本实用新型属于铁路机车技术领域，具体涉及一种内电机车风压欠压报警装置。
背景技术：
铁路货物运输是现代运输主要方式之一，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一，它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用，铁路运输由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大大，在运输的经常性和低成本性占据了优势，再加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制，而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。
铁路运输中大多都采用内电机车作为牵引车，为整列火车提供动力和制动，但在机车的使用过程中经常出现总风压力逐渐降低，导致受电弓气缸供气不足，影响受电弓的正常工作，弓压不足，造成弓网拉弧导致接触网烧断的事故，严重影响正常的铁路运输工作；内电机车的制动系统最常用的有两种，最主要的是空气制动，电阻制动作为辅助制动，当制动钳工在处理制动机活项时，未注意总风泄漏完毕，机车又未采取其他防溜逸措施，导致机车在库内发生溜逸事故；机车总风缸中存储着大量的压缩空气，为机车所有气动设备提供压缩空气，为使机车能够正常运转，必须使总风缸压力保持在一定数值范围内，当机车总风缸内的总风压力值偏低时，会影响机车的正常运转，影响行车安全；现有的欠压报警装置结构设置不合理，不能有效的提醒工作人员进行相应的应急操作。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种内电机车风压欠压报警装置，以解决现有技术中总风压力不足，影响受电弓及制动装置的正常工作，导致接触网烧断事故，影响正常的铁路运输工作，溜逸事故多发，风压不足时工作人员不能得到有效的提示，影响行车安全的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种内电机车风压欠压报警装置，包括依次连接的压力传感器1、信号处理模块2、报警模块3和电源模块4，压力传感器1固定连接在内电机车总风缸内。
优选的，信号处理模块2包括A/D转换单元5、信号处理器6，压力传感器1与A/D转换单元5连接，A/D转换单元5与信号处理器6连接。
优选的，报警模块3包括蜂鸣器7、语音单元8、报警灯9、阈值调节单元10、LED显示单元11和试验按钮12，蜂鸣器7、语音单元8、报警灯9、阈值调节单元10、LED显示单元11和试验按钮12分别与信号处理器6连接。
优选的，电源模块4包括DC-DC单元13、EMI滤波器14和供电电源15，供电电源15与EMI滤波器14连接，EMI滤波器14与DC-DC单元13连接，DC-DC单元13与报警模块3连接。
优选的，A/D转换单元5与信号处理器6之间设有缓存16。
优选的，信号处理器6与阈值调节单元10之间设有阈值存储单元17。
优选的，蜂鸣器7、语音单元8、报警灯9、LED显示单元11与信号处理器6之间设有信号分配单元18。
本实用新型的优点在于：本实用新型结构简单、实用，通过在机车总风缸内安装压力传感器，实时对机车总风缸内的气压进行监测，并通过LED显示单元显示，通过阈值调节单元对气压值进行调节，当压力传感器监测到总风缸内的气压小于设置好的阈值时，通过声、光的形式发出警报，及时提醒工作人员，方便工作人员作出相应的应急操作，通过对总风缸内的气压进行监测，可以有效的保证受电弓的正常工作，受电弓气缸内的气压充足，保证了受电弓的正常工作，有效避免了接触网烧断事故的发生，为机车的制动提供了可靠的数据支持，避免了溜逸事故的发生，使机车制动时有充足的压缩空气可以使用，保证了机车的行车安全。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图说明对本实用新型作进一步说明。
如图1所示的一种内电机车风压欠压报警装置，包括依次连接的压力传感器1、信号处理模块2、报警模块3和电源模块4，压力传感器1固定连接在内电机车总风缸内。
为了对压力传感器1获得的数据作进一步的处理，信号处理模块2包括A/D转换单元5、信号处理器6，压力传感器1与A/D转换单元5连接，A/D转换单元5与信号处理器6连接。
当内电机车总风缸内的气压不足时，为了充分提醒工作人员作出相应的应急处理，报警模块3包括蜂鸣器7、语音单元8、报警灯9、阈值调节单元10、LED显示单元11和试验按钮12，蜂鸣器7、语音单元8、报警灯9、阈值调节单元10、LED显示单元11和试验按钮12分别与信号处理器6连接。
为了给整个报警装置提供良好的供电，电源模块4包括DC-DC单元13、EMI滤波器14和供电电源15，供电电源15与EMI滤波器14连接，EMI滤波器14与DC-DC单元13连接，DC-DC单元13与报警模块3连接。
为了对数模转换后的数据进行暂存，方便信号处理器6利用，在A/D转换单元5与信号处理器6之间设有缓存16。
为了方便预先设定好的阈值储存，在信号处理器6与阈值调节单元10之间设有阈值存储单元17。
为了方便经过信号处理器6处理后的信号分配，使报警模块3工作更加顺畅，在蜂鸣器7、语音单元8、报警灯9、LED显示单元11与信号处理器6之间设有信号分配单元18。
工作时，压力传感器1实时的对内电机车总风缸内的气压进行监测，监测到的数据经过A/D转换单元5进行数模转换，再有缓存16对信号对转换后的信号进行缓存，信号处理器6对缓存后的信号进行解析、处理，将实时气压值与阈值存储单元17内预先设定好的气压阈值进行对比，判断是否开启报警木块3，气压无异常时，报警装置正常工作，不会发出警报，当实时气压低于预先设定好的气压阈值时，信号处理器6发出控制信号，并通过信号分配器18将控制信号分配给蜂鸣器7、语音单元8和报警灯9，通过声、光的形式警示工作人员，并作出相应的应急处理，同时，实时的内电机车总风缸内的气压值通过LED显示单元11显示出来，方便工作人员作判断，电源模块4为整个报警装置提供电力，供电电源15通过EMI滤波器14的处理后，经DC-DC单元将DC110V的电压转换为24V总线电压供给整个报警装置使用，最大功率仅6W，节省了成本，有效的保证受电弓的正常工作，受电弓气缸内的气压充足，保证了受电弓的正常工作，有效避免了接触网烧断事故的发生，为机车的制动提供了可靠的数据支持，避免了溜逸事故的发生，使机车制动时有充足的压缩空气可以使用，保证了机车的行车安全。
以上所述的仅是本实用新型的较佳实例，本实用新型的技术方案并不受此限制，应当指出对于本领域普通技术人员来说，在本实用新型所提供的技术启示下，作为本领域的公知常识，还可以做出其他等同变型和改进，也应视为本实用新型的保护范围。