进气温度压力传感器的制作方法

本实用新型涉及传感器的技术领域，尤其是涉及一种进气温度压力传感器。

背景技术：

进气温度压力传感器一般安装在发动机进气道中，用于检测发动机进气温度和压力，并将温度压力信号输入给ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)，为其修正喷油量和点火正时提供依据。

目前，市面上常见的进气温度压力传感器，如图10所示，其包括电路板201，电路板201由胶柱202进行定位，通过烙铁加热熔融胶柱202后，使电路板201固定在胶住上，此结构较为简单，联接方便，易实现。然而，电路板201的固定仅仅依靠四个端子的单面锡焊焊接联接，故联接的可靠性和强度不足，强烈的发动机震动会造成焊锡裂纹或断裂，造成导电性能不良；另外，电路板201远离端子焊接点的部位(如塑胶定位柱部位)随着发动机震动而产生上下晃动，对锡焊焊接部位形成破坏力矩，导致锡焊焊缝开裂，造成传感器功能不良。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种进气温度压力传感器，旨在解决现有技术中，存在电路板与端子的连接处容易因汽车的震动而松脱，导致端子的导电性能不良的缺陷。

本实用新型提供的一种进气温度压力传感器，包括：

电路板；

壳体，所述壳体包括相互连接的主体部和插接部，主体部具有用于放置所述电路板的容置槽，所述插接部具有一侧开口并与一外部连接器相连的插入腔；

多个第一端子，均包括收容在所述主体部内的连接部、连接在所述连接部一端并露出所述容置槽底面的中空的第一接触部，以及连接在所述连接部另一端的第二接触部，所述第二接触部至少部分置入所述插入腔中；以及

至少一个第二端子，其包括收容在所述主体部内的固定部和与固定部连接并露出所述容置槽底面的中空的支撑部；

所述电路板具有供所述第一接触部以过盈配合插入的多个第一连接孔和供所述支撑部以过盈配合插入的第二连接孔，各所述第一连接孔的内壁以及所述第二连接孔的内壁上均形成有导电膜。

进一步地，所述第一端子和/或所述第二端子由铜或铜合金制成。

进一步地，所述第一接触部和/或所述支撑部沿垂直于所述容置槽的底面方向向上延伸。

进一步地，所述主体部的顶面具有相互垂直的一横向和一纵向，第一端子与第二端子在平行于所述横向的方向上间隔设置。

进一步地，所述第二端子的数量为两个，两个第二端子的支撑部在平行于所述纵向的方向上并排间隔设置；所述第一端子的数量为四个，其中三个第一端子的第一接触部在平行于所述纵向的方向上并排间隔设置。

进一步地，所述第一接触部和/或所述支撑部为椭圆环形。

更优地，所述主体部于容置槽内形成有用于限制所述电路板沿垂直于所述容置槽的底面方向向上移动的至少一个限位卡钩。

进一步地，所述限位卡钩包括抵接在所述电路板顶面边缘的卡止部和连接在卡止部与主体部的容置槽底面之间的臂部。

更优地，所述进气温度压力传感器还包括盖合在所述主体部上并覆盖所述容置槽的一盖体，所述盖体具有多个侧板；所述主体部于容置槽的底面形成有环形凸起，所述环形凸起的外壁与所述容置槽的内壁之间形成有供所述侧板的底端部置入的储胶空间，所述储胶空间内灌封有用于密封盖体与壳体之间间隙的密封胶。

与现有技术对比，本实用新型提供的进气温度压力传感器，采用具有中空的第一接触部的第一端子和具有中空的支撑部的第二端子，将电路板下压并分别与第一端子和第二端子接触后，第一接触部弹性变形并进入对应的第一连接孔中形成过盈配合，同时支撑部弹性变形并进入对应的第二连接孔中形成过盈配合，这样，通过第一端子的第一接触部、第二端子的支撑部对电路板进行定位和固定，操作方便，并且，电路板连接后可靠性高，能够保证第一端子与电路板以及第二端子与电路板的良好接触，端子的导电特性得以实现和保持。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的进气温度压力传感器中盖体未与壳体连接时的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的进气温度压力传感器中盖体与壳体连接时的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的第一端子的立体示意图；

图4是本实用新型实施例提供的第二端子的结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的电路板未与壳体连接时的结构示意图；

图6是本实用新型实施例提供的电路板与壳体连接时的结构示意图；

图7是本实用新型实施例提供的进气温度压力传感器未安装盖体时的剖视示意图；

图8为图1中A部的放大图；

图9为图2中B部的放大图；

图10是现有技术的进气温度压力传感器的电路板连接结构的结构示意图。

主要元件符号说明

现有技术

201：电路板 202：胶柱

本实用新型

100：进气温度压力传感器

10：壳体 11：主体部

12：插接部 13：容置槽

14：插入腔 15：环形凸起

16：储胶空间

20：电路板 21：第一连接孔

20a：导电膜

30：第一端子 31：连接部

32：第一接触部 33：第二接触部

40：第二端子 41：固定部

42：支撑部：

50：盖体 51：侧板

60：温度探头

70：限位卡钩 71：卡止部

72：臂部

80：密封胶

D1：第一方向 D2：第二方向

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

以下结合具体附图对本实用新型的实现进行详细的描述。

如图1至9所示，为本实用新型提供的一较佳实施例。

本实施例提供的进气温度压力传感器100，包括壳体10，壳体10包括相互连接的主体部11和插接部12，主体部11具有用于放置电路板20的容置槽13，插接部12具有一侧开口并与一外部连接器(图未示)相连的插入腔14，其中，上述的进气温度压力传感器100还包括多个第一端子30和至少一个第二端子40。各第一端子30均包括收容在主体部11内的连接部31、连接在连接部31一端并露出容置槽13底面的中空的第一接触部32以及连接在连接部31另一端的第二接触部33，第二接触部33至少部分置入插入腔14中。第二端子40包括收容在主体部11内的固定部41和与固定部41连接并露出容置槽13底面的中空的支撑部42。电路板20具有供第一接触部32以过盈配合插入的多个第一连接孔21和供支撑部42以过盈配合插入的第二连接孔(图未示)，各第一连接孔21的内壁以及第二连接孔的内壁上均形成有与内部电路(图未示)连接的导电膜20a。

上述的进气温度压力传感器100，通过第一端子30的第一接触部32、第二端子40的支撑部42对电路板20进行定位和固定，操作方便，并且，电路板20连接后可靠性高，能够保证第一端子30与电路板20以及第二端子40与电路板20的良好接触，端子的导电特性得以实现和保持。

为叙述方便，下文中所称的“左”“右”“上”“下”与附图本身的左、右、上、下方向一致，但并不对本实用新型的结构起限定作用。

参见图1和2，本实施例提供的进气温度压力传感器100，为汽车发动机进气温度压力传感器，其包括壳体10、盖体50和安装在壳体10内的电路板20。

如图1和2所示，壳体10，采用塑料制成，壳体10包括相互连接的主体部11和插接部12。主体部11的下端连接有温度探头60，其上表面开设有一个大致呈方形的容置槽13，以用于容纳电路板20和盖体50。插接部12用于与一外部连接器相连，该插接部12具有右端开口的插入腔14，以供外部连接器插入。主体部11的容置槽13内设置有第一端子30和第二端子40，以对电路板20进行定位和固定。

参见图1至4，第一端子30和第二端子40由导电的金属材料，如铜或铜合金制成，以便显示出理想的弹性。在本实施例中，从图3可以看出，第一端子30为连接器的接插端子，第一端子30包括第一接触部32、第二接触部33以及连接在两者之间的连接部31，第一接触部32为中空结构，大致呈上下小中间宽的椭圆环形，连接部31具有多段弯折段，第一接触部32与第二接触部33大致呈垂直设置。从图4可以看出，第二端子40为线路板固定端子，第二端子40包括固定部41和与固定部41连接的中空的支撑部42，支撑部42的形状、尺寸与第一接触部32基本相同，亦为大致呈上下小中间宽的椭圆环形。从图1和2可以看出，第一端子30的连接部31在壳体10成型时收容在主体部11内并固定，第一接触部32从容置槽13底面伸出，第二接触部33至少部分置入插入腔14中；第二端子40的固定部41收容在主体部11内，其支撑部42由容置槽13底面向上伸出。

如图1、2、5和6所示，在本实施例中，主体部11的顶面具有相互垂直的一横向(图示中D1方向，下面统称第一方向D1)和一纵向(图示中D2方向，下面统称第二方向D2)，第一端子30与第二端子40在平行于第一方向D1的方向上间隔设置。第一端子30的数量为但不局限于四个，其中三个第一端子30的第一接触部32在平行于第二方向D2的方向上并排间隔设置，另外一个第一端子30的第一接触部32位于上述三个第一接触部32远离插接部12的一侧。第二端子40的数量为但不局限于两个，两个支撑部42在平行于第二方向D2的方向上并排间隔设置。

如图1、2、5和6所示，电路板20具有供第一接触部32插入的第一连接孔21和供支撑部42插入第二连接孔，在本实施例中，第一连接孔21的数量为四个，并与四个第一端子30的第一接触部32一一对齐对应设置，第二连接孔的数量为两个，并与两个第二端子40的支撑部42一一对齐对应设置，第一连接孔21与第二连接孔的尺寸基本相同，并均小于第一接触部32和支撑部42的最大宽度(未变形时的宽度)。值得一提的是，第一连接孔21的内壁和第二连接孔的内壁上均形成有以导电材料制成的导电膜20a，第一连接孔21、第二连接孔位分别靠近电路板20的相对两端部，在施加一个向下的插入力F1(图示中的力F1)，将电路板20下压并分别与第一端子30和第二端子40接触，在插入力F1的作用下，第一接触部32和支撑部42均发生弹性变形，并分别进入对应的第一连接孔21和第二连接孔中形成过盈配合，此时，在弹性变形后的第一接触部32与第一连接孔21内壁之间以及支撑部42与第二连接孔内壁之间均形成接触力F2(图示中的力F2)，而电路板20的拔脱力F3(图示中的力F3)的方向与接触力F2的方向基本垂直，以使电路板20与壳体10牢固连接。可以理解的是，第一端子30和第二端子40利用金属材料的弹性特性，在与电路板20连接时产生弹性变形，由于端子结构的中空部分产生弹性变形，避免了电路板20连接孔的塑性变形，从而保证第一端子30与电路板20以及第二端子40与电路板20的良好接触，端子的导电特性得以实现和保持。

作为进一步地优化，第一端子30的第一接触部32和第二端子40的支撑部42均沿垂直于容置槽13的底面方向向上延伸，这样，在电路板20的装配过程时，插入力F1的施力方向与第一接触部32、支撑部42的延伸方向彼此平行，从而便于电路板20与端子的连接。

作为进一步地优化，参见图5至7，主体部11于容置槽13内形成有用于限制电路板20沿垂直于容置槽13的底面方向向上移动的限位卡钩70。在本实施例中，限位卡钩70的数量为但不局限于三个，三个限位卡钩70分别与电路板20的三个侧边卡合，每个限位卡钩70均包括抵接在电路板20顶面边缘的勾形的卡止部71和连接在卡止部71与主体部11的容置槽13底面之间的臂部72。容易理解的是，通过第一端子30、第二端子40的定位，以限制电路板20在前后左右方向的移动，同时采用三个不可拆卸的限位卡钩70扣住电路板20以限制电路板20在上下方向上的移动，以提高产品结构的安全系数，即便在汽车行驶时，所产生的震动不会对电路板20与壳体10之间的相对位置发生改变，从而确保汽车发动机进气压力温度传感器在剧烈震动的工作环境中，电路板20无位移发生，保持良好的端子导电性能。

作为进一步地优化，参见图1、2、8和9，进气温度压力传感器100还包括盖合在主体部11上并覆盖容置槽13的盖体50，盖体50大致为方形，其具有多个侧板51，盖体50略小于容置槽13，以便能整体置入该容置槽13内，且在置入后盖体50的顶面与主体部11的顶面基本齐平。主体部11于容置槽13的底面形成有环形凸起15，环形凸起15的外壁与容置槽13的内壁之间形成有供侧板51的底端部置入的储胶空间16，储胶空间16内灌封有用于密封盖体50与壳体10之间间隙的密封胶80，侧板51的底端部通过密封胶80粘结于主体部11上。值得一提的是，在灌注密封胶80以密封盖体50时，先在主体部11的环形的储胶空间16内加入密封胶80，加注密封胶80的量以填满储胶空间16为宜(当然多加亦可，多余的密封胶80会附着在容置槽13的内壁上，不会影响产品的外观)，然后，压入盖体50至图示位置(图2和9所示位置)，经高温固化(或常温固化)即可完成产品装配。

上述的密封结构，具有如下优点：1、员工操作方便，储胶空间16环绕在电路板20的外周，填满储胶空间16即可，加胶多对密封效果无影响，也不会造成产品外观不良；2、密封胶80粘接面积大，且粘接面为曲线折弯结构，可大大提高密封性能及连接的可靠性。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。