双秤台车辆动态称重系统的制作方法

本实用新型涉及一种双秤台车辆动态称重系统。

背景技术：

车辆动态称重系统是安装在车道上用以对来往车辆进行不停车称重的称重工具。目前，车辆动态称重系统所采用的通常是单秤台，即只使用一个台面对车辆进行称重，称重精度不高。

此外，具有单秤台的车辆动态称重系统，由于只有一个台面，对道路的覆盖面积较小，不能有效地预防称重作弊，容易造成缴费矛盾。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种双秤台车辆动态称重系统，采用双秤台对车辆进行动态称重，提高称重精度以及提高防称重作弊能力。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种双秤台车辆动态称重系统，包括，包括：轮胎识别装置，重量采集装置，数据处理装置；重量采集装置，包括二个结构相同的第一秤台和第二秤台，第一秤台和第二秤台固定连接且按行车方向并排铺设在车道上，第一秤台和第二秤台平行于行车方向的两侧分别为第一侧和第二侧，重量采集装置将采集到的车辆的重量信息传输至数据处理装置；轮胎识别装置垂直于行车方向，且设置于车道上靠近第一秤台的那一侧，轮胎识别装置的一端与第一侧齐平且另一端与第二侧留有预定距离，轮胎识别装置将采集到的车辆的轮胎信息传输至数据处理装置；数据处理装置设置于路侧的收费岛机柜中，用以对车辆的重量信息和轮胎信息进行处理，并获得车辆的称重结果数据。

进一步地，还包括信号发射与接收装置；信号发射与接收装置包括相适配的发射单元和接收单元，发射单元和接收单元分别设置于车道两侧，且发射单元和接收单元位于重量采集装置中部，信号发射与接收装置通过发射单元发射光束以及接收单元接收光束来采集车辆的第一信息，并将采集到的第一信息传输至数据处理装置。

进一步地，光束为红外光或激光。

进一步地，还包括检测线圈；检测线圈埋设于车道中靠近第二秤台的那一侧，检测线圈采集车辆的第二信息，并将采集到的第二信息传输至数据处理装置。

进一步地，轮胎识别装置，包括9至16个传感模块。

进一步地，还包括显示终端，显示终端设置于收费岛机柜中，用于显示车辆的称重结果数据。

进一步地，重量采集装置还包括八个结构相同的重力传感器，八个重力传感器分别埋设于第一秤台和第二秤台下方，其中，四个重力传感器固定设置于第一秤台的四个角处且另外四个重力传感器固定设置于第二台秤台的四个角处。

进一步地，重量信息，轮胎信息，第一信息以及第二信息传输至数据处理装置时的传输媒介为电缆线。

进一步地，电缆线与数据处理装置相连接的接口为RS232接口或RS422接口或RS485接口。

本实用新型提供的双秤台车辆动态称重系统，采用双秤台对车辆进行动态称重，其中，双秤台是采用两个结构相同的单秤台组合而成，由于第一秤台和第二秤台均可以采集到整个车辆的重量信息，且第一秤台和第二秤台作为整体也能够采集该车辆的重量信息，如此，双秤台的数据处理相当于进行了三次单称台形式下的数据处理，相当于对同一车辆进行多次称重，可以提高称重精度。此外，双秤台相比于单秤台，称重区域增加了100％，可以提高防称重作弊能力。

此外，本实用新型提供的双秤台车辆动态称重系统，由于对于不同的车型超重标准不同，且一般使用的车轮胎的数量与车型是匹配的，故而在靠近第一秤台侧设置有轮胎识别装置，用以判断进行称重的车辆的轮胎是单胎还是双胎，从而对称重结果进行适当修正，可进一步提高称重精度。

此外，需要说明的是，本实用新型提供的双秤台车辆动态称重系统中的轮胎识别装置垂直于行车方向，且轮胎识别装置的一端与第一侧齐平且另一端与第二侧留有预定距离，由于车辆的左右两侧的轮胎设置是对称的，所以只需要检测车辆一侧的轮胎情况即可，故而轮胎识别装置的另一端与第二侧之间留有预定距离，且该预定距离与车道的实际宽度有关。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的双秤台车辆动态称重系统框图；

图2是本实用新型实施例提供的双秤台车辆动态称重系统的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体的实施例进一步说明本实用新型，但是，应当理解为，这些实施例仅仅是用于更详细具体地说明之用，而不应理解为用于以任何形式限制本实用新型。

结合图1，本实施例提供的双秤台车辆动态称重系统，包括：轮胎识别装置1，重量采集装置2，数据处理装置3；重量采集装置2，包括二个结构相同的第一秤台201和第二秤台202，第一秤台201和第二秤台202固定连接且并排铺设在车道上，重量采集装置2将采集到的车辆的重量信息传输至数据处理装置3；轮胎识别装置1设置于车道上靠近第一秤台201的那一侧，轮胎识别装置1将采集到的车辆的轮胎信息传输至数据处理装置3；数据处理装置3设置于路侧的收费岛机柜4中，用以对车辆的重量信息和轮胎信息进行处理，并获得车辆的称重结果数据。

本实施例提供的双秤台车辆动态称重系统，采用双秤台对车辆进行动态称重，其中，双秤台是采用两个结构相同的单秤台组合而成，由于第一秤台201和第二秤台202均可以采集到整个车辆的重量信息，且第一秤台201和第二秤台202作为整体也能够采集该车辆的重量信息，如此，双秤台的数据处理相当于进行了三次单称台形式下的数据处理，相当于对同一车辆进行多次称重，可以提高称重精度。此外，双秤台相比于单秤台，称重区域增加了100％，可以提高防称重作弊能力。

此外，本实施例提供的双秤台车辆动态称重系统，由于对于不同的车型超重标准不同，且一般使用的车轮胎的数量与车型是匹配的，故而在靠近第一秤台201侧设置有轮胎识别装置1，用以判断进行称重的车辆的轮胎是单胎还是双胎，从而对称重结果进行适当修正，可进一步提高称重精度。

此外，需要说明的是，本实施例提供的双秤台车辆动态称重系统中的轮胎识别装置1垂直于行车方向，且轮胎识别装置1的一端与第一侧齐平且另一端与第二侧留有预定距离，由于车辆的左右两侧的轮胎设置是对称的，所以只需要检测车辆一侧的轮胎情况即可，故而轮胎识别装置1的另一端与第二侧之间留有预定距离，且该预定距离与车道的实际宽度有关。

优选地，轮胎识别装置1，包括9至16个传感模块。如图2所示，九个传感模块呈“一”字形均匀排布。本实施例中，根据所有传感模块输出信号的位置和数量确定轮胎类型。具体地，当信号总数小于或等于某个数m(m可取2～5),且连续的模块有车轮压过时,为单轮；当信号总数大于或等于某个数n(n可取3～6),或者中间不连续的在k(k可取1～3)个以上的模块有车轮压过时，为双轮。

优选地，如图2所示地，还包括信号发射与接收装置；信号发射与接收装置包括相适配的发射单元501和接收单元502，发射单元501和接收单元502分别设置于车道两侧，且发射单元501和接收单元502位于重量采集装置2中部，信号发射与接收装置通过发射单元501发射光束以及接收单元502接收光束来采集车辆的第一信息，并将采集到的第一信息传输至数据处理装置3。进一步优选地，光束为红外光。具体地，发射单元501发射红外光，当没有车辆通过时，接收单元502能够接收所发射出的红外光；当车辆通过时，接收单元502被遮挡而接收不到红外光。本实施例中，信号发射与接收装置设置在双秤台的中间部位，当信号发射与接收装置检测到车辆时，开始对该车辆进行称重，且在信号发射与接收装置检测不到车辆时再停止称重计量，能够使得对该车辆的称重更加准确，称重精度更高。此外，一方面，信号发射与接收装置可以根据发射单元501与接收单元502之间信号的连续性来对车辆进行分离，即起到车辆分离器的作用；另一方面，还可以获得车辆的总长度再联合车辆经过信号发射与接收装置所耗费的时间，从而获得车辆通过时的速度。

此外，需要说明的是，本实施例中，光束不仅仅限于红外光，也可以是激光等，本实施例不做具体限定。

进一步优选地，如图2所示地，还包括检测线圈6；检测线圈6埋设于车道中靠近第二秤台202的那一侧，检测线圈6采集车辆的第二信息，并将采集到的第二信息传输至数据处理装置3。检测线圈6的作用在于可以检测到车辆的存在。此外，本实施例中，检测线圈6与信号发射与接收装置配合，可以获得车辆的行进方向，例如，当车辆先经过信号发射与接收装置而后经过检测线圈6时，车辆行进方向正常，而当车辆先经过检测线圈6而后经过信号发射与接收装置时，则表明车辆处于倒车状态，如此，当车辆因特殊情况而倒车时，也能被检测到，可以提高系统的实用性。

进一步优选地，还包括显示终端，显示终端设置于收费岛机柜4中，用于显示车辆的称重结果数据。

进一步优选地，重量采集装置2还包括八个结构相同的重力传感器，八个重力传感器分别埋设于第一秤台201和第二秤台202下方，其中，四个重力传感器固定设置于第一秤台201的四个角处且另外四个重力传感器固定设置于第二台秤台的四个角处。八个重力传感器，一方面可以实现对车辆的称重，另一方面还可判断车辆通过双秤台时的具体行进路线，例如，当车辆是呈“S”型通过双秤台时，以及，当车辆刻意朝着车道的某一侧通过以试图称重作弊时，分布在各个方向的重力传感器的受力会有极大的不同，当系统对车辆进行称重时，出现此类异常情况会发出报警或者不显示称重结果，此时，收费人员则能及时发现且让车辆重新通过进行称重。也就是说，本实施例的系统能够提高防称重作弊能力。

优选地，重力传感器为悬臂梁式重力传感器。

优选地，重量信息，轮胎信息，第一信息以及第二信息传输至数据处理装置3时的传输媒介为电缆线。

进一步优选地，电缆线与数据处理装置3相连接的接口为RS232接口或RS422接口或RS485接口。

尽管本实用新型已进行了一定程度的描述，明显地，在不脱离本实用新型的精神和范围的条件下，可进行各个条件的适当变化。可以理解，本实用新型不限于所述实施方案，而归于权利要求的范围，其包括所述每个因素的等同替换。