一种低位加注防冻液的冷却系统的制作方法

1.本实用新型属于车辆冷却系统领域，具体涉及一种低位加注防冻液的冷却系统。


背景技术：

2.为节省客车下层的布置空间来布置其他零部件，提高整车的集成化程度，目前通常将动力电池的液冷散热装置与空调集成到客车的大顶进行布置，并且，膨胀水箱的布置位置需高于散热装置，因此膨胀水箱也需要布置到客车大顶，防冻液需要在大顶进行加注，位置较高，操作人员需要爬到很高的位置才能进行防冻液加注，给操作人员进行防冻液的日常液位检查和加注造成了不便，降低了客户对车辆的使用体验。
3.为提高车辆防冻液的加注方便性，需要开发一种低位加注防冻液的冷却系统，例如公告号为cn205677716u的中国实用新型专利，提出了一种便于给顶置散热器加防冻液的设备，但该系统需要额外增加的设备较多，如电动泵、单向阀、控制器、低位膨胀水箱、上/下位传感器等零部件来完成高位膨胀水箱的加注，成本相对较高，且占用了较多布置的空间。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种低位加注防冻液的冷却系统，用于解决现有低位加注防冻液的冷却系统成本高的问题。
5.基于上述目的，一种低位加注防冻液的冷却系统的技术方案如下：
6.包括由电动水泵(1)、散热装置(3)、被冷却部件(2)通过管路(12)连通组成的主冷却回路，还包括：
7.高位膨胀水箱(4)，用于在散热装置(3)处与主冷却回路进行连通；
8.低位加注水箱(8)，用于设置在电动水泵(1)的进水口处，并与主冷却回路进行连通；
9.在低位加注水箱(8)与主冷却回路的连接管路(12)之间设置有第一通断阀门(11)，在低位加注水箱(8)与主冷却回路连接点之前的主冷却回路中设置有第二通断阀门(9)，所述第二通断阀门(9)与所述连接点的距离在设定范围内；
10.液位显示装置，包含液位高度测试传感器(5)和液位显示面板(7)，液位显示面板(7)采集连接液位高度测试传感器(5)，其中，液位高度测试传感器(5)安装于高位膨胀水箱(4)本体上，用于将所述高位膨胀水箱(4)的液位高度数据发送给液位显示面板(7)，液位显示面板(7)用于显示所述高位膨胀水箱(4)的液位高度；
11.气体连通管路(13)，用于连通在所述的高位膨胀水箱(4)上部溢气口和低位加注水箱(8)上部溢气口之间，用于平衡气压。
12.上述技术方案的有益效果是：
13.本实用新型最大化的利用了现有冷却系统中的主冷却回路，无需增设额外的管路、水泵等零部件，在现有主冷却回路中的电动水泵、高位膨胀水箱的基础上，只需增加两个通断阀门和一个低位膨胀水箱、液位传感器和液位显示面板，就可以实现高置散热器冷
却系统的防冻液低位加注，降低了生产成本，市场应用前景较好。
14.进一步的，为了排出散热装置中多余的气体，所述散热装置(3)的通气口通过溢气管路(14)连通所述高位膨胀水箱(4)的通气口。将散热装置中多余的气体，排出到高位膨胀水箱中，再经由气体连通管路，排至低位加注水箱，最后通过低位加注水箱的上部排气口排出，低位加注水箱上部排气口带有压力阀，压力阀可根据系统需求设定合适的排气压力。
15.进一步的，为了实现高位膨胀水箱中液位高度的实时传输，所述液位显示面板(7)采用有线或无线的方式与液位高度测试传感器(5)进行通信，实现所述高位膨胀水箱(4)的液位高度数据的采集和显示。
16.进一步的，为了节省成本，所述的第一通断阀门和第二通断阀门均为手动球阀，通过手动方式控制第一、第二通断阀门。
17.进一步的，为了方便操作，所述的第一通断阀门和第二通断阀门均为电磁通断阀，由整车控制器控制连接两个电磁通断阀，实现两个电磁通断阀的自动通断控制。
18.进一步的，所述高位膨胀水箱(4)通过设置在散热装置(3)出水口处的三通阀(6)与主冷却回路连通。
19.进一步的，所述的高位膨胀水箱(4)直接连接到散热装置(3)的水室预留的水口上，用于实现高位膨胀水箱(4)与主冷却回路的连通。
20.进一步的，所述的低位加注水箱(8)连接有三通阀(10)，第一通断阀门(11)设置在所述低位加注水箱(8)和三通阀(10)的第一接口之间的连通管路上，三通阀(10)的第二接口用于连通散热装置(3)出水口处的管路，三通阀(10)的第三接口用于连通电动水泵(1)的进水口处的管路。
附图说明
21.图1是本实用新型系统实施例1中的低位加注防冻液的冷却系统示意图；
22.图中，1、电动水泵；2、被冷却部件；3、散热装置；4、高位膨胀水箱；5、液位高度测试传感器；6、三通阀；7、液位显示面板；8、低位加注水箱；9、球阀；10、三通阀；11、球阀；12、主冷却回路的连接管路；13、气体连通管路；14、溢气管路。
具体实施方式
23.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。
24.系统实施例1：
25.本实施例提出一种低位加注防冻液的冷却系统，如图1所示，该系统包括电动水泵1、被冷却部件2、散热装置3、高位膨胀水箱4、液位高度测试传感器5及其线束、三通阀6、液位显示面板7、低位加注水箱8、球阀(通断阀)9、三通阀10、球阀(通断阀)11、主冷却回路连接管路12、高位膨胀水箱和低位加注水箱之间的气体连通管路13、散热装置的溢气管路14。
26.其中，电动水泵1、被冷却部件2、散热装置3通过管路12连通组成整个系统的主冷却回路，低位加注水箱8通过三通阀10连接在电动水泵1的进水口处的管路上，高位膨胀水箱4通过三通阀6连接在散热器(即散热装置3)的出水口处的管路上。
27.球阀11设置在低位加注水箱8和三通阀10的第一接口之间连通的管路上，该球阀用于控制低位加注水箱8中向主冷却回路和高位膨胀水箱4中注入的防冻液；三通阀10的第
二接口用于连通散热器出水口处的管路，三通阀10的第三接口用于连通电动水泵1的进水口处的管路；球阀9设置在管路12上，并与三通阀10的第二接口连通，且该球阀9的布置位置尽可能靠近三通阀10，用于控制主冷却回路管路上液体流动的通断。
28.液位高度测试传感器5安装于高位膨胀水箱4的底部，用于测量高位膨胀水箱4中的液位高度；且液位高度测试传感器5通过通信线束与液位显示面板7连接，用于通过通信线束传递高位膨胀水箱4的液位高度测量信号，并显示在液位显示面板7上，进行实时液位显示。
29.本系统中，液位显示面板7安装在低位加注水箱8附近，以方便防冻液加注人员观看高位膨胀水箱的液位高度信息。
30.低位加注水箱的上部通气端口(溢气口)和高位膨胀水箱的上部排气端口(溢气口)通过气体连通管路13进行连通，以便于两个膨胀水箱的气压平衡；散热器的溢气口通过溢气管路14与高位膨胀水箱4的上部气口连通，用于流通多余的气体，将散热器中的空气排至高位膨胀水箱4中，其中高位膨胀水箱的最上部的排气口不带压力阀，低位加注水箱上部排气口带有压力阀。
31.该冷却系统的工作原理如下：
32.在需要加注防冻液时，关闭球阀9，打开球阀11，并通过车辆的电动水泵强制启动翘班开关强制启动电动水泵1，然后在低位加注水箱8上方的加注口进行防冻液的加注。由于球阀9已关闭，从低位加注水箱8处加注的防冻液会沿着主冷却回路充填冷却系统的所有部件和高位膨胀水箱4，冷却系统中的空气会首先排到高位膨胀水箱4的上部，再通过溢气管路(即气体连通管路)13排到低位加注水箱8的上部，低位加注水箱8上部的气体从加注口排出。
33.同时，高位膨胀水箱4的加注液面高度会通过光柱等形式实时显示在液位显示面板7上，根据高位膨胀水箱4的容量，在液位显示面板7上设置有最小加注液位线min和最大加注液位线max，待防冻液加注至液位显示面板7的max线时，关闭球阀11、打开球阀9，关闭电动水泵1，停止加注即可。
34.本实施例的冷却系统在正常工作时，由于球阀11已关闭，防冻液会沿着主冷却回路进行循环冷却，不会回流到低位加注水箱8中，且冷却系统的上部积聚的气体也可沿着气体连通管路13排到低位加注水箱8的上部，且低位加注水箱8的加注口设置有压力阀，系统压力超过该压力阀值时会从压力阀处排出。
35.本系统中，液位高度测试传感器5具有低液位报警功能，整车控制器采集连接该传感器，当车辆运行过程中，高位膨胀水箱4的液面低于设定的低液位报警点时，液位高度传感器输出低液位报警信号，整车控制器收到该报警信号后，控制车辆的仪表台进行报警提醒。
36.本系统中，该球阀9的布置位置最好尽可能的靠近三通阀10，作为其他实施方式，三通阀10作为低位加注水箱8与主冷却回路的连接点，球阀9与三通阀10的距离需合理的设置在设定范围内，也能够实现其作用。
37.本系统中，低位加注水箱可不单独使用三通阀与主冷却回路连通，作为其他实现方式，还可以采用三通阀与与冷却系统其它部件(如水滤、通断阀等)集成设置，以连通低位加注水箱和主冷却回路。
38.本实用新型的冷却系统具有以下特点：
39.本系统利用现有新能源车冷却回路中的电动水泵、高位膨胀水箱，只需增加球阀、低位加注水箱、液位传感器和液位显示面板，即可实现高置散热器冷却系统的防冻液低位加注，无需增设额外的管路、水泵等零部件，不仅可以解决高置散热器冷却系统的防冻液加注方便性问题，提高车辆的维修方便性，还大大降低了生产成本，同时节省了布置空间，市场应用前景较好。
40.系统实施例2：
41.本实施例的冷却系统与系统实施例1中冷却系统的不同之处，在于本实施例的高位膨胀水箱4直接连接到散热装置3水室上预留的水口上，用于实现高位膨胀水箱4与主冷却回路的连通。
42.系统实施例3：
43.本实施例的冷却系统与系统实施例1中冷却系统的不同之处，在于液位高度测试传感器5通过无线的方式通信连接液位显示面板7，液位高度测试传感器5将测试的高位膨胀水箱液位数据通过无线的方式传输给液位显示面板7，进行实时的液位高度显示。
44.系统实施例4：
45.本实施例的冷却系统与系统实施例1中冷却系统的不同之处，在于本系统不采用球阀9和球阀11进行手动管路控制，而是采用两个电磁通断阀，来代替球阀9和球阀11，作用是能够自动控制阀门，由整车控制器控制连接两个电磁通断阀，当整车控制器获取加注防冻液水泵强制启动的电信号后，由整车控制器控制两个电磁通断阀的通断。
46.作为其他实施方式，还可以设置单独的控制器，来代替整车控制器，实现两个电磁通断阀的控制。
47.系统实施例5：
48.本实施例的冷却系统与系统实施例1中冷却系统的不同之处，在于液位显示面板7通过数值等其它方式进行液位高度显示，而非光柱。
49.最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求保护范围之内。