一种汽车前围板加载检验装置的制作方法

本实用新型涉及测试设备技术领域，具体涉及一种用于汽车前围板加载检验装置。

背景技术：

汽车前围板主要是防止发动机舱里的废气、废物、噪声等传入到车厢，而在发生交通事故的时候，前围板的强度跟刚度直接影响到驾驶员及乘客的人身安全，所以汽车前围板的优劣往往反映了车辆运行质量，故研发人员也在不断优化汽车前围板。

汽车车载加载试验以往都是驾驶员在实车上安装各种传感器，再进行路试检验。通过驾驶员的不同的踩踏制动踏板的方式，由安装在汽车上的传感器来采集相关的数据。拆装、调试起来都较为麻烦，人工的踩踏也不能完全满足试验的需求，且测试周期较长，不利于研发人员对于产品的设计及优化。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种汽车前围板加载检验装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种汽车前围板加载检验装置，用于模拟测试不同人工踩踏踏板情况下，对汽车前围板的加载影响，所述的检验装置包括：

支架组件：包括固定安装于测试平面上的固定支架；

气缸组件：包括安装在固定支架上并用于提供水平加载力的推进气缸；

传动组件：包括连接板、连接轴、压杆和滑块，所述的连接板与气缸组件的输出端连接，并接受从气缸组件输出的水平推动加载力，所述的连接轴的一端铰接连接板，另一端铰接压杆的上表面的中段，所述的压杆的其中一端铰接于固定支架上，在压杆的下表面安装有一个沿压杆方向的直线滑轨，所述的滑块与该直线滑轨匹配，并沿直线滑轨移动；

踏板组件：包括用于夹住固定汽车踏板的踏板夹，该踏板夹与所述滑块之间通过关节轴承连接。

在推进气缸与连接板之间还设有一个只传输水平力的传动单元。

所述的传动单元包括导向板和至少两根螺杆，所述的导向板安装在固定支架上，并分隔开推进气缸和连接板，所述的螺杆均水平穿过导向板，其中，在导向板的推进气缸一侧，所述的螺杆均通过一个传动板连接，在导向板的连接板一侧，螺杆中的至少一个通过另一个传动板与水平穿过导向板的推进气缸的气缸杆连接，其余的螺杆与连接板固定连接。通过只传输水平导向力的传动单元，使得气缸组件与连接板之间的作用力只存在水平力，从而避免了由于传动组件在改变加载力方向时产生的反作用，特别是竖直方向的反作用力会对气缸组件造成损害。

每一根螺杆均通过一个安装在导向板上的水平导向套筒穿过所述导向板。

在其中至少一个螺杆上还设有限位螺母。限位螺母的设置可以避免推进气缸无止境的对连接板传递水平压力。

所述的压杆上沿其底部向上分布有多个安装孔，通过所述安装孔在压杆上设有安装支座，所述的连接轴铰接于所述安装支座。通过改变安装支座与压杆的相对位置，可以改变加载压力的大小与方向。

在直线滑轨的两端还设有防止滑块脱出的挡杆。

所述的踏板夹包括设置在踏板上下两侧的两块连为一体的夹板。

所述的两块夹板之间通过螺栓结构夹紧固定所述踏板。

本实用新型的装置的具体工作过程如下：

(1)支架组件通过脚板和角件可以将整套装置稳定地固定于测试平面上，保证了试验时各部件间的紧密连接；

(2)通过气缸组件，将不同的加载压力传递到螺杆上，再由螺杆等传递到传动组件的连接板上，在推进气缸传递压力的过程中，推进气缸周围的螺杆等对气缸产生限位及保护作用；

(3)传动组件将从连接板上所受的力传递到直线滑轨上，通过改变直线滑轨与安装支座的相对位置，改变加载压力的大小和方向；

(4)改变后的加载压力通过压板、关节轴承传递到踏板组件上，踏板组件通过踏板夹将力传递到踏板上，踏板再对前围板产生力的作用。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

(1)本实用新型通过调节气缸的加载压力、直线滑轨与安装支座的相对位置改变加载压力的大小及方向来模拟实际行车过程中踩踏板对汽车前围板所造成的影响，不仅避免了以前必须将前围板安装在实车上进行调试、试验的费时费力，又可以大大缩短试验周期，有利于研发人员对于新产品的开发及优化；

(2)本实用新型的气缸组件中，通过水平导向套筒及气缸周围螺杆、螺母的安装，避免了过往由于气缸与刚性物体的直接接触而导致气缸受损的弊端。

(3)本实用新型结构简单，安装方便，便于推广应用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中，1-支架组件，2-气缸组件，3-传动组件，31-连接板，32-连接轴，33-安装支座，34-压杆，341-安装孔，35-直线滑轨，351-挡杆，36-滑块，37-螺杆，38-传动板，39-导向板，4-踏板组件，41-夹板，42-螺栓结构，5-踏板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例1

一种汽车前围板加载检验装置，其结构参见图1所示，用于模拟测试不同人工踩踏踏板5情况下，对汽车前围板的加载影响，检验装置包括：

支架组件1：包括固定安装于测试平面上的固定支架。

气缸组件2：包括安装在固定支架上并用于提供水平加载力的推进气缸。

传动组件3：包括连接板31、连接轴32、压杆34和滑块36，连接板31与气缸组件2的输出端连接，并接受从气缸组件2输出的水平推动加载力，连接轴32的一端铰接连接板31，另一端铰接压杆34的上表面的中段，压杆34的其中一端铰接于固定支架上，在压杆34的下表面安装有一个沿压杆34方向的直线滑轨35，滑块36与该直线滑轨35匹配，并沿直线滑轨35移动；压杆34上沿其底部向上分布有多个安装孔341，通过安装孔341在压杆34上设有安装支座33，连接轴32铰接于安装支座33。在直线滑轨35的两端还设有防止滑块36脱出的挡杆351。

踏板组件4：包括用于夹住固定汽车踏板5的踏板夹，该踏板夹与滑块36之间通过关节轴承连接。踏板夹包括设置在踏板5上下两侧的两块连为一体的夹板41。两块夹板41之间通过螺栓结构42夹紧固定踏板5。

实施例2

与实施例1相比，绝大部分都一样，除了本实施例在推进气缸与连接板31之间还设有一个只传输水平力的传动单元，如图1所示，传动单元包括导向板39和至少两根螺杆37，导向板39安装在固定支架上，并分隔开推进气缸和连接板31，螺杆37均水平穿过导向板39，其中，在导向板39的推进气缸一侧，螺杆37均通过一个传动板38连接，在导向板39的连接板31一侧，螺杆37中的至少一个通过另一个传动板38与水平穿过导向板39的推进气缸的气缸杆连接，其余的螺杆37与连接板31固定连接。通过只传输水平导向力的传动单元，使得气缸组件2与连接板31之间的作用力只存在水平力，从而避免了由于传动组件3在改变加载力方向时产生的反作用，特别是竖直方向的反作用力会对气缸组件2造成损害。每一根螺杆37均通过一个安装在导向板39上的水平导向套筒穿过导向板39。在其中一个螺杆37上还设有限位螺母。

本实用新型的装置的具体工作过程如下：

(1)支架组件1通过脚板和角件可以将整套装置稳定地固定于测试平面上，保证了试验时各部件间的紧密连接；

(2)通过气缸组件2，将不同的加载压力传递到螺杆37上，再由螺杆37等传递到传动组件3的连接板31上，在推进气缸传递压力的过程中，推进气缸周围的螺杆37等对气缸产生限位及保护作用；

(3)传动组件3将从连接板31上所受的力传递到直线滑轨35上，通过改变直线滑轨35与安装支座33的相对位置，改变加载压力的大小和方向；

(4)改变后的加载压力通过压板、关节轴承传递到踏板组件4上，踏板组件4通过踏板夹将力传递到踏板5上，踏板5再对前围板产生力的作用。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。