一种汽车底盘油路油箱系统的骑跨试验装置及试验方法与流程

本发明属于机械技术领域，涉及一种汽车底盘油路油箱系统的骑跨试验装置及试验方法。

背景技术：

自18世纪汽车问世以来，汽车事故随之产生，汽车的安全便得到了人们的极大关注。碰撞试验是汽车被动安全性研究的重要方法，通过碰撞试验可以改进汽车的安全特性，同时还可以对车辆进行安全性认证。为了提高汽车的安全性，世界发达国家都对汽车碰撞安全性做出强制性要求，并建立了各自的法规。

汽车燃油箱是使汽车连续运动而储存燃料油用的容器，而燃油是易燃的液体，在汽车碰撞过程中，汽车上燃油箱也有可能被撞击，因此，汽车的燃油系统完整性在碰撞过程中具有很重要的作用，从而对于燃油的泄露都有非常严格的要求，在碰撞试验后，如果燃油供给系统出现液体连续泄露，其泄露速度不得超过30g/min。

现有的汽车油箱碰撞试验，如中国专利申请(申请号：201510999213.4)一种塑料燃油箱后撞试验装置及其试验方法，装置包括水平架、竖直架、电机、钢丝绳、冲击台车、碰撞墙，碰撞墙设在水平架一端，竖直架设在水平架另一端，水平架上靠碰撞墙设有用于放置塑料燃油箱的平台，水平架和竖直架上设有相连的轨道，冲击台车设在轨道上，竖直架顶部设有滑轮，电机位于竖直架下部，钢丝绳穿过滑轮一端与冲击台车相连，钢丝绳另一端与电机相连。试验方法为先将水平架中间位置的保护机构的挡板升起，挡板升至高于水平架上的轨道；将塑料燃油箱放置在平台上；电机工作，通过钢丝绳将冲击台车升到竖直架的上部；钢丝绳与冲击台车分离，冲击台车在轨道上向下运行，冲击台车撞击平台上的塑料燃油箱。而现在一般的法规中只规定了正面100％刚性壁障碰撞，正面40％可变性壁障碰撞，侧面碰撞，后面碰撞等常规碰撞类型，在这些试验后观察收集燃油供给系统的泄露，但在一些非常规路面上，突出的大石块等物体也会对燃油系统造成伤害和破坏，而现有的汽车油箱碰撞试验中均没有针对该项进行专门试验的装置和方法，对车辆的安全性检验不够全面。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车底盘油路油箱系统的骑跨试验装置及试验方法，本发明所要解决的技术问题是：如何针对条件苛刻的路面对油箱油路造成的伤害进行检验，从而更全面的检验车辆安全性。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车底盘油路油箱系统的骑跨试验装置，包括底板，其特征在于，所述底板上开设有若干个固定孔，所述骑跨试验装置还包括调节块，所述调节块上开设有若干个安装孔，所述调节块呈板状，所述调节块能够通过膨胀螺钉依次穿过安装孔和对应的固定孔可拆卸固定在底板上。

本汽车底盘油路油箱系统的骑跨试验装置的底板通过膨胀螺钉穿过固定孔能够固定安装在试验跑道上，然后根据待试验车辆的油箱高度，选择适量的调节块并通过膨胀螺钉依次叠合固定在底板上模拟障碍物的高度，即叠合的调节块的高度与待试验车辆的油箱高度相匹配，然后牵引试验车辆在试验跑道上移动，使得待试验车辆的油箱与调节块碰撞，查看试验车辆油箱及底部油路的损坏情况和泄露情况，并对对试验结果进行分析，优化。当然，根据实际试验车型的特点，按需求在底板上设置一组或多组叠合固定的调节块。而使用膨胀螺钉固定，固定后的稳定性好，固定后膨胀螺钉不凸出底板的板面和调节块的端面。本骑跨试验装置能够针对更加苛刻的路面对油箱油路造成的伤害进行检验，从而对试验结果进行分析、优化，能够提升试验的强度，更加全面的检验车辆油箱油路的问题，从而更全面的检验车辆安全性，为后面底盘油路油箱的设计提供了很重要的理论依据，能够为制作出更加安全的车辆提供一个更加严格的保障。

在上述的汽车底盘油路油箱系统的骑跨试验装置中，所述骑跨试验装置还包括定位铆钉，所述调节块上还设有定位孔，所述定位铆钉的杆部能够穿过所述定位孔且头部能够抵靠在调节块的上端面上，所述定位铆钉的头部上开设有若干个与调节块上的安装孔对应的连接孔。定位铆钉的设计，能够将多个调节块叠合定位，配合膨胀螺钉依次穿过定位铆钉头部的连接孔和安装孔固定在底板上，稳定性较好，从而能够更好、更精确的针对更加苛刻的路面对油箱油路造成的伤害进行检验，能够更全面的检验车辆安全性，为后面底盘油路油箱的设计提供了很重要的理论依据，能够为制作出更加安全的车辆提供一个更加严格的保障。

在上述的汽车底盘油路油箱系统的骑跨试验装置中，所述定位铆钉的头部沿周向均匀开设有若干个沉槽，上述连接孔开设在沉槽的底壁上且每个沉槽对应一个连接孔。沉槽的设计，便于膨胀螺钉的固定和拆卸，同时使得固定后，膨胀螺钉不会凸出，避免对试验造成影响，保证试验的正常进行，从而能够能够更全面的检验车辆安全性。

在上述的汽车底盘油路油箱系统的骑跨试验装置中，所述调节块包括截面呈半圆形的定位部和截面呈长方形的固定部，所述定位孔与定位部同圆心，所述定位铆钉的头部抵靠在调节块上时头部的外边沿与定位部的外边沿齐平。上述设计能够避免定位铆钉的边沿对试验的结果造成影响，保证试验的精确性，能够更全面的检验车辆安全性，为后面底盘油路油箱的设计提供了很重要的理论依据，能够为制作出更加安全的车辆提供一个更加严格的保障。

在上述的汽车底盘油路油箱系统的骑跨试验装置中，所述调节块的上端面和下端面均为平面，所述调节块的厚度为15～30mm。平面的设计，能够保证各调节块叠合固定后的稳定性较好，保证试验的可靠性，能够更全面的检验车辆安全性，为后面底盘油路油箱的设计提供了很重要的理论依据，能够为制作出更加安全的车辆提供一个更加严格的保障。调节块的厚度设计在上述范围内，保证调节块具有足够的碰撞强度的同时，能够使得高度调节的范围更加的灵活。

在上述的汽车底盘油路油箱系统的骑跨试验装置中，所述定位部的直径与所述固定部的宽度相同且均为200～255mm，所述固定部的长度为350～380mm。调节块的尺寸设置在上述的范围内，能够保证试验的精确性的同时，使得调节块可调整的灵活性较好，通过设置多组叠合的调节块，或者多组不同朝向的调节块模拟各种复杂路况，使得对油箱的安全性检验更为全面。

在上述的汽车底盘油路油箱系统的骑跨试验装置中，所述固定孔分为若干排排列分布在底板上，相邻两排的固定孔之间交错间隔设置。固定孔的独特排列方式，能够使得调节块在底板上的固定位置能够进行灵活的调整，从而能够实现不同的路况下对油箱油路造成的伤害进行检验，从而能够更加全面的检验车辆油箱油路的问题，从而更全面的检验车辆安全性，为后面底盘油路油箱的设计提供了很重要的理论依据，能够为制作出更加安全的车辆提供一个更加严格的保障。

在上述的汽车底盘油路油箱系统的骑跨试验装置中，同一排内的各固定孔之间均为等间距设置且间距为120～200mm。间距设置在上述范围内，能够保证固定的稳定性。

在上述的汽车底盘油路油箱系统的骑跨试验装置中，靠近底板两端的两排的固定孔数量多于其他排的固定孔数量。底板两端的固定孔数量较多，便于底板稳定的固定与试验跑道上。

在上述的汽车底盘油路油箱系统的骑跨试验装置中，所述骑跨试验装置还包括固定底座，所述固定底座上设有卷轴。固定底座可通过混凝土浇筑固定在试验场地上，然后用拉索一端固定在试验车辆的后部，另一端固定在卷轴上，用于当试验车辆碰撞到调节块后停止在试验跑道上。

一种汽车底盘油路油箱系统的骑跨试验方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：

A、将试验车辆中的油液排放干净，加入油液替代物；

B、通过膨胀螺钉将底板固定在试验跑道上，测试试验车辆的油箱高度，并根据检测的结果选择适当数量的调节块，并将调节块依次通过定位铆钉依次叠合并通过膨胀螺钉固定在底板上；

C、将固定底座固定在试验跑道上，通过拉索连接试验车辆和固定底座上的卷轴，使试验车辆以12～20mph的速度驶向调节块并与调节块碰撞；

D、查看试验车辆油箱及底部油路的是否损坏出现泄露，并对结果进行分析。

本骑跨试验方法通过在试验跑道上安装底板和调节块，通过设置调节块的来模拟障碍物，根据不同试验车辆的油箱高度来调整调节块的高度，调节块的高度与待试验车辆的油箱高度相匹配，使得待试验车辆的油箱与调节块碰撞，然后查看试验车辆油箱及底部油路的损坏情况以及试验车辆中油液替代物的泄露情况，从而实现苛刻的路面对油箱油路造成的伤害进行检验，并对结果进行分析、优化，能够更加全面的检验车辆油箱油路的问题，更全面的检验车辆安全性，为后面底盘油路油箱的设计提供了很重要的理论依据，能够为制作出更加安全的车辆提供一个更加严格的保障。

在上述的汽车底盘油路油箱系统的骑跨试验方法中，所述步骤A中加入的油液替代物为有色液体，加入量为油箱总容量的70％～90％。油液替代物为有色液体，能够很好的分辨碰撞试验后，油箱油路是否损坏出现泄露，控制油液替代物的加入量为油箱总容量的70％～90％，便于观察碰撞后油箱各部位的损坏情况，防止油液替代物过少，局部地方出现泄露而不易被察觉。

在上述的汽车底盘油路油箱系统的骑跨试验方法中，所述步骤D中，若试验车辆油箱及底部油路出现泄露，则检测计算单位时间内的泄露速率，并根据检测结果进行分析比对。能够更加全面的检验车辆油箱油路的问题，更全面的检验车辆安全性，为后面底盘油路油箱的设计提供了很重要的理论依据，能够为制作出更加安全的车辆提供一个更加严格的保障。

与现有技术相比，本汽车底盘油路油箱系统的骑跨试验装置及试验方法具有以下优点：能够针对更加苛刻的路面对油箱油路造成的伤害进行检验，从而对试验结果进行分析、优化，能够提升试验的强度，更加全面的检验车辆油箱油路的问题，从而更全面的检验车辆安全性，为后面底盘油路油箱的设计提供了很重要的理论依据，能够为制作出更加安全的车辆提供一个更加严格的保障。

附图说明

图1是本汽车底盘油路油箱系统的骑跨试验装置的结构图。

图2是本汽车底盘油路油箱系统的骑跨试验装置的爆炸图。

图3是固定底座的结构图。

图中，1、底板；1a、固定孔；2、调节块；2a、安装孔；2b、定位孔；2c、定位部；2d、固定部；3、定位铆钉；3a、杆部；3b、头部；3b1、连接孔；3b2、沉槽；4、固定底座；5、卷轴。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1-3所示，本汽车底盘油路油箱系统的骑跨试验装置，包括底板1、调节块2、定位铆钉3和固定底座4，底板1通过膨胀螺钉穿过固定孔1a能够固定安装在试验跑道上，固定底座4可通过混凝土浇筑固定在试验场地上，固定底座4上设有卷轴5，然后用拉索一端固定在试验车辆的后部，另一端固定在卷轴5上。

如图1-2所示，底板1上开设有若干个固定孔1a，调节块2上开设有若干个安装孔2a，调节块2呈板状，调节块2能够通过膨胀螺钉依次穿过安装孔2a和对应的固定孔1a可拆卸固定在底板1上。根据待试验车辆的油箱高度，选择适量的调节块2并通过膨胀螺钉依次叠合固定在底板1上模拟障碍物的高度，即叠合的调节块2的高度与待试验车辆的油箱高度相匹配，当然，根据实际试验车型的特点，按需求在底板1上设置一组或多组叠合固定的调节块2，从而能够针对更加苛刻的路面对油箱油路造成的伤害进行检验，并对试验结果进行分析、优化，能够提升试验的强度，更加全面的检验车辆油箱油路的问题，更全面的检验车辆安全性，为后面底盘油路油箱的设计提供了很重要的理论依据，能够为制作出更加安全的车辆提供一个更加严格的保障。

具体地说，如图1-2所示，调节块2上还设有定位孔2b，定位铆钉3的杆部3a能够穿过定位孔2b且头部3b能够抵靠在调节块2的上端面上，定位铆钉3的头部3b上开设有若干个与调节块2上的安装孔2a对应的连接孔3b1，定位铆钉3的头部3b沿周向均匀开设有若干个沉槽3b2，连接孔3b1开设在沉槽3b2的底壁上且每个沉槽3b2对应一个连接孔3b1。调节块2包括截面呈半圆形的定位部2c和截面呈长方形的固定部2d，定位孔2b与定位部2c同圆心，定位铆钉3的头部3b抵靠在调节块2上时头部3b的外边沿与定位部2c的外边沿齐平。

调节块2的上端面和下端面均为平面，能够保证各调节块2叠合固定后的稳定性较好，调节块2的厚度为15～30mm，本实施例中为20mm。定位部2c的直径与固定部2d的宽度相同且均为200～255mm，本实施例中为225mm。固定部2d的长度为350～380mm，本实施例中为362mm。

进一步地说，如图2所示，固定孔1a分为若干排排列分布在底板1上，若干排固定孔1a沿底板1的长度方向排列，相邻两排的固定孔1a之间交错间隔设置，能够使得调节块2在底板1上的固定位置能够进行灵活的调整，从而能够实现不同的路况下对油箱油路造成的伤害进行检验。同一排内的各固定孔1a之间均为等间距设置且间距为120～200mm，本实施例中为160mm，本实施中，相邻两排对应的固定孔1a之间最小的水平距离为80mm，即该固定孔1a位于其上一排或者下一排中相邻的两固定孔1a之间。靠近底板1两端的两排的固定孔1a数量多于其他排的固定孔1a数量，底板1呈方形，保证了底板1的四个角上均具有安装孔2a，便于底板1稳定的固定与试验跑道上。

本汽车底盘油路油箱系统的骑跨试验方法，包括以下步骤：

A、将试验车辆中的油液排放干净，加入油液替代物，加入的油液替代物为有色液体，能够很好的分辨碰撞试验后，油箱油路是否损坏出现泄露，加入量为油箱总容量的70％～90％。

B、通过膨胀螺钉将底板1固定在试验跑道上，测试试验车辆的油箱高度，并根据检测的结果选择适当数量的调节块2，并将调节块2依次通过定位铆钉3依次叠合并通过膨胀螺钉固定在底板1上，叠合的调节块2的高度与待试验车辆的油箱高度相匹配，当然，根据实际试验车型的特点，按需求在底板1上设置一组或多组叠合固定的调节块2。

C、将固定底座4通过混凝土浇筑固定在试验跑道上，通过拉索一端连接试验车辆后部，另一端固定卷轴5上，然后通过牵引装置驱动试验车辆以12～20mph的速度驶向调节块2使试验车辆与调节块2碰撞，碰撞后通过拉索的作用，试验车辆停在跑道上。

D、查看试验车辆油箱及底部油路的是否损坏出现泄露，若试验车辆油箱及底部油路出现泄露，则根据油箱中的油液替代路的泄露量来检测计算单位时间内的泄露速率，并根据检测结果进行分析比对。并对结果进行分析。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。