一种用于车辆动态撞击试验的台车的制作方法

本发明涉及汽车碰撞试验技术及安全领域，特别是涉及一种用于车辆动态撞击试验的台车

背景技术：

前防撞梁及吸能盒动态撞击通用台车，能够代替实车进行吸能盒或者前防撞梁的零部件开发试验。

目前的通用台车可以做到根据相对应实车的质量、质心及轴距对动态撞击通用台车进行调整，使通用撞击台车技术参数满足实车撞击试验的部分要求，使通用撞击台车的动态撞击试验达到实车试验的部分效果，但是现有台车却无法兼具采用整车进行防撞梁及吸能盒动态撞击试验的通用性问题，且目前的台车，每进行一次试验需要更换试验车辆，尤其是需要更换台车碰撞部分的结构，造成试验成本高昂，且不能模拟各类型整车的技术参数。

技术实现要素：

基于上述问题，本发明提供了一种用于车辆动态撞击试验的台车，用于模拟实车进行前防撞梁和吸能盒动态撞击试验，既能模拟出台车不同碰撞结构的撞击状态，又能模拟出不同质量、不同质心高度以及不同轴距的各型车辆，

所述台车包括：

沿着纵向方向延伸的车身；

设置在所述车身前部的固定装置，其具有间隔开布置的多个横向导向件，每一横向导向件沿着垂直于所述纵向方向的横向方向延伸；

与所述固定装置活动连接的两个吸能盒，所述横向导向件限定每一所述吸能盒沿着所述横向方向移动；

设置在所述台车车身前端端部的前防撞梁，其两个端部分别与所述两个吸能盒相连接；

优选地，所述前防撞梁呈弧形且向前侧凸出；

每一吸能盒构造成能够从所述横向导向件处移出，并从另一横向导向件处移入，以改变所述吸能盒相对于所述固定装置的高度。

优选地，所述横向导向件为横向导向槽，每一吸能盒具有能够沿着所述横向导向槽移动的配合件；

其中，每一配合件构造成能够沿着至少一个所述横向导向槽移动。

可选地，所述配合件为螺栓；

其中，每一横向导向槽构造成沿着所述固定装置的一端延伸至所述固定装置的的另一端。

进一步地，所述车身还包括两组纵梁，其对称地设置在纵向中央轴线的相反两侧；

每一组纵梁包括：

位于所述车身的下部并沿着所述纵向方向延伸的第一纵梁和

位于所述车身的上部并沿着所述纵向方向延伸的第二纵梁。

进一步地，所述车身还包括：

轮胎，其包括轮毂；

设置在所述第一纵梁处的可移动套件，其构造成能够沿着所述第一纵梁移动；和设置在所述可移动套件处的支撑件，用于固定所述轮胎的所述轮毂；

其中，所述可移动套件能够带动所述支撑件沿着所述纵向方向移动，进而带动所述轮胎沿着所述纵向方向移动。

进一步地，所述支撑件包括：

凸出部，其构造成朝着所述轮胎延伸的圆柱状结构，用于插入所述轮毂的中心孔，以固定所述轮胎以及连接在所述可移动套件处的固定板，所述固定板包括多个第一安装孔，所述多个第一安装孔中的至少两个第一安装孔沿着垂直于所述纵向方向的竖向方向间隔开布置，通过所述第一安装孔能够将所述固定板固定在所述可移动套件处；

其中，通过调节所述第一安装孔的安装位置来调节所述固定板相对于地面的高度。

进一步地，所述车身还包括垂直于所述纵梁的支柱，其设置在所述可移动套件处，并能够在所述可移动套件带动下进行移动。

特别地，所述车身还包括：

至少一个配重件，其构造成能够放置在所述两组纵梁之间，以增加所述台车的重量以及紧固件，每一组纵梁的上表面处均具有多个第二安装孔；

所述配重板的两端具有第三安装孔；

其中，所述紧固件构造成能够穿过所述第三安装孔，并旋入所述第二安装孔，以将所述配重板固定在所述两组纵梁之间。

本发明所述的通用台车通过调节所述配合件固定在所述导向槽处的位置，可以改变所述吸能盒相对所述固定装置的高度，进而模拟出具有不同的前防撞梁和吸能盒结构的台车的碰撞试验；所述台车的前轮固定板与后轮固定板通过配合件连接在所述第一纵梁上，前后轮安装板可在所述第一纵梁上移动，可实现不同车辆对轴距的要求，从而改变轴距；通过增加所述配重件的数量，可以调节台车的质量，从而可以模拟不同质量的碰撞台车的碰撞试验；通过改变配重件在两组第一纵梁上的位置，可以模拟不同质心的碰撞台车的碰撞试验。因此，本发明所述的通用台车可以模拟出不同碰撞结构、不同质量、不同轴距以及不同质心的碰撞台车的碰撞试验，使通用撞击台车的撞击状态符合实车的撞击状态，避免使用实车进行试验的高昂成本问题，缩短试验准备周期，满足各车型的开发需求。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1示例性地给出了用于车辆动态撞击试验的台车的等轴视图；

图2示例性地给出了用于车辆动态撞击试验的台车的仰视图；

图3示例性地给出了用于车辆动态撞击试验的台车的的正视图；

图4示例性地给出了用于车辆动态撞击试验的台车的右视图。

附图标记说明：

1-车身，2-固定装置，201-导向槽，3-前防撞梁，4-吸能盒，5-配合件，6-第一纵梁，7-第二纵梁，8-轮胎，9-轮毂，10-可移动套件，101-固定板，11-支撑件，12-支柱，13-配重件，14-第一安装孔，15-第二安装孔，16-第三安装孔，17-紧固件，18-中心孔。

具体实施方式

图1示例性地给出了一种用于车辆动态撞击试验的台车的等轴视图；图2是根据本发明一个实施例的台车的正视图；图3是根据本发明一个实施例的台车的正视图；图4是根据本发明一个实施例的台车的右视图。

如图1所示，所述台车一般性地可包括：沿着纵向方向延伸的车身1；设置在车身1前部的固定装置2，固定装置2上具有间隔开布置的多个导向槽201，一般性可设置四到五个等间距排布的导向槽201，两个吸能盒4可以通过配合件5固定到多个导向槽201上的任意一个，且两个吸能盒4能够沿着导向槽201的方向横向移动；设置在台车车身前端端部的前防撞梁3，其两个端部分别与所述两个吸能盒4相连接；

结合图1和图2，前防撞梁3呈弧形且向前侧凸出；每一个吸能盒4能够从横向导向槽201处移出，并从另一横向导向槽201移入，以此改变吸能盒2相对于固定装置2的高度；每一吸能盒3具有能够沿着所述横向导向槽201移动的配合件5；

可选地，配合件5为螺栓。

在一个实施例中，通过调节螺栓的位置，可以改变吸能盒2相对固定装置2的高度，进而模拟出具有不同的前防撞梁和吸能盒结构的台车的碰撞试验。

结合图1和图4，车身1还包括对称地设置在纵向中央轴线的相反两侧的两组纵梁，位于车身的上部并沿着纵向方向延伸的第一纵梁6和位于车身的下部并沿着纵向方向延伸的第二纵梁7。

在另一个实施例中，车身1还包括轮胎调节结构：所述轮胎调节结构包括：轮胎8，轮胎8包括轮毂9；可移动套件10通过紧固件17连接到在第一纵梁6处，并能够沿着第一纵梁6纵向移动；用来支撑可移动套件10的支撑件11，用于固定轮胎8的轮毂9；可移动套件10能够带动所述支撑件11沿着所述纵向方向移动，进而带动所述轮胎沿着纵向方向移动。

结合图2和图4，支撑件11包括：朝着所述轮胎8延伸的圆柱状结构，用于插入轮毂9的中心孔18，以固定轮胎8以及连接在可移动套件10处的固定板101，固定板101包括多个第一安装孔14，多个第一安装孔14中的至少两个第一安装孔14沿着垂直于纵向方向的竖向方向间隔开布置，通过第一安装孔14能够将所述固定板固定在所述可移动套件10处。

在另一个实施例中，如图2和图4所述的车身的轮胎调节结构，通过改变可移动套件10在第一纵梁6上的位置，可以达到调节台车轴距的目的，具体地来说就是：固定板101上有多个第一安装孔14，固定板101上的可以在所述多个第一安装孔14上不同的空位处通过紧固件17固定在第一纵梁6上，如此一来就可以达到改变可移动套件10在第一纵梁6上的位置的目的，

如此一来，台车的前轮固定板101与后轮固定板101通过螺栓连接在纵梁6上，前后轮安装板可在纵梁6上移动，可实现不同车辆对轴距的要求，从而改变轴距。

进一步地，车身1还包括垂直于所述纵梁的支柱12，其设置在所述可移动套件10处，并能够在可移动套件10带动下进行移动。

如图2所示：车身1还包括：

至少一个配重件13，配重件13放置在两组纵梁之间，以增加所述台车的重量以及紧固件17，每一组纵梁的上表面处均具有多个第二安装孔15；

配重件13的两端具有第三安装孔16；其中，紧固件17构造成能够第三安装孔16，并旋入第二安装孔15，以将配重件13固定在两组纵梁之间。

在另一个实施例中，通过增加配重件13的数量，可以调节台车的质量，从而可以模拟不同质量的碰撞台车的碰撞试验；通过改变配重件13在两组第一纵梁6上的位置，可以模拟不同质心的碰撞台车的碰撞试验。

结合上述实施例，本发明所述的通用台车可以模拟出不同碰撞结构、不同质量、不同质心高度和不同轴距的各型车辆，使通用撞击台车的撞击状态符合实车的撞击状态，避免使用实车进行试验的高昂成本问题，缩短试验准备周期，满足公司各车型的开发需求。

特别地，本通用工装在进行整车安全碰撞试验时，即根据试验法规及开发需求，使试验车辆获得一定速度后撞击目标物，或者使特定的移动壁障获得一定速度撞击试验车辆，通过对车内试验假人伤害信息的分析，综合评价车辆对乘员安全的保护能力。

进一步地，牵引控制系统是在整车安全碰撞试验中，为试验车辆/移动壁障车提供牵引动力，在速度控制器作用下获得法规要求试验速度后自动释放，试验车辆/移动壁障车以该速度自由撞击试验目标物，完成试验撞击，本发明装置可以针对每次碰撞试验都能保证牵引小车能够在标准的位置进行位置通过阻尼装置进行释放，以满足试验的速度要求及释放位置要求。

进一步地，移动壁障台车在进行侧面碰撞时会对台车进行分析，需要在台车上安装加速度传感器，以前的安装方法局限于现有的传感器和数据采集模块，需要把加速度传感器粘贴于车身上，然后把传感器和数据采集模块固定在车上，碰撞后又要拆卸，属重复工作。本通用台车装置的发明，大大提高了工作效率以及实验中对传感器和数采的安全保护，同时不需要对此工作重复操作，而且使台车不需增加过多设备而超过法规质量。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。