一种燃气双壁管排水系统的制作方法

本发明涉及排水系统技术领域，具体涉及一种燃气双壁管排水系统。

背景技术：

双燃料集装箱船通常选用燃油和燃气作为主机、主发电机组和锅炉的燃料。国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则(igccode)中规定当燃气作为燃料使用时，机舱内区域需要使用双壁管作为输送管路，否则机舱会被定义为危险区域。

双壁管有内管和外管两层，内管介质为燃气，进入机舱的燃气温度大概为0℃。外管介质为来自船舶外部的空气，外管连接抽风机以通过抽风机将外管的空气持续抽走，从而使得双壁管外管有一定的负压，新鲜空气不断地从外部吸入，从而带动外管空气持续流通。当有燃气从内管泄露到外管时，这些燃气被持续流通的空气带出机舱。

由于海上的空气中含有大量的水蒸汽，当空气进入双壁管外管后，受到内管低温的燃气冷却，这些水蒸汽大部分被冷却为凝水。如果这些冷凝水没有及时排放，会堵塞在管路中，导致新鲜空气无法进入双壁管；但如果这些冷凝水直接排放到机舱，当双壁管内外管之间有破损时，燃气也会有可能排放到机舱中，从而有引起火灾的危险。

技术实现要素：

针对上述问题，本发明的目的在于提供一种燃气双壁管排水系统，可以解决现有技术中冷凝水直接排放到机舱，当双壁管内外管之间有破损时，燃气也会有可能排放到机舱中，从而有引起火灾的危险的技术问题。

为实现上述目的，本发明所提供的一种燃气双壁管排水系统，其包括：

燃气双壁管，所述燃气双壁管包括外管和内管，所述内管的进气口连接燃气进气口；于所述外管的各个管体折弯处的最低点处均连接一泄放管；且在所述外管与各所述泄放管的连接管段上均设有可燃气体探测装置；

泄放管，所述泄放管的出水口连接泄放罐的进水口；

泄放罐，所述泄放罐的进水口处配合设有用于控制所述泄放罐的进水口开启或关闭的第一截止阀；所述泄放罐的底部设有泄放口，所述泄放口处配合设有用于控制所述泄放口开启或关闭的第二截止阀。

进一步地，所述泄放罐上设有液位开关，所述液位开关距离所述泄放罐的底部的高度大于所述液位开关距离所述泄放罐的顶部的高度。

进一步地，所述液位开关距离所述泄放罐的底部的高度与所述液位开关距离所述泄放罐的顶部的高度比值为9︰1。

进一步地，所述泄放罐的顶部设有透气口，所述透气口处配合设有用于控制所述透气口开启或关闭的第三截止阀。

进一步地，所述泄放罐的罐体采用无缝钢管制作，所述泄放罐的上端焊接法兰组件，所述泄放罐的进水口设于所述法兰组件上。

进一步地，所述泄放罐的数量与所述泄放管的数量一致，一个所述泄放管的出水口连接至一个所述泄放罐的进水口。

进一步地，所述泄放罐的数量为一个，每个所述泄放管的出水口均连接至所述泄放罐的进水口。

本发明所提供的一种燃气双壁管排水系统相比于现有技术，具有以下技术效果：

通过设计所述燃气双壁管包括外管和内管，所述内管的进气口连接燃气进气口；于所述外管的各个管体折弯处的最低点处均连接一泄放管；所述泄放管的出水口连接泄放罐的进水口；所述泄放罐的进水口处配合设有用于控制所述泄放罐的进水口开启或关闭的第一截止阀；如此，可通过控制所述第一截止阀保持开启状态，使得外管中的冷凝水可直接排放至所述泄放罐内，从而冷凝水避免堵塞外管。

同时通过在所述外管与各所述泄放管的连接管段上均设有可燃气体探测装置；所述泄放罐的底部设有泄放口，所述泄放口处配合设有用于控制所述泄放口开启或关闭的第二截止阀；如此，在开启所述第二截止阀以将所述泄放罐中的冷凝水泄放至机舱污水井之前，首先确认所述可燃气体探测装置是否触发报警反应，若发生报警反应，则先关闭所述内管的进气口，同时控制与所述外管连接的抽风机将外管内的气体抽出，再对所述燃气双壁管进行检测维修至所述可燃气体探测装置不再触发报警反应；若并未发生报警反应，则先将所述第一截止阀关闭，以切断所述泄放罐与所述燃气双壁管的通道，再开启所述第二截止阀，以让冷凝水泄放到机舱污水井；从而在泄放罐泄水过程中，可有效避免燃气进入机舱内部，大大降低火灾发生的风险。

附图说明

图1为本发明实施例一中的燃气双壁管排水系统的结构示意图；

图2为本发明所述的燃气双壁管排水系统的泄放罐的结构示意图一；

图3为本发明所述的燃气双壁管排水系统的泄放罐的结构示意图二；

图4为本发明所述的燃气双壁管排水系统的泄放罐的结构示意图三；

图5为本发明实施例二中的燃气双壁管排水系统的结构示意图。

其中，1、燃气双壁管，11、外管，12、内管，2、泄放管，3、泄放罐，31、进水口，32、第一截止阀，33、泄放口，34、第二截止阀，35、液位开关安装口，36、透气口，37、第三截止阀，4、可燃气体探测装置，5、法兰组件，6、液位开关，7、主机燃气阀组，8、双燃料主机，9、抽风机。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

如图1至图4所示，本发明实施例所述的一种燃气双壁管1排水系统，其包括燃气双壁管1，由所述燃气双壁管1的上游至下游方向依次设有主机燃气阀组7和双燃料主机8，主机燃气阀组7的出风口、双燃料主机8的出风口均通过通风管与抽风机9连接；所述燃气双壁管1包括外管11和内管12，所述内管12的进气口连接燃气进气口；于所述外管11的各个管体折弯处的最低点处均连接一泄放管2；且在所述外管11与各所述泄放管2的连接管段上均设有可燃气体探测装置4；

泄放管2，所述泄放管2的出水口连接泄放罐3的进水口31；

泄放罐3，所述泄放罐3的进水口31处配合设有用于控制所述泄放罐3的进水口31开启或关闭的第一截止阀32；所述泄放罐3的底部设有泄放口33，所述泄放口33处配合设有用于控制所述泄放口33开启或关闭的第二截止阀34；

通过设计所述燃气双壁管1包括外管11和内管12，所述内管12的进气口连接燃气进气口；于所述外管11的各个管体折弯处的最低点处均连接一泄放管2；所述泄放管2的出水口连接泄放罐3的进水口31；所述泄放罐3的进水口31处配合设有用于控制所述泄放罐3的进水口31开启或关闭的第一截止阀32；如此，可通过控制所述第一截止阀32保持开启状态，使得外管11中的冷凝水可直接排放至所述泄放罐3内，从而冷凝水避免堵塞外管11。

同时通过在所述外管11与各所述泄放管2的连接管段上均设有可燃气体探测装置4；所述泄放罐3的底部设有泄放口33，所述泄放口33处配合设有用于控制所述泄放口33开启或关闭的第二截止阀34；如此，在开启所述第二截止阀34以将所述泄放罐3中的冷凝水泄放至机舱污水井之前，首先确认所述可燃气体探测装置4是否触发报警反应，若发生报警反应，则先关闭所述内管12的进气口，同时控制与所述外管11连接的抽风机9将外管11内的气体抽出，再对所述燃气双壁管1进行检测维修至所述可燃气体探测装置4不再触发报警反应；若并未发生报警反应，则先将所述第一截止阀32关闭，以切断所述泄放罐3与所述燃气双壁管1的通道，再开启所述第二截止阀34，以让冷凝水泄放到机舱污水井；从而在泄放罐3泄水过程中，可有效避免燃气进入机舱内部，大大降低火灾发生的风险。

在本发明实施例中，所述泄放管2的内径小于所述燃气双壁管1的外管11的内径，以避免破坏所述燃气双壁管1的外管11的空气循环路线。所述可燃气体探测装置4用于探测所述燃气双壁管1燃气泄露的发生。

进一步地，请参阅图1至图4，作为本发明提供的燃气双壁管1排水系统的一种具体实施方式，所述泄放罐3的侧壁上设有液位开关安装口35，所述液位开关安装口35上安装有液位开关6，所述液位开关6距离所述泄放罐3的底部的高度大于所述液位开关6距离所述泄放罐3的顶部的高度。如此，可通过所述液位开关6监控所述泄放罐3内的冷凝水水量，当泄放罐3的冷凝水积累到触发液位开关6发出高位报警时，可通过关闭所述第一截止阀32、同时开启所述第二截止阀34，将所述泄放罐3内的冷凝水泄放到机舱污水井。

进一步地，请参阅图1至图3，作为本发明提供的燃气双壁管1排水系统的一种具体实施方式，所述液位开关6距离所述泄放罐3的底部的高度与所述液位开关6距离所述泄放罐3的顶部的高度比值为9︰1。

需要说明的是，所述液位开关6的设置位置可根据实际使用需要进行调节设置，在此不做具体限定。

为促进泄放口33排水，减少船员作业时间，进一步地，请参阅图2至图4，作为本发明提供的燃气双壁管1排水系统的一种具体实施方式，所述泄放罐3的顶部设有透气口36，所述透气口36处配合设有用于控制所述透气口36开启或关闭的第三截止阀37。所述第三截止阀37一般处于关闭状态，只有当所述第二截止阀34开启时，所述第三截止阀37才同时开启，以帮助进行排水。当所述泄放罐3内的冷凝水排空后，将所述第二截止阀34、第三截止阀37同时关闭，再开启所述第一截止阀32，所述燃气双壁管1的新产生的冷凝水又可以继续泄放至所述泄放罐3中。

进一步地，请参阅图1至图3，作为本发明提供的燃气双壁管1排水系统的一种具体实施方式，所述泄放罐3包括罐体，所述罐体采用无缝钢管制作，用管夹即可固定在舱壁或柱子上，节约占用的空间；所述法兰组件5包括第一法兰和盲板法兰，为了方便拆检，所述泄放罐3的下端焊接封板，上端焊接法兰，法兰与盲板法兰之间用螺栓锁紧密封，需要拆检时，拧开螺栓即可。所述泄放罐3的进水口31设于所述盲板法兰上。

进一步地，请参阅图1，作为本发明提供的燃气双壁管1排水系统的一种具体实施方式，所述泄放罐3的数量与所述泄放管2的数量一致，一个所述泄放管2的出水口连接至一个所述泄放罐3的进水口31。

实施例二

如图5所示，本实施例所提供的燃气双壁管1排水系统与实施例一的区别在于：所述泄放罐3的数量为一个，每个所述泄放管2的出水口均连接至所述泄放罐3的进水口31。

综上，本发明所述的燃气双壁管1排水系统，可通过控制所述第一截止阀32保持开启状态，使得外管11中的冷凝水可直接排放至所述泄放罐3内，从而冷凝水避免堵塞外管11；此外，在开启所述第二截止阀34以将所述泄放罐3中的冷凝水泄放至机舱污水井之前，首先确认所述可燃气体探测装置4是否触发报警反应，若发生报警反应，则先关闭所述内管12的进气口，同时控制与所述外管11连接的抽风机9将外管11内的气体抽出，再对所述燃气双壁管1进行检测维修至所述可燃气体探测装置4不再触发报警反应；若并未发生报警反应，则先将所述第一截止阀32关闭，以切断所述泄放罐3与所述燃气双壁管1的通道，再开启所述第二截止阀34，以让冷凝水泄放到机舱污水井；从而在泄放罐3泄水过程中，可有效避免燃气进入机舱内部，大大降低火灾发生的风险。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。