一种车辆及车辆燃油加注控制系统和方法与流程

1.本发明涉及加油控制技术领域，特别涉及一种车辆及车辆燃油加注控制系统和方法。


背景技术：

2.燃油加注控制方案主要有加注开始和加注停止两个过程。加注开始动作依赖人工手动操作加油枪开始加注。加油停止的实现分为两种，一种是加油机按照预先设定好的加油量停止；另一种是加满自动停止。而加满自动停止依赖燃油加注过程中燃油枪通气孔感应气压变化配合油量限位阀，实现燃油加注跳枪的操作。但是，通过油量限位阀和加油枪的通气孔共同作用过程中，在油枪中布置油量限位阀难度大，且受到油箱内各种压力扰动影响大，易导致误跳枪。同时，也需要人工操作加油机界面，自动化程度较差；并且，易出现非法使用加油机，实际加油量低于机油机显示的加油量的情况。


技术实现要素：

3.本发明提供一种车辆及车辆燃油加注控制系统和方法，解决现有技术中车辆燃油加注控制方案中，人工参与较多，自动化程度较低，误跳枪风险大，实际加油量低于加油机显示加油量风险高的技术问题。
4.为解决上述技术问题，本发明提供了一种车辆燃油加注控制方法，包括：
5.获取基于车牌信息识别产生的通信请求；
6.基于所述通信请求建立与加油设备的连接；
7.获取燃油加注的需求油量信息；
8.获取油箱油量监测信息；
9.将所述燃油加注的需求油量信息和所述油箱油量监测信息发送给所述加油设备。
10.一种车辆燃油加注控制系统，包括：车载ecu、人机交互模块、油箱油量监测模块以及车载通信模块；
11.所述人机交互模块与所述车载ecu相连，输入燃油加注的需求油量信息；
12.所述油箱油量监测模块与所述车载ecu相连，监测油箱油量信息并回传给所述车载ecu；
13.所述车载通信模块与所述车载ecu相连，实现所述车载ecu和所述燃油加注设备之间的通信，发送燃油加注指令和油箱油量信息。
14.进一步地，所述人机交互模块包括：触摸屏、按键模块以及语音识别模块；
15.所述触摸屏、按键模块以及语音识别模块分别与所述车载ecu相连。
16.进一步地，所述油箱油量监测模块包括：燃油泵浮子；
17.所述燃油泵浮子与所述车载ecu相连。
18.进一步地，所述车载通信模块包括：5g通信模块；
19.所述5g通信模块与所述车载ecu相连。
20.一种车辆，包括：任一项所述的车辆燃油加注控制系统。
21.一种车辆燃油加注控制系统，包括：车载ecu、人机交互模块、油箱油量监测模块、车载通信模块、加油控制模块、车牌识别模块、加油机通信模块以及加油机执行终端；
22.所述人机交互模块、所述油箱油量监测模块以及所述车载通信模块与所述车载ecu相连；
23.所述油箱油量监测模块与所述车载ecu相连，监测油箱油量信息并回传给所述车载ecu；
24.所述加油机通信模块、所述车牌识别模块以及所述加油机执行终端分别与所述加油控制模块相连；
25.所述车载通信模块与所述加油机通信模块相连。
26.进一步地，所述人机交互模块包括：触摸屏、按键模块以及语音识别模块；
27.所述触摸屏、按键模块以及语音识别模块分别与所述车载ecu相连。
28.进一步地，所述油箱油量监测模块包括：燃油泵浮子；
29.所述燃油泵浮子与所述车载ecu相连。
30.进一步地，所述车载通信模块包括：第一5g通信模块；所述加油机通信模块包括：第二5g通信模块；
31.所述第一5g通信模块与所述车载ecu相连；
32.所述第二5g通信模块与所述加油控制模块相连。
33.本技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
34.本技术实施例中提供的车辆及车辆燃油加注控制系统和方法，通过配置油箱油量监测模块实时监测车辆油箱内的油量，并回传给车载ecu，车载ecu通过车载通信模块将油量信息传给与之建立通信的加油机，用于反馈控制加油机的加注和停止加注。值得注意的是，可以先通过操作与车载ecu相连的人机交互模块输入加注油量信息，从而能够通过自动化的实现燃油加注操作。同时，能够通过实际监测油箱油量作为加油机的控制参数，而不是加油机的计量结构，能够可靠的控制加油量，避免实际加油量低于加油机显示加油量的情况。通过人机交互操作能够替代人工操作加油机，降低加油机值守需求。同时，油箱油量监测模块实时监测油量信息，并反馈控制加油机的停加注操作，而不用设置油量限位阀，一方面简化油枪，更重要的是，能够避免误跳枪。
附图说明
35.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
36.图1为本发明实施例提供的车辆燃油加注控制系统的结构示意图。
具体实施方式
37.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基
于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
38.需要说明的是，本技术实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
39.下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
40.下面结合附图并参考具体实施例描述本技术。
41.本技术实施例通过提供一种车辆及车辆燃油加注控制系统和方法，解决现有技术中车辆燃油加注控制方案中，人工参与较多，自动化程度较低，误跳枪风险大，实际加油量低于加油机显示加油量风险高的技术问题。
42.为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细说明，应当理解本发明实施例以及实施例中的具体特征是对本技术技术方案的详细的说明，而不是对本技术技术方案的限定，在不冲突的情况下，本技术实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。
43.实施例一
44.参见图1，本实施例提供一种车辆燃油加注控制系统，用于自动控制加油操作，提升加油操作的自动化程度，降低误跳枪风险，避免实际加油量低于加油机显示加油量的情况。
45.本实施例中，车辆燃油加注控制系统包括：车载ecu11、人机交互模块13、油箱油量监测模块14以及车载通信模块12。
46.所述人机交互模块13与所述车载ecu11相连，主要通过人工操作，输入燃油加注的需求油量信息，加油量或者指令加满。
47.所述油箱油量监测模块14，设置在油箱内，实时监测油量信息，并与所述车载ecu11相连，将监测的油箱油量信息回传给所述车载ecu11；其中，油箱油量监测模块14采用燃油泵浮子，从而避免配置油量限位阀与通气孔的配合结构，降低气压扰动信息，最大限度提升监测的可靠性。
48.所述车载通信模块12作为对外通信的结构，与所述车载ecu相连，实现所述车载ecu和所述燃油加注设备之间的通信，建立与加油设备之间的通信连接，收发交互信息，如发送燃油加注指令和油箱油量信息等。
49.也就是说，当需要加油时，可操作人机交互模块13发送加油指令，所述车载ecu11通过相连的车载通信模块12将加油指令以及通过油箱油量监测模块14监测得到的油量信息传输给加油设备，用于反馈控制加油设备，继续加注或者停止加注。
50.本实施例中，所述人机交互模块13包括：触摸屏，所述触摸屏与所述车载ecu11相连，从而通过触屏输入和显示油量信息。
51.当然，所述人机交互模块13还可以包括：按键模块或者语音识别模块，且所述按键模块或者语音识别模块，分别通过按键输入和语音输入实现通信连接和加注油量信息输入。当然也可以是其它交互类装置。
52.为了扩大通信连接的范围和稳定性，所述车载通信模块12包括：5g通信模块；所述5g通信模块与所述车载ecu11相连。
53.上述车辆燃油加注控制系统主要装配到车辆上，基于此本实施例还提出一种配置有所述的车辆燃油加注控制系统的车辆。
54.实施例二
55.在实施例一的基础上，增加加油机的具体实施方案。
56.一种车辆燃油加注控制系统，具体包括：车载ecu11、人机交互模块13、油箱油量监测模块14、车载通信模块12、加油控制模块21、车牌识别模块23、加油机通信模块22以及加油机执行终端24。
57.其中，所述加油机通信模块22作为所述车载ecu11的通信组件，用于与所述车载通信模块12通信，实现车载ecu11和所述加油控制模块21的通信交互。
58.所述车牌识别模块23作为车辆识别工具，当车辆出现在识别范围内时，即捕捉车牌信息，建立对应的识别信息，回传给所述加油控制模块21，所述加油控制模块21通过所述加油机通信模块22向所述车载ecu11发送通信请求，建立通信互联。或者，通过识别信息识别信息，经由车联网建立与所述车载ecu11的通信请求。
59.所述加油机执行终端24作为终端加油的执行机构，受到所述加油控制模块21的控制；从而在建立所述车载通信模块与所述加油机通信模块通信互联的情况下，接加油指令，并按照加油量设定实施加注操作，并实时接收监测到的油量信息，用以反馈控制加注油操作。
60.所述加油机通信模块22也采用第二5g通信模块，并与所述加油控制模块21相连。
61.本实施还提供一种车辆燃油加注控制方法，包括：
62.获取基于车牌信息识别产生的通信请求，车载ecu11通过车载通信模块12接收由加油控制模块21基于车牌识别信息产生的通信请求，并建立与加油设备的连接，自动建立通信或者通过操作人机交互模块13建立连接；
63.车载ecu11获取人机交互模块13主动输入的燃油加注的需求油量信息以及由油箱油量监测模块14监测得到的油箱油量监测信息，并将所述燃油加注的需求油量信息和所述油箱油量监测信息发送给所述加油设备。
64.加油设备，即加油控制模块21经由加油机通信模块22获取加注指令，并执行加注操作，并接受实时油箱油量信息，控制继续加注或者停止加注，即当到达设定油量时，停止加注，未到加注油量时，继续加注。
65.本技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
66.本技术实施例中提供的车辆及车辆燃油加注控制系统和方法，通过配置油箱油量监测模块实时监测车辆油箱内的油量，并回传给车载ecu，车载ecu通过车载通信模块将油量信息传给与之建立通信的加油机，用于反馈控制加油机的加注和停止加注。值得注意的是，可以先通过操作与车载ecu相连的人机交互模块输入加注油量信息，从而能够通过自动化的实现燃油加注操作。同时，能够通过实际监测油箱油量作为加油机的控制参数，而不是
加油机的计量结构，能够可靠的控制加油量，避免实际加油量低于加油机显示加油量的情况。通过人机交互操作能够替代人工操作加油机，降低加油机值守需求。同时，油箱油量监测模块实时监测油量信息，并反馈控制加油机的停加注操作，而不用设置油量限位阀，一方面简化油枪，更重要的是，能够避免误跳枪。
67.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
68.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
69.另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
70.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
71.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合
72.尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。
73.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。