本实用新型涉及机动车运行信息采集与记录技术领域，尤其涉及一种车辆传感器综合检测台。
背景技术：
随着新车型的不断投入，车辆传感器的普遍使用，车辆维护和保养的相关手段也应不断提高，而现在市场上还没有能够满足公交车辆传感器的检测台，研制一台适合现代公交车辆维护保养的传感器综合检测台是有效提高维修质量的硬件保证，从而达到提高车辆质量的目的。
目前，现有传感器的检测设备普遍使用万用表，而使用万用表对传感器进行检测必须在车辆上进行，如果车辆有与其相互干扰的故障发生时很难判断传感器的好坏。
现有技术采用万用表对传感器进行检测，需要测量电压则必须在车辆通电的状态下进行，而对于公交车维修经常要在传感器装车前对其进行检测。而简单地对阻值进行测量不能判断其好坏。
车用示波器的使用同样具有局限性，不适合公交车辆总成互换的维修方式。示波器采取的是一种波形对比的方式对传感器进行判断，而对于公交车上的传感器往往与机械机构制作成一个整体，示波器智能显示传感器的波形，而不能直观地观察机械动作的过程(如节气门位置传感器)。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆传感器综合检测台，该装置能够对公交车辆的传感器进行离车全面检测，为车辆维修与保养提供质量保证，避免重复劳动，减轻工人的劳动强度，节约维修成本。
为达到上述目的，本实用新型实施例提出的车辆传感器综合检测台，包括环境仿真模块、测量模块和数据采集模块，其中，所述环境仿真模块和所述测量模块分别与待测传感器相连，所述数据采集模块与所述测量模块相连，所述环境仿真模块提供用于模拟待测传感器的工作环境，所述测量模块用于测量所述待测传感器在所述工作环境下的输出结果，所述数据采集模块用于采集所述输出结果。
进一步地，所述待测传感器为车辆油门位置传感器、水温传感器、发动机温度传感器、节气门位置、曲轴转速传感器、空气流量传感器、凸轮轴位置传感器或机油压力传感器。
进一步地，所述环境仿真模块包括：可调电源，可调电阻，油门踏板，车辆发动机和节气门，加热装置，用于保温的密封容器，散热风扇，流量汽缸和流量调压装置，机油泵，以及相应的连接件。
进一步地，所述测量模块包括：用于将待测传感器固定在安装位置进行检测的气动加紧装置，通断检测装置，阻值检测装置，电压检测装置，电流检测装置，电感检测装置，电容检测装置，频率检测装置，流量监测装置，以及相应的插接件和导线。
进一步地，所述测量模块还包括对照传感器，所述对照传感器是与待测传感器进行相同测试的同型号传感器。
进一步地，所述加热装置采用石英加热管。
进一步地，所述数据采集模块包括信号采集器，用于采集待测传感器的检测结果。
进一步地，所述通断检测装置包括用于指示电路通断的通断指示灯。
进一步地，所述车辆传感器综合检测台还包括控制面板，所述控制面板于所述环境仿真模块相连，用于对环境仿真模块的参数进行调节、设置。
本实用新型实施例提出的车辆传感器综合检测台，通过对传感器的工作环境进行仿真，能够在检测台上对脱离车辆的传感器进行动态工作状况检测，且能够通过简单的插接，在同一检测台实现对多种传感器的检测，为车辆维修与保养提供了质量保证，避免了重复劳动，减轻了工人的劳动强度，节约维修成本。
为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型一个实施例的车辆传感器综合检测台的组成结构示意图；
图2是本实用新型一个具体实施例的车辆传感器综合检测台的电路结构示意图；
图3是本实用新型一个实施例的车辆传感器综合检测台的检测油门位置传感器时接入的测试电路示意图；
图4是本实用新型一个实施例的车辆传感器综合检测台的曲轴转速传感器时接入的测试电路示意图；
图5是本实用新型一个实施例的车辆传感器综合检测台的检测空气流量传感器时接入的测试电路示意图；
图6是本实用新型一个实施例的车辆传感器综合检测台的检测节气门位置传感器时接入的测试电路示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面参考附图描述本实用新型实施例的车辆传感器综合检测台。
图1是本实用新型一个实施例的车辆传感器综合检测台的组成结构示意图，如图1所示，该装置包括环境仿真模块1、测量模块2和数据采集模块3，其中，所述环境仿真模块和所述测量模块分别与待测传感器相连，所述数据采集模块与所述测量模块相连，所述环境仿真模块提供用于模拟待测传感器的工作环境，所述测量模块用于测量所述待测传感器在所述工作环境下的输出结果，所述数据采集模块用于采集所述输出结果。
本申请实施例的车辆传感器综合检测台通过对传感器的工作环境进行仿真，能够在检测台上对脱离车辆的传感器进行动态工作状况检测，为车辆维修与保养提供了质量保证，避免了重复劳动，减轻了工人的劳动强度。
具体的，所述待测传感器可以为车辆油门位置传感器、水温传感器、发动机温度传感器、节气门位置、曲轴转速传感器、空气流量传感器、凸轮轴位置传感器或机油压力传感器。
与此对应的，所述环境仿真模块包括可调电源，可调电阻，油门踏板，车辆发动机和节气门，加热装置，用于保温的密封容器，散热风扇，流量汽缸和流量调压装置，以及相应的连接件。例如可以提供检测车辆油门位置传感器所用的油门踏板，检测曲轴转速传感器的车辆发动机，用于检测机油压力的机油泵等。这样可以仿真待测传感器的工作环境，更加直观地检测动态工况，测量结果更准确可靠。
进一步的，所述测量模块可以包括：用于将待测传感器固定在安装位置进行检测的气动加紧装置，通断检测装置，阻值检测装置，电压检测装置，电流检测装置，电感检测装置，电容检测装置，频率检测装置，流量监测装置，以及相应的插接件和导线。其中，通断检测装置可以使用通断指示灯指示电路通断。
进一步地，所述车辆传感器综合检测台还包括控制面板，所述控制面板于所述环境仿真模块相连，用于对环境仿真模块的参数进行调节、设置。
在本申请的一个实施例中，车辆传感器综合检测台可以采用测量数值法判断车用传感器的好坏，例如将检测结果与说明书或预先设置的标准值进行对比，在预设误差范围内认为是能够正常工作的传感器。还以通过对比法对车用传感器进行检测，即在测量模块中设置一对照传感器，对照传感器是与待测传感器进行相同测试的同型号传感器(可以同时测试，也可以分时测试)，将对照传感器的检测结果与待测传感器的检测结果进行对比，根据误差大小即可判断待测传感器是否正常。可以根据车辆ECU输出电压信号的需求对电压进行调节，也可以根据传感器动作观察电压的变化。
在具体实施例中，举例而言，检测水温传感器时，加热装置可以采用石英加热管进行加热，加热时容器密封，需降低温度时打开容器的密闭舱门，由散热风扇将高温空气吹入大气中。检测空气流量传感器时可采用气动加紧装置将传感器固定在安装位置进行检测。检测油门位置传感器时可设置通断检测和阻值检测，通断检测装置对油门踏板的怠速开关进行检测，阻值检测装置对加速及减速过程中的阻值变化进行检测，与标准数值对比来判断待测传感器的好坏。
进一步地，所述数据采集模块包括信号采集器，用于采集待测传感器的检测结果。数据采集模块采集到检测结果后，可以通过连接显示设备直接显示，也可以通过与上位机或其他电子设备相连，将检测结果导出，便于进行后续的数据分析。
图2是本实用新型一个具体实施例的车辆传感器综合检测台的电路结构示意图。本申请的综合检测台的实物可以设计为具有控制面板、相关电路和接入接口的检测设备，控制面板上可以设置各个环境仿真参数的调节按钮或旋钮，同时还可以对检测过程中的各种输出参数进行实时显示。下面举例说明该综合检测台的具体使用实施例。图3-图6中虚线中表示传感器的插接件的针脚，横线上标注为各个针脚连接的信号，横线右端表示本申请综合检测台的接入接口，具体如图所示。
1、油门位置传感器检测：
所接入的测试电路如图3所示，此传感器有两组插接件，每个实线长方形方块代表一个插接件。A、B、C代表插接件的针脚，是插接件上的接线标志。
(1)先调整控制面板的“调压”旋钮，将“电压”调到5.00V，将待测的油门位置传感器插件对应插入相应的测试接口；
(2)电压信号显示0.62V，通断指示灯红灯亮，为正常；
(3)缓慢踩下油门踏板，电压信号逐渐增大，最后显示4.78V，同时通断指示灯红灯灭绿灯亮为正常。
2、曲轴转速传感器检测：
所接入的测试电路如图4所示，此传感器有一组插接件，1、2、3代表插接件的针脚，是插接件上的接线标志。
(1)将待测的曲轴转速传感器固定好，接入相应的测试接口；
(2)打开调速开关，缓慢旋转“调速”旋钮观察“转速1”与“转速2”显示是否一致。频率范围在1～2800，误差在10以内为正常。其中“转速1”为对照传感器的示数，“转速2”为待测传感器的示数。
3、空气流量传感器检测：
所接入的测试电路如图5所示，此传感器有一组插接件，实线长方形方块代表一个插接件。A、B、C、D代表插接件的针脚，是插接件上的接线标志。
(1)将“电压1”调至12V，“电压2”调至5V；
(2)将待测的空气流量传感器接入相应的测试接口，打开流量监测开关，打开流量气缸开关；
(3)旋转“流量调压”开关，观察“流量1”与“流量2”，流量范围在1～1600，误差在20内为正常。其中，“流量1”是流量检测装置的示数，“流量2”是待测传感器的示数。
4、节气门位置传感器检测：
所接入的测试电路如图6所示，此传感器有一组插接件，实线长方形方块代表一个插接件。1-6代表插接件的针脚，是插接件上的接线标志。需要理解的是，图6中横线右端需要与综合检测台接口连接的部位与线上标注相同，因此未在右端重复标示出。
(1)将传感器3号接“电压1”，5号接“接地1”；
(2)缓慢旋转“调压1”将电压从1V调制5V：
此时节气门应缓慢打开，手指用约1㎏力按压节气门，节气门应没反应；
(3)用电桥测试1，2，4，6端阻值：
假设1—6之间应为1.492K欧姆，4-6之间应为0.466K欧姆，2-6之间应为1.02K欧姆，阻值误差在50欧姆内为正常；
(4)将3、5号插件调换，节气门关闭：
电桥测试1、2、4、6端阻值，1—6之间应为0.79K欧姆，4-6之间应为1.336K欧姆，2-6之间应为1.02K欧姆，阻值误差在50欧姆内为正常；
(5)断开3号5号插件，测量3、5号间阻值：
3—5之间应为1.82欧姆，阻值误差在0.5欧姆内为正常。
本实施例提出的车辆传感器综合检测台，通过对传感器的工作环境进行仿真，能够在检测台上对脱离车辆的传感器进行动态工作状况检测，且能够通过简单的插接，在同一检测台实现对多种传感器的检测，为车辆维修与保养提供了质量保证，避免了重复劳动，减轻了工人的劳动强度。由于安装在车辆上的传感器产品质量有了保证，也就相应的节约了维修成本。适合现代公交车辆维护保养，能够有效提高维修质量。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。