一种飞机气源车的压力控制系统的制作方法

本实用新型涉及压力控制系统领域，尤其是涉及飞机气源车的压力控制系统领域，具体为一种飞机气源车的压力控制系统。

背景技术：

飞机气源车是由车载式水冷柴油机驱动干螺杆压缩机，产生强大的压缩空气，辅助各种大、中型飞机及有关军用飞机地面启动的设备。通常，飞机气源车需要输出“飞机启动”和“空气调节”两档不同压力的压缩气体供飞机使用，现用的气源车均是采用两个压力调节阀分别控制两档压力，其控制管路复杂，控制系统接头多、漏点多，并且其控制使用电磁阀也较多，故其控制系统复杂、系统运行成本高。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种飞机气源车的压力控制系统，其能解决现有飞机气源车的压力控制系统存在的系统复杂、运行成本高的问题。

一种飞机气源车的压力控制系统，其包括供气管道和状态选择开关，所述状态选择开关设有“飞机启动”状态触点与“空气调节”状态触点，其特征在于：其还包括压力控制阀、第一电磁阀、第二电磁阀和溢流阀，所述供气管道上设有控制气输出接口和溢流阀接口，所述控制气输出接口分别与所述第一电磁阀、压力控制阀管路连接，并且所述第一电磁阀与压力控制阀、第二电磁阀、溢流阀依次管路连接，所述溢流阀与所述溢流阀接口联通，所述供气管道靠近所述溢流阀接口处设置有压差开关，所述状态选择开关的所述飞机启动状态触点与继电器KA2电控连接，所述空气调节状态触点与继电器KA1电控连接，所述压差开关通过所述继电器KA1、继电器KA2分别电控连接所述第一电磁阀、第二电磁阀。

进一步的，所述第一电磁阀为两位两通电磁阀，所述第二电磁阀为两位三通电磁阀，所述两位两通电磁阀正向设置，所述两位三通电磁阀反向设置。

进一步的，所述压差开关为常闭开关，所述继电器KA1的常开触点KA1-1、继电器KA2的常开触点KA2-1、KA2-2并联后与所述压差开关串联，所述继电器KA1的常开触点KA1-1、继电器KA2的常开触点KA2-1并联后与所述第二电磁阀串联，所述继电器KA2的常开触点KA2-2与所述第一电磁阀串联。

进一步的，所述供气管道的输出接口通过管路分别与所述第一电磁阀的进气口、所述压力控制阀的控制气入口和系统压力信号接入口连接，所述第一电磁阀的出气口与所述压力控制阀的压力接入口联通，所述第二电磁阀的第二出气口与大气相通、第一出气口与压力控制阀的控制气出口联通、进气口与所述溢流阀的控制气口联通，所述溢流阀与所述供气管道通过溢流阀接口联通。

与现有气源车的压力控制系统相比较，本实用新型的控制部件少、系统结构简单，其仅通过两个电磁阀、一个压力控制阀、两个继电器以及压差开关来控制溢流阀的阀板的相应开启高度，尤其是两个电磁阀中第一电磁阀采用了正向安装的两位两通电磁阀、第二电磁阀采用了反向设置的两位三通电磁阀，从而实现系统压力稳定地处于设定状态下并满足使用中两档压力的状态要求，其控制方便，运行成本低。

附图说明

图1为本实用新型一种飞机气源车的压力控制系统的系统构成示意图；

图2为本实用新型一种飞机气源车的压力控制系统的电路电控示意图。

具体实施方式

见图1和图2，本实用新型一种飞机气源车的压力控制系统，其包括供气管道1和状态选择开关SA、压力控制阀4、第一电磁阀3、第二电磁阀5和溢流阀6，其中第一电磁阀3为两位两通电磁阀SV2，第二电磁阀5为两位三通电磁阀SV1，两位两通电磁阀SV2正向设置，两位三通电磁阀SV1反向设置，状态选择开关SA设有“飞机启动”状态触点与“空气调节”状态触点，供气管道1上设有控制气输出接口a和溢流阀接口b，供气管道1的输出接口a通过管路分别与第一电磁阀3的进气口3-1、压力控制阀4的控制气入口e和系统压力信号接入口d连接，第一电磁阀3的出气口3-2与压力控制阀的4压力接入口c联通，第二电磁阀5的第二出气口5-3与大气相通、第一出气口5-2与压力控制阀4的控制气出口f联通、进气口5-1与溢流阀6的控制气口g联通，溢流阀6与供气管道1通过溢流阀接口b联通；第二电磁阀5的进气口5-1与溢流阀6的控制气口g均连接至压力表2；供气管道1靠近溢流阀接口b处设置有压差开关PS，压差开关PS为常闭开关，继电器KA1的常开触点KA1-1、继电器KA2的常开触点KA2-1、KA2-2并联后与压差开关PS串联，继电器KA1的常开触点KA1-1、继电器KA2的常开触点KA2-1并联后与第二电磁阀5串联，继电器KA2的常开触点KA2-2与第一电磁阀3串联。图1中，溢流阀6的接口6-1外接消声器或者放空处理。压力控制阀4的h口为节流放空小口，从压力接入口c进入的气体在节流放空小口h的放空作用下，在压力控制阀4内形成一个辅助压力，在辅助压力和系统压力信号接入口d的信号气的共同作用下，确保压力控制阀4控制气出口f的压力。

下面结合附图具体描述一下本实用新型的工作过程：

当状态选择开关SA旋至“空气调节”状态触点时，继电器KA1得电，常开触点KA1-1闭合，第二电磁阀5（即两位三通电磁阀SV1）得电，控制气由供气管道1的输出接口a输出至压力控制阀4的控制气入口e、在系统压力信号接入口d的信号气作用下，压力控制阀4的节流放空小口h溢出部分气体，控制气出口f输出压力P1至第二电磁阀5（即两位三通电磁阀SV1）的第一出气口5-2，接着由第二电磁阀5的进气口5-1输出至溢流阀6，此时压力表2显示此处控制压力P1，溢流阀6的阀板相应开启到高度H1，使系统压力稳定在设定的空气调节压力状态。

当状态选择开关SA旋至“飞机启动”状态触点时，继电器KA2得电，常开触点KA2-1、KA2-2闭合，第二电磁阀5（即两位三通电磁阀SV1）、第一电磁阀3（即两位两通电磁阀SV2）同时得电，控制气由供气管道1的输出接口a进入第一电磁阀3（即两位两通电磁阀SV2）的进气口3-1，由第一电磁阀3（即两位两通电磁阀SV2）的出气口3-2进入压力控制阀4的压力接入口c， 在节流放空小口h的放空作用下，在压力控制阀4内形成一个辅助压力，在辅助压力和系统压力信号接入口d的信号气的共同作用下，压力控制阀4的节流放空小口h溢出气体减少，控制气出口f输出压力增加为P2，调节后的气体由压力控制阀4的控制气出口f输出至第二电磁阀5（即两位三通电磁阀SV1）的第一出气口5-2，再由第二电磁阀5（即两位三通电磁阀SV1）的进气口5-1输出至溢流阀6，此时压力表2显示此处控制压力P2，溢流阀6的阀板相应开启到高度H2，使系统压力稳定在飞机启动压力状态。在飞机启动状态用气结束的瞬间，气源车系统压力升高，常闭的压差开关PS动作断开, 继电器KA2失电，继电器KA2的常开触点KA2-1、KA2-2断开，两位三通电磁阀SV1、两位两通电磁阀SV2同时失电，此时两位三通电磁阀SV1的进气口5-1与第二出气口5-3接通，第二出气口5-3与大气相通，溢流阀6的阀板在供气管道1内压力气体的作用下迅速打开，降低系统压力，压力恢复到飞机启动压力状态时，压差开关PS恢复闭合，信号接通，两位三通电磁阀SV1、两位两通电磁阀SV2恢复得电，系统压力调整到飞机启动状态。

飞机用气期间，压力控制阀4根据系统压力的升降调节控制压力，阀板的开启高度随控制压力调整，确保系统压力始终保持在设定的“空气调节”或“飞机启动”压力状态。