一种电动汽车电池管理系统测试设备模拟电池装置的制作方法

本发明涉及电动汽车电池的领域，尤其是涉及一种电动汽车电池管理系统测试设备模拟电池装置。

背景技术：

电动汽车电池管理系统在生产检验过程中，需要用到许多检测设备对产品的电气性能进行测试，其中常做的一种检测就是电池管理系统的准确度检测，通过改变被测电池电压值，可以检测到电池管理系统产品的检测准确度，但在电池管理系统这种特殊的电子产品中，由于其测试对象是电池,若要完整地检测一个电池从放空到充满整个过程中管理系统的测量准确度,需要花很长时间对电池做一个完整的充放电过程，而这么长的充放电时间显然会使生产效率低下，而且经常的测试也会使被用来充电的电池寿命缩短，并使内阻增大，也影响测试结果的准确性。

现有的电动汽车电池管理系统测试设备模拟电池装置基本分为以下几种：

1、真实电池；优点是简单、可靠，真实。但有测试效率低，设备维护成本高；

2、模拟电池；优点是测试效率高，没有维护成本。缺点是输出电压可调范围小，输出电流小。

技术实现要素：

本发明主要解决的技术问题是提供一种电动汽车电池管理系统测试设备模拟电池装置，模拟真实电池利用运放跟稳压器件保证了输出电压的精度，具有输出电压稳定性高，可调范围大，输出电压E+ 和E-为可调电压，输出电流可达1A，输出电流可达1A，具有模拟电池内阻功能，可以完全地模拟真正的电池，而且其电压可随意设定且稳定性好，输出电流大，经在生产中实际使用，效果很好。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供了一种电动汽车电池管理系统测试设备模拟电池装置，包括运放稳压供电电路、负反馈网络电路、调节网路电路以及电压输出电路，所述的运放稳压供电电路连接在反馈网络电路和调节网路电路的输入端，所述的电压输出电路连接在反馈网络电路和调节网路电路的输出端。

在本发明一个较佳实施例中，所述的运放稳压供电电路包括电源、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第九电阻、第十电阻、稳压二极管和运放，所述的运放包括正输入端、负输入端和输出端，所述的运放的正输入端、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第九电阻和第十电阻均与稳压二极管连接，所述的运放的负输入端连接至负反馈网络电路，所述的运放的输出端连接至调节网路电路。

在本发明一个较佳实施例中，所述的负反馈网络电路包括第四电阻、第五电阻和第十一电阻，所述的第四电阻连接在第十一电阻和第五电阻之间。

在本发明一个较佳实施例中，所述的第四电阻和第五电阻均采用可调电阻。

在本发明一个较佳实施例中，所述的调节网路电路包括第六电阻、第七电阻、第一三极管和第二三极管，所述的第六电阻和第七电阻分别连接在第一三极管和第二三极管的基极，所述的第七电阻还与第一三极管的集电级连接。

在本发明一个较佳实施例中，所述的电压输出电路包括第八电阻、第一电容和第二电容，所述的第一电容和第二电容并联连接在第八电阻的一端。

本发明的有益效果是：本发明的电动汽车电池管理系统测试设备模拟电池装置，模拟真实电池利用运放跟稳压器件保证了输出电压的精度，具有输出电压稳定性高，可调范围大，输出电压E+ 和E-为可调电压，输出电流可达1A，输出电流可达1A，具有模拟电池内阻功能，可以完全地模拟真正的电池，而且其电压可随意设定且稳定性好，输出电流大，经在生产中实际使用，效果很好。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本发明电动汽车电池管理系统测试设备模拟电池装置的一较佳实施例的结构框图；

图2是图1的电气原理图；

附图中的标记为: E1、电源，R1第一电阻，R2、第二电阻，R3、第三电阻，R4、第四电阻，R5、第五电阻，R6、第六电阻，R7、第七电阻，R8第八电阻，R9、第九电阻，R10、第十电阻，R11、第十一电阻，Z1、稳压二极管，U1、运放，Q1、第一三极管，Q2、第二三极管，C1、第一电容，C2、第二电容。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本发明实施例包括：

一种电动汽车电池管理系统测试设备模拟电池装置，包括运放稳压供电电路、负反馈网络电路、调节网路电路以及电压输出电路，所述的运放稳压供电电路连接在反馈网络电路和调节网路电路的输入端，所述的电压输出电路连接在反馈网络电路和调节网路电路的输出端。

上述中，所述的运放稳压供电电路包括电源E1、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第九电阻R9、第十电阻R10、稳压二极管Z1和运放U1，所述的运放U1包括正输入端、负输入端和输出端，所述的运放U1的正输入端、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第九电阻R9和第十电阻R10均与稳压二极管Z1连接，所述的运放U1的负输入端连接至负反馈网络电路，所述的运放的输出端连接至调节网路电路。

稳压二极管Z1通过输出的1.25V电平通过多个电阻分压给运放U1作为基准电源，输出的5V电平给运放U1作为电源。

所述的负反馈网络电路包括第四电阻R4、第五电阻R5和第十一电阻R11，所述的第四电阻R4连接在第十一电阻R11和第五电阻R5之间。其中，所述的第四电阻R4和第五电阻R5均采用可调电阻。可调电阻R4 22K实现了输出电压的粗调，可调电阻R5 1K实现了可调电阻的细调，利用两种级别的可调电阻保证了输出电压调节的方便快捷。

所述的调节网路电路包括第六电阻R6、第七电阻R7、第一三极管Q1和第二三极管Q2，所述的第六电阻R6和第七电阻R7分别连接在第一三极管Q1和第二三极管Q2的基极，所述的第七电阻R7还与第一三极管Q1的集电级连接。利用三极管扩流保证了输出电流可达1A，实现了输出电压的稳定。

所述的电压输出电路包括第八电阻R8、第一电容C1和第二电容C2，所述的第一电容C1和第二电容C2并联连接在第八电阻R8的一端。利用了第八电阻R8模拟了电池的内阻，具有0.05欧姆模拟真实电池内阻，输出电流可达1A，当输出电流增大时，内阻压降增大，电池E+减小。

本发明提供的电动汽车电池管理系统测试设备模拟电池装置的工作原理：

当输入电源E1上升时输出电压E+上升，第四电阻R4、第五电阻R5、第十一电阻R11组成的反馈网路，导致运放U1的负输入端电压上升，由于运放U1的正输入端电压为恒定电压1.25V导致运放U1的差分输出电压下降，致使运放U1输出电压下降，导致第一三极管Q1的VBE变小，第一三极管Q1的IB减小，IC减小，导致第二三极管Q2的IB减小，导致第二三极管Q2的VCE增大，输出电压E+减小，实现输出电压的调节；

当输入电源E1下降时输出电压E+下降，第四电阻R4、第五电阻R5、第十一电阻R11组成的反馈网路，导致运放U1的负输入端电压下降，由于运放U1的正输入端电压为恒定电压1.25V导致运放U1的差分输出电压增大，致使运放U1输出电压增大。导致第一三极管Q1的VBE变大，第一三极管Q1的IB增大，IC增大，导致第二三极管Q2的IB增大，导致第二三极管Q2的VCE减小，输出电压E+增大，实现输出电压的调节。

综上所述，本发明的电动汽车电池管理系统测试设备模拟电池装置，模拟真实电池利用运放跟稳压器件保证了输出电压的精度，利用两种级别的可调电阻保证了输出电压调节的方便快捷，利用三极管扩流保证了输出电流可达1A，利用了输出电阻R8模拟了电池的内阻，具有电池内阻特性，具有输出电压稳定性高，可调范围大，输出电压E+ 和E-为可调电压，输出电流可达1A，输出电流可达1A，具有模拟电池内阻功能，可以完全地模拟真正的电池，而且其电压可随意设定且稳定性好，输出电流大，经在生产中实际使用，效果很好。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。