一种电池电量检测电路、电动车控制板及轻便电动车的制作方法

本实用新型属于电子领域，尤其涉及一种电池电量检测电路、电动车控制板及轻便电动车。

背景技术：

随着新能源的发展，电动车已逐渐成为日常的代步工具，一些轻便且续航历程短的两轮车或平衡车则更具备一定的可玩性，代步的同时也成为了人们的休闲工具之一，在这些休闲电动车里面因车身轻便、结构小巧等原因，其电池容量通常较代步电动车小，一般为4Ah～15Ah之间，为了更好的检测电池的状态避免短途出行没电的尴尬，控制板电路部分通常都有一个电池检测电路随时检测电池电量，以提示用户在出行前是否需要充电。

但是，现有的电池检测电路在车辆不工作时，分压电路中的分压电阻依然持续消耗电池电量，且耗电较大，其静态电流高达毫安级，使得车辆在闲置时间较长或库存时间较长的情况下，存在电池电量耗尽的隐患，一旦电池电量过于放尽将对电池产生不可恢复的损伤，影响电池使用寿命，特别对于电池容量偏小的轻便型电动车及平衡车更为明显。

技术实现要素：

本实用新型实施例的目的在于提供一种电池电量检测电路，旨在解决现有电池检测电路在车辆不工作时耗电过大，影响电池使用寿命的问题。

本实用新型实施例是这样实现的，一种电池电量检测电路，与电池、电动车主控芯片和电量显示设备连接，所述电路包括：

在接收到电源开通信号时导通，在未接收到电源开通信号时关断的开关单元，所述电源开通信号由所述电动车主控芯片在电动车启动时输出，所述开关单元的控制端与所述电动车主控芯片的一输出端连接，所述开关单元的输入端与所述电池连接；

当所述开关单元导通时进行电池电量检测，生成电量检测信号的电量检测单元，所述电量检测单元的输入端与所述开关单元的输出端连接，所述电量检测单元的输出端与所述电量显示设备连接。

进一步地，所述开关单元包括：

电阻R87、电阻R88、电阻R100、第一开关管和第二开关管；

所述电阻R87的一端为所述开关单元的控制端，所述电阻R87的另一端与所述第一开关管的控制端连接，所述第一开关管的电流输入端与所述电阻R88的一端连接，所述第一开关管的电流输出端接地，所述电阻R88的另一端同时与所述第二开关管的控制端和所述电阻R100的一端连接，所述电阻R100的另一端为所述开关单元的输入端与所述第二开关管的电流输入端连接，所述第二开关管的电流输出端为所述开关单元的输出端。

更进一步地，所述第一开关管为NPN型三极管，所述NPN型三极管的集电极为所述第一开关管的电流输入端，所述NPN型三极管的发射极为所述第一开关管的电流输出端，所述NPN型三极管的基极为所述第一开关管的控制端；

所述第二开关管为PNP型三极管，所述PNP型三极管的发射极为所述第二开关管的电流输入端，所述PNP型三极管的集电极为所述第二开关管的电流输出端，所述PNP型三极管的基极为所述第二开关管的控制端。

更进一步地，所述电量检测单元包括：

电阻R89、电阻R90、电阻R91、电容C46；

所述电阻R90的一端为所述电量检测单元的输入端，所述电阻R90的另一端同时与所述电阻R91、所述电容C46、所述电阻R89的一端连接，所述电阻R91和所述电容C46的另一端同时接地，所述电阻R89的另一端为所述电量检测单元的输出端。

本实用新型实施例的另一目的在于，提供一种包括上述电池电量检测电路的电动车控制板，所述电动车控制板还包括供电电路，所述的电池电量检测电路与所述供电电路共用一个开关单元，所述供电电路还包括供电控制单元，所述供电控制单元的供电使能端与所述开关单元的输出端连接，所述供电控制单元的电源端与所述电池连接，所述供电控制单元的输出端与所述电动车主控芯片的电源端连接。

本实用新型实施例的另一目的在于，提供一种包括上述电动车控制板的轻便电动车。

本实用新型实施例通过开关单元在电动车不工作闲置时，切断电量检测单元与电池的连接，停止电池电量检测，从而降低电动车在闲置时的电量损耗，使车辆在长时间存放不工作的情况下电池电量不易耗尽，延长了电池寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的电池电量检测电路的结构图；

图2为本实用新型实施例提供的电池电量检测电路的示例电路图；

图3为本实用新型实施例提供的电动车控制板的电路结构图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

本实用新型实施例通过开关单元在电动车不工作闲置时，切断电量检测单元与电池的连接，停止电池电量检测，从而降低电动车在闲置时的电量损耗，使车辆在长时间存放不工作的情况下电池电量不易耗尽，延长了电池寿命。

图1示出了本实用新型实施例提供的电池电量检测电路的结构，为了便于说明，仅示出了与本实用新型相关的部分。

作为本实用新型一实施例，该电池电量检测电路可以应用于电动车，尤其适用于轻便电动车以及电动平衡车中，该电池电量检测电路与电动车主控芯片和电量显示设备连接，该电动车主控芯片检测电动车的运行状态，在电动车启动时输出电源开通信号，该电量显示设备显示电动车的电池电量，该电池电量检测电路包括：

开关单元11，用于在接收到电源开通信号时(电动车启动时)导通，在未接收到电源开通信号时(电动车闲置时)关断，该开关单元11的控制端与电动车主控芯片的一输出端连接，开关单元11的输入端与电池连接；

电量检测单元12，用于当开关单元11导通时进行电池电量检测，生成电量检测信号，该电量检测单元12的输入端与开关单元11的输出端连接，电量检测单元12的输出端与电动车的电量显示设备连接。

在本实用新型实施例中，电动车的运行状态可以分为存放(闲置)状态和启动状态，在车辆开机启动时，电动车控制电路中的主控芯片向开关单元11发送一个持续的电源开通信号，表示电动车正处于启动状态，开关单元11接收到电源开通信号后维持导通，此时电量检测单元12才对电池进行电量检测，输出电量检测信号给电量显示设备；

而在车辆关机后，进入闲置(存放)状态，主控芯片收到关机检测信号，从而停止输出电源开通信号，开关单元11由于没有维持其导通的信号而关断，从而使电池与电量检测单元12之间断开，电量检测单元12无法进行电量检测，因此并不消耗电池电量，从而使车辆可存放较长时间而内部电池电量并不会过快耗尽，延长了电池的寿命。

本实用新型实施例通过开关单元在电动车不工作闲置时，切断电量检测单元与电池的连接，停止电池电量检测，从而降低电动车在闲置时的电量损耗，使车辆在长时间存放不工作的情况下电池电量不易耗尽，延长了电池寿命。

图2示出了本实用新型实施例提供的电池电量检测电路的示例电路结构，为了便于说明，仅示出了与本实用新型相关的部分。

作为本实用新型一实施例，开关单元11包括：

电阻R87、电阻R88、电阻R100、第一开关管Q1和第二开关管Q2；

电阻R87的一端为开关单元11的控制端，电阻R87的另一端与第一开关管Q1的控制端连接，第一开关管Q1的电流输入端与电阻R88的一端连接，第一开关管Q1的电流输出端接地，电阻R88的另一端同时与第二开关管Q2的控制端和电阻R100的一端连接，电阻R100的另一端为开关单元11的输入端与第二开关管Q2的电流输入端连接，第二开关管Q2的电流输出端为开关单元11的输出端。

优选地，第一开关管Q1为NPN型三极管，NPN型三极管的集电极为第一开关管Q1的电流输入端，NPN型三极管的发射极为第一开关管Q1的电流输出端，NPN型三极管的基极为第一开关管Q1的控制端；第二开关管Q2为PNP型三极管，PNP型三极管的发射极为第二开关管Q2的电流输入端，PNP型三极管的集电极为第二开关管Q2的电流输出端，PNP型三极管的基极为第二开关管Q2的控制端。

在本实用新型实施例中，当电源开通信号为低电平时，第一开关管Q1截止，第一开关管Q1的电流输入端为高电平，第二开关管Q2截止，从而切断电池与电量检测单元12之间的连接。

电量检测单元12包括：

电阻R89、电阻R90、电阻R91、电容C46；

电阻R90的一端为电量检测单元12的输入端，电阻R90的另一端同时与电阻R91、电容C46、电阻R89的一端连接，电阻R91和电容C46的另一端同时接地，电阻R89的另一端为电量检测单元12的输出端。

在本实用新型实施例中，电量检测单元12可以采用分压检测电路实现，在电动车不启动时，分压电阻并不消耗电池电量，从而降低电动车在闲置时的电量损耗。

本实用新型实施例通过开关单元在电动车不工作闲置时，切断电量检测单元与电池的连接，停止电池电量检测，从而降低电动车在闲置时的电量损耗，使车辆在长时间存放不工作的情况下电池电量不易耗尽，延长了电池寿命。

图3示出了本实用新型实施例提供的电动车控制板的电路结构，为了便于说明，仅示出了与本实用新型相关的部分。

作为本实用新型一实施例，电动车控制板包括上述实施例中的电池电量检测电路1和供电电路2，该供电电路2包括开关单元11和供电控制单元22，并且电池电量检测电路1中的开关单元11与供电电路2中的开关单元11为共用关系，即电池电量检测电路1和供电电路2共用一个开关单元11，供电控制单元22的供电使能端与开关单元11的输出端连接，供电控制单元22的电源端与电池连接，供电控制单元22的输出端与电动车主控芯片的电源端连接。

在本实用新型实施例中，供电控制单元22包括供电芯片及其外围功能电路，其连接关系可以根据实际需求搭建，此处并不限定。

本实用新型实施例将电动车控制板中供电电路的开关单元复用，同时作为电池电量检测电路中的开关单元，在电动车不工作闲置时，切断电量检测单元与电池的连接，停止电池电量检测，从而降低电动车在闲置时的电量损耗，延长电池寿命，并且不需额外增加元器件，电路简洁，实现成本低。

本实用新型实施例的另一目的在于，提供一种包括上述电动车控制板的轻便电动车。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。