一种高稳定性的对滚筒反力式加载制动检验台的制作方法

一种高稳定性的对滚筒反力式加载制动检验台，属于机动车检测设备领域。

背景技术：

汽车在行驶过程中，其技术状况和使用性能随着里程数的增加而逐渐变差，出现动力性下降，经济型变差以及安全可靠性降低的情况，严重影响汽车经济效益和运输效率的发挥。特别是汽车制动性能的好坏直接关系到车内人员的人身安全。

滚筒反力式加载制动检验台在机动车检测设备领域得到广泛应用, 滚筒反力式加载制动检验台在结构上包括外框架，设置在外框架内的移动框架，在移动框架内设置有检测单元，在移动框架与主框架之间设置有顶升装置。在进行测试时，汽车驶上检测单元，然后顶升装置动作将移动框架、检测单元以及位于检测单元上的待测车辆抬起进行性能的检测。待测车辆升起后在运转过程中会产生震动，由于移动框架与主框架之间存在间隙，因此机动车的震动会进一步使得移动框架在主框架内发生一定程度的晃动，从而使得检测得到的数据不稳,得不到准确的检测数据,无法检测车辆在负载情况的制动性能。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种通过设置填充件，消除了在进行机动车制动性能检测时移动框架与外框架之间的晃动，从而使检测得到的数据稳定的高稳定性的对滚筒反力式加载制动检验台。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该高稳定性的对滚筒反力式加载制动检验台，包括外框架和移动框架，移动框架设置在外框架的内部，在移动框架的内部设置有用于对待测车辆制动性能进行测试的检测单元，在外框架中设置有将移动框架顶起的顶升装置，其特征在于：在移动框架与外框架之间的间隙内固定有用于消除测试过程中移动框架在外框架中晃动的填充件。

待测车辆进行制动性能测试时需要由顶升装置顶起并在启动之后进行测试，在启动之后的测试过程中车辆本身会发生一定程度的震动，而待测车辆在测试时由于被顶升装置顶起而中心较高，因此会带动检测单元以及移动框架发生晃动，因此会造成测试数据不准确。通过在外框架和移动框架之间设置填充件，消除了外框架与移动框架之间的间隙，因此避免了移动框架的晃动程度，因此测试的数据更为准确，因此对待测车辆制动性能的测试结果也更为可靠。

优选的，所述的填充件在移动框架的外周圈设置有多个。

优选的，所述的填充件固定在移动框架的外侧壁上。

优选的，所述的填充件固定在外框架的内侧壁上。

优选的，所述的填充件为气缸。

优选的，所述的填充件为气囊。

优选的所述的顶升装置为液压千斤顶。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

在本高稳定性的对滚筒反力式加载制动检验台中，通过在外框架和移动框架之间设置填充件，缩小了外框架与移动框架之间的间隙，消除了移动框架的晃动程度，测试的数据更为准确，因此对待测车辆制动性能的测试结果也更为可靠。

附图说明

图1为高稳定性的对滚筒反力式加载制动检验台结构示意图。

图2为高稳定性的对滚筒反力式加载制动检验台工作状态示意图。

其中：1、填充件 2、外框架 3、顶升装置 4、检测单元 5、移动框架。

具体实施方式

图1~2是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~2对本实用新型做进一步说明。

实施例1：

如图1所示，一种高稳定性的对滚筒反力式加载制动检验台，包括外框架2以及可升降的设置在外框架2内部的移动框架5。在移动框架5内固定有用于对机动车制动性能进行检测的检测单元4，在进行机动车制动性能测试时，待测车辆的行驶到检测单元4的上方进行制动性能的测试。

在外框架2的底部设置有多个顶升装置3，移动框架5放置在顶升装置3的上方，顶升装置3顶杆的顶端与移动框架5的底部固定，在本实施例中，顶升装置3由液压千斤顶实现，当顶升装置3工作时，通过顶升装置3将移动框架5以及设置在其内的检测单元4从外框架2中升起。

在移动框架5的外圈与外框架2内框架之间的间隙内设置有多个填充件1，填充件1固定在移动框架5的外侧壁上或者外框架2的内侧壁上。通过设置填充件1，可以缩小移动框架5与外框架2之间的间隙，因此当移动框架5被顶升装置3举起之后，可以在最大程度上消除因移动框架5晃动而对检验台的影响，因此大大增加了检验台的稳定性和可靠性。

具体工作过程及工作原理如下：

结合图1~图2，在非工作状态下，设置在外框架2内的顶升装置3处于初始状态，此时移动框架5以及固定在其内的检测单元4位于外框架2的内部。当需要对待测车辆的制动性能进行检测时，待测车辆行驶到检测单元4的上方，并使得待测车轴上的车轮驶到检测单元4相应的检测工位上。

当待测车辆到位之后，顶升装置3工作，其顶杆受压之后顶出并将移动框架5从外框架2中顶起，在移动框架5被顶起后，其内部的检测单元4以及已经驶到检测单元4上方的待测车辆被同时顶起，等待测车辆被顶起之后，启动待测车辆并按照预定程序进行待测车辆的制动性能测试。

待测车辆在启动之后的测试过程中车辆本身会发生一定程度的震动，而待测车辆在测试时由于被顶升装置3顶起而中心较高，因此会带动检测单元4以及移动框架5发生晃动，因此会造成测试数据不准确。在外框架2和移动框架5之间设置填充件1，在本实施例中，填充件1采用气缸实现，在测试开始时，向气缸中通入压缩气体，通入压缩气体之后气缸的输出轴输出，并同时将外框架2和检测单元4顶紧，因此消除了外框架2与移动框架5之间的间隙，因此消除了移动框架5的晃动程度，因此测试的数据更为准确，因此对待测车辆制动性能的测试结果也更为可靠。

实施例2：

本实施例与实施例1的区别在于：在本实施例中，填充件1不通过气缸实现，通过气囊实现，在测试时向气囊中通入气体，使得气囊处于膨胀状态，同样起到了除了外框架2与移动框架5之间的间隙的作用。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。