发动机II号支点检测夹具及其组成的检测系统的制作方法

本实用新型涉及一种发动机支点检测设备，具体地说，是涉及一种发动机II号支点检测夹具。

背景技术：

RD-93发动机是FC-1“枭龙”战斗机的动力装置，由俄罗斯克里莫夫设计局在原RD-33发动机的基础上改进而来的高推重比的加力式某型发动机；在RD-93发动机外场使用过程中，I、II、III、IV、V号支点必须密封，不能出现漏油现象，但返厂的发动机很多出现漏油故障，不能达到密封要求，影响发动机的性能；随着巴基斯坦空军“枭龙”战斗机服役数量的逐步增加，外场使用中的RD-93发动机出现越来越多漏油的现象，此时就需要对发动机的各个支点修理和检测。

现没有专门用于检测RD-93发动机II号支点密封性的检测器，现有检测发动机II号支点密封性的设备的检测过程复杂，且不便于二次使用；因发动机支点密封性检测检测次数较多，造成每次检测均需要使用新套检测设备，因此造成检测成本巨大。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是没有专门用于检测RD-93发动机II号支点密封性的检测器，现有检测设备检测过程复杂，且不能二次使用，使检测成本巨大。

为了解决上述问题，本实用新型提供如下技术方案：

发动机II号支点检测夹具包括具有凹面的气罩；气罩的边缘可拆卸连接有底座；气罩上设有连通其凹面的接嘴；底座包括U型架；U型架位于气罩的凹面内，其开口方向与气罩的凹面朝向相同；U型架的开口处依次连接有第一横板、第一竖板、第二横板；气罩与第二横板可拆卸连接。

具体地，U型架侧壁、第一横板、第一竖板、第二横板中相邻部件之间相互垂直。

具体地，U型架侧壁、第一横板、第一竖板形成凹槽，凹槽的朝向与U型架的朝向相反。

具体地，U型架上连接有多个垫圈；垫圈的边缘位于气罩和第二横板之间。

具体地，接嘴的侧面延其长度方向依次设有第一环形凸台、第二环形凸台、第三环形凸台；接嘴位于气罩外，其通过第一环形凸台与气罩连通，第一环形凸台和第二环形凸台之间设有O型圈。

发动机II号支点检测夹具组成的检测系统包括发动机II号支点检测夹具、气罐；气罐通过管道与第三环形凸台连接，气罐和第三环形凸台之间的管道上依次设有针型阀、气压表。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)本实用新型通过气罩和底座模拟了发动机II号支点在RD-93发动机中的工作环境，使发动机II号支点的气密性检测更加准确；当各发动机II号支点存在细微差别时，通过增加或减少垫圈，使本实用新型适用于各个发动机II号支点的气密性检测。

(2)本实用新型中第一环形凸台与气罩连接，第一环形凸台和第二凸台之间设有O形圈；第一环形凸台和O形圈均使接嘴和气罩连接更紧密，使本实用新型的密封性更好，进而使检测的结果更准确；能多次使用，相对现有检测设备节约了检测成本。

(3)发动机II号支点的密封检测夹具部件少，具有体积小、操作方便的特点，解决了发动机II号支点在单件时的密封性检测问题；发动机II号支点的密封检测夹具组成的密封检测系统使得操作者快速、准确、轻易的单独完成各支点的密封性检测试验。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的部分放大结构示意图。

图3为接嘴的结构示意图。

图4为检测夹具组成的检测系统的结构示意图。

上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：

1-气罩，2-U型架，3-第一横板，4-第一竖板，5-第二横板，6-垫圈，7-螺栓，8-第一环形凸台，9-第二环形凸台，10-第三环形凸台，11-O型圈，12-气罐，13-针型阀，14-气压表，15-凹槽，16-接嘴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。

实施例

如图1至图3所示，发动机II号支点检测夹具包括具有凹面的气罩1；气罩1的边缘可拆卸连接有底座；气罩1上设有连通其凹面的接嘴16；底座包括U型架2；U型架2位于气罩1的凹面内，其开口方向与气罩1的凹面朝向相同；U型架2的开口处依次连接有第一横板3、第一竖板4、第二横板5；气罩1与第二横板5可拆卸连接；U型架2上连接有多个垫圈6；垫圈6的边缘位于气罩1和第二横板5之间；气罩1和第二横板5之间通过至少一个螺栓7连接。

其中，接嘴的侧面延其长度方向依次设有第一环形凸台8、第二环形凸台9、第三环形凸台10；接嘴位于气罩1外，其通过第一环形凸台8与气罩1连通，第一环形凸台8和第二环形凸台9之间设有O型圈11。

其中，U型架2侧壁、第一横板3、第一竖板4、第二横板5中相邻部件之间相互垂直；U型架2侧壁、第一横板3、第一竖板4形成凹槽，凹槽的朝向与U型架2的朝向相反；螺栓7的数量根据实际使用需要确定。

底座的加工工艺与发动机II号支点的转轴加工工艺一样，采用相同的粗糙度，相同的材料，模拟发动机II号支点在RD-93发动机中的工作环境，使密封性检测更准确；当各发动机II号支点存在细微差别时，通过增加或减少垫圈6，本实用新型适用于各个发动机II号支点的气密性检测；垫圈6由耐油橡胶制成，也可由其他具有耐油作用的材料制成；第一环形凸台8和O型圈11均使接嘴和气罩1连接更紧密，使本实用新型的密封性更好，进而使检测的结果更准确。

如图3和图4所示，发动机II号支点检测夹具组成的检测系统包括发动机II号支点检测夹具、气罐12；气罐12通过管道与第三环形凸台10连接，气罐12和第三环形凸台10之间的管道上依次设有针型阀13、气压表14；使用时在气罐12内充满氮气或空气。

其中，针型阀13为双卡套针型阀，也可为其他类型的针型阀；针型阀13精确的控制氮气或空气的进入量，使密封性检测更加准确可靠；气压表14可根据实际需要选择指针气压表或数字气压表；气压表14为精密气压表。

如图1至图4所示，本实施例在使用时，将发动机II号支点装进气罩1并固定在底座上，加上所需数量的垫圈6，通过螺栓7将第一连接台和第二连接台连接并压紧，通过第三环形凸台10使本实用新型与气罐12连通，打开针型阀13使氮气或空气进入气罩1内，当达到要求的压力时，关闭针型阀13，观察气压表14是否保持压力超过规定的时间；发动机II号支点要求从0.4Kgf/cm2降至0.05Kgf/cm2所用时间不得低于20秒；当时间超过20秒时，则被检测的发动机II号支点密封性不好，反之则被检测的发动机II号支点密封性符合要求；本实用新型主要用于RD-93发动机II号支点密封性检测。

由发动机II号支点的密封检测夹具体积小、操作方便，解决了发动机II号支点在单件时的密封性检测的问题。发动机II号支点的密封检测夹具的应用，使得操作者快速、准确、轻易的单独完成各支点的密封性检测试验。目前，发动机II号支点的密封检测夹具已用于十几台发动机封严装置密封性检测的试验，试验合格后的封严装置装配后的发动机在台架试车时，均未出现窜油的现象。另外，所有使用了发动机II号支点的密封检测夹具检测修理后的支点封严装置的发动机在外厂使用时，也未发现窜油现象，这些发动机修理后最长工作时间已超过300小时；由此可见，发动机II号支点的密封检测夹具的应用极大的提高了发动机的可靠性。

经济效益分析

发动机II号支点的密封检测夹具部件少，结构简单，使用的材料为普通的45#钢材和耐油橡胶，使发动机II号支点的密封检测夹具加工方便，成本较低。其中前期调研设计费用6万元，加工制造费用2万元，设备验收试验费用2万元，共计成本费10万元。

根据外厂RD-93发动机的使用情况统计，评价每台发动机每个支点装配，修理或更换，试验得成本折合人民币8万元。再加上每次人工成本，经统计，每台发动机可节约维护成本30万元人民币。

另外，由于发动机II号支点的密封检测夹具的应用，可减少发动机在返厂修理时的周期，并且大量的节约了修理成本。因此，按照目前在巴基斯坦服役的50台发动机计算，该工装可为公司节约成本2000万元人民币，为公司带来了极大的经济效益。

目前，国内某型发动机的5个支点与RD-93发动机一致，其支点密封的方式也相同。因此，发动机II号支点的密封检测夹具可推广到该型号的发动机上，提高该发动机的可靠性，同时为企业带来更大的经济效益和社会效益。

按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型。值得说明的是，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本实用新型上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本实用新型一样，故其也应当在本实用新型的保护范围内。