一种趸船天然气供应系统及其供气方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及到天然气供气系统，尤其涉及一种趸船天然气供应系统及其供气方 法。
【背景技术】
[0002] 趸船是无动力装置的矩形平底船，通常固定在岸边，最初仅作为浮码头使用，用于 装卸货物或供行人上下，后随着时代的发展，人们生活品质的提高，逐渐对水上娱乐越来越 热衷。基于如此，趸船也被用作商业、娱乐等使用。
[0003]目前，大多趸船上都设有供人们吃喝的饭店。由于趸船漂浮在江河上，对于趸船上 饭店厨房的燃气供应如果直接从陆地上连接天然气管道的话，所存在的问题是，天然气管 道一般采用钢管，保证管体的气密性、钢性和坚固性，以避免气体发生泄漏现象。但是如果 遇到汛期，河面升高，趸船便随之发生位移变化，由于钢管质地坚硬，天然气管道与趸船连 接的地方便会发生皲裂现象，从而引起气体泄漏的问题。而如果采用软管输送天然气体，由 于管径小、管壁薄，无法承受管内气压的压力，且不能满足趸船的用气量。
[0004] 所以目前一般采用液化石油气来进行供气，但对于一罐净重13kg的液化石油气 要满足多达2千人整日的饮食消耗量是远远不够的，所以在使用的时候需要不停的更换燃 气管，这种方式所存在的问题是，如果断气时正处于炒菜阶段，会影响菜品的口感，从而影 响商家的销售额；而且由于液化石油气属于易爆品，不易将其屯放在趸船上，所以需要人工 每天搬运几罐液化石油气到趸船上，用完之后再将液化气罐搬下船去进行更换，这种方式 操作繁琐且耗费人力。一罐净重13kg的液化石油气燃烧后所能产生的热值，仅与16m3天然 气燃烧后所产生的热值相当。一罐液化石油气价格一般在90元左右，而天然气按重庆地区 商业用气价格2. 96元/m3计算，16m3天然气价格仅需要50元左右。所以从价格方面来看， 液化石油气的成本远远高于气化天然气成本。所以基于以上缺点，各趸船经营商都迫切的 想要找到一种能直接向趸船供应天然气的方法。
【发明内容】
[0005] 本发明的目的是提供一种趸船天然气供应系统及其供气方法，以解决现有趸船无 法输送天然气，所存在的使用液化天然气的成本高且操作繁琐的问题。
[0006] 为了解决上述技术问题，本发明提供一种趸船天然气供应系统，包括江岸供气系 统、趸船船体供气系统、趸船专用金属供气软管； 所述江岸供气系统包括中压埋地燃气管道、调压计量柜、低压埋地燃气管道，所述的 调压计量柜的燃气输入端与中压埋地燃气管道连通，其燃气输出端与低压埋地燃气管道连 通；所述的低压埋地燃气管道终端设置有燃气控制装置，所述的燃气控制装置设有与趸船 专用金属供气软管相通的趸船供气口； 所述的趸船供气系统包括燃气输送系统和燃气安全检测系统，所述燃气输送系统包括 燃气管道，燃气管道沿趸船布设，且在燃气管道穿越船体处设有与燃气管道同轴的钢套管， 所述燃气安全检测系统包括燃气泄漏报警系统、防爆电磁阀和安装于用气房间的排风系 统，排风系统与燃气泄漏报警系统连接，所述燃气泄漏报警系统包括浓度检测装置和燃气 报警装置，浓度检测装置与燃气报警装置连接并安装于用气房间内，防爆电磁阀与燃气泄 漏报警系统连接； 所述的趸船专用金属供气软管，它包括金属软管本体、金属软管本体两端设置有软管 接头，所述金属软管的两端分别嵌入到软管接头内，其中一端的软管接头通过法兰连接有 紧急脱离装置，所述紧急脱离装置通过法兰与江岸供气系统的趸船供气口密封连接；另一 端的软管接头通过法兰与趸船供气系统中的燃气管道密封连接。
[0007] 趸船天然气供应系统的供气方法，它包括以下步骤： 步骤1 :设定江面汛期时趸船漂离岸边的最远距离L米； 步骤2 :设定江面汛期最高水位H米； 步骤3 :在高于水位（H+氏）米处的江岸上埋设中压埋地燃气管道，并预留与燃气调压 计量柜的燃气输入端接口，其中氏彡20米，中压埋地燃气管道的设计压力为0. 4MPa; 步骤4 :在江岸预埋向趸船供气的低压埋地燃气管道，并预留与调压计量柜燃气输出 端的接口，其中低压埋地燃气管道的设计压力为lOKPa; 步骤5 :在高于水位（H+氏）米处的江岸上安装调压计量柜，并设定调压计量柜向低压 管线输出燃气的输出压力为2. 2KPa-2. 8KPa; 步骤6 :将调压计量柜的燃气输入端与中压埋地燃气管道的预留接口连通，并将调压 计量柜的燃气输出端与低压埋地燃气管道的预留接口连通； 步骤7 :在低压埋地燃气管道的输气终端安装燃气控制装置，所述的燃气控制装置中 预留有趸船供气口，设定燃气控制装置距水岸边的距离为T米； 步骤8 :将趸船专用金属供气软管设有紧急脱离装置的一端安装在步骤7所述的趸船 供气口，其中趸船专用金属供气软管的耐压压力为8MPa，工作温度为-30°C至100°C，其长 度大于（T+L)米，冤船专用金属供气软管的直径为50mm至200mm; 步骤9 :在趸船上按照国家标准CJJ94-2009,设计安装船内燃气供气管道及各种安保 系统，并预留与趸船专用金属供气软管相通的接气口； 步骤10 :将趸船专用金属供气软管另一端的软管接头安装在步骤9预留的趸船专用金 属供气软管相通的接气口上； 步骤11 :打开调压计量柜的供气阀及燃气控制装置的控制阀，即可实现向趸船供气目 的。
[0008] 采用上述技术方案，通过将来自中压干线的天然气经调压系统进行调压后得到趸 船所需天然气。经调压后的天然气输入到燃气控制装置中。燃气控制装置与趸船之间是通 过趸船专用金属供气软管来连接，而趸船专用金属供气软管具有管体结合紧密，使用柔软， 在压力下变形小、耐曲绕性和耐疲劳性的优点。所以趸船专用金属供气软管克服了普通输 送钢管的不可弯折性，同时克服了传统输送软管供气量不足、抗压能力不好的缺点。通过使 用趸船专用金属供气软管对趸船与燃气控制装置中天然气的连接。便无需再搬运重达26kg 的液化石油气罐(净重13kg的液化石油气外加13kg燃气罐）入趸船，减少了人力成本。另 一方面从价格上来分析，由于管道天然气价格远远低于液化石油气，所以本方法将大大降 低向趸船供应天然气的成本。同时再将两燃气控制装置设置在水平位置不同的高低两处 上，以满足燃气控制装置中天然气对趸船在汛期或旱期时对趸船的正常供应。此外，在趸船 专用金属供气软管的两端与燃气控制装置和趸船的连接处上分别安装一个紧急脱离装置， 如此不管哪端的趸船专用金属供气软管被意外拉断后，紧急脱离装置便自动快速的闭合阀 门，从而防止因天然气泄漏而造成的资源浪费或天然气引起的火灾、爆炸等安全隐患。
[0009] 进一步，为了保证用气房间的安全性，所述排风系统24小时运行，在正常用气时， 换气次数不小于6次/h;事故通风时，换气次数不小于12次/h;不使用燃气时，换气次数不 小于3次/h。
[0010] 进一步，为了避免汛期时节，在江水的冲击下，将燃气控制装置冲离原始位置而进 入河体内，步骤7中还包括：在所述燃气控制装置上设置燃气控制柜罩，所述的燃气控制柜 罩的结构如下：它包括柜体及设置于柜体下方的安装基座，柜体通过螺纹连接在安装基座 上；所述的柜体前后壁上设置有与燃气控制装置供气管路相匹配的通孔，所述的安装基座 上与通孔相对应位置处设置有燃气控制装置供气管路定位腔，所述的定位腔内设置有与供 气管路形状匹配的工字型钢，所述的工字型钢通过螺纹连接在安装基座上。如此，一方面保 证了燃气控制装置的稳定，另一方面避免了对江河的污染。
[0011] 进一步，为了避免雷电对调压计量柜的破坏，和静电对其的影响，在步骤5中，在 调压计量柜上安装防雷装置，防静电接地