本发明涉及非道路电控柴油机电路故障判别技术领域，具体为一种电控柴油机的ecu工作状态监测装置及监测方法。
背景技术：
在当今非道路发动机大力推进第三阶段排放法规形势下，国三及以上的柴油机运用到非道路的各个领域，整车电路变得更加复杂，故障率进一步升高，同时柴油机服务人员电器知识的匮乏和短缺，如何让用户能够直观的判别ecu的工作状态，处理基础的电路故障，成为时下电控柴油机最为棘手的问题。
且目前非道路的机械或者农机，大多数没有装配驾驶室，在露天存放和使用过程中，电器元件很容易进水或者灰尘，使得电器元件损坏，ecu不能够上电工作，用户在不知情的情况下强行起动柴油机，非但不能够起动柴油机，还会造成柴油机其他电器元件或机械损坏。
技术实现要素：
本发明针对现有技术存在的问题，提出了一种电控柴油机的ecu工作状态监测装置及监测方法，工作人员能够通过系统自检灯和工作指示灯来监测控柴油机的ecu工作状态，并能够根据ecu的工作状态来判别电路的故障源。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电控柴油机的ecu工作状态监测装置，包括电控单元、系统自检灯、电源继电器、开关、蓄电池和工作指示灯；
所述蓄电池的正极与所述开关的一端连接，所述开关的另一端分别与所述电控单元的逻辑电源输入端以及所述系统自检灯的正极连接，所述系统自检灯的负极与所述电控单元的系统自检灯控制端连接；
所述蓄电池的正极还与所述电源继电器的正极连接，所述电源继电器的负极与所述电控单元连接，所述电源继电器的负极还与所述工作指示灯的正极连接，所述工作指示灯的负极与所述蓄电池的负极连接；
所述蓄电池的负极与所述电控单元的ecu地线端连接。
作为优选，所述蓄电池的正极分别与所述电源继电器的电源继电器输入端以及线圈电源输入端连接，所述电源继电器的线圈的接地端与所述电控单元的电源继电器控制端连接，所述电源继电器的电源继电器输出端与所述电控单元的ecu主电源端连接，所述电源继电器的电源继电器输出端与所述工作指示灯的正极连接。
作为优选，所述电源继电器的电源继电器输入端与电源继电器输出端之间设有一继电器开关，所述电源继电器的线圈电源输入端与线圈的接地端之间并联有一继电器电感和一继电器二极管。
作为优选，所述系统自检灯包括一自检灯和一自检灯二极管，所述自检灯二极管的负极与所述电控单元的系统自检灯控制端连接。
作为优选，所述工作指示灯包括一指示灯和一指示灯二极管，所述指示灯二极管的负极与所述蓄电池的负极连接。
一种电控柴油机的ecu工作状态监测方法，在电控单元的ecu地线端接地的情况下，当开关闭合时，电控单元的逻辑电源输入端获得逻辑电源；电控单元的逻辑电源输入端获得逻辑电源后，电控单元会给电控单元的系统自检灯控制端、电源继电器控制端发送低电平信号，使系统自检灯点亮、电源继电器闭合；当电源继电器闭合后，工作指示灯点亮；工作指示灯点亮后，电控单元会对各传感器的当前信号和历史故障进行检测，当检测结果为正常时，电控单元会断开电控单元的系统自检灯控制端的低电平信号，使系统自检灯熄灭；将系统自检灯先点亮后熄灭，工作指示灯一直亮设定为状态一，判定电控系统与电路处于正常状态。
作为优选，将系统自检灯一直亮，工作指示灯一直亮设定为状态二，判定为电控单元有历史故障或当前故障，需要检修各传感器信号的当前故障或用诊断设备清除电控单元的历史故障。
作为优选，将系统自检灯一直亮，工作指示灯一直灭设定为状态三，判定为电控单元的ecu主电源端缺少电源，需要检修电源继电器是否损坏或电源继电器的正极与蓄电池的正极接线是否接好。
作为优选，将系统自检灯一直灭，工作指示灯一直亮设定为状态四，判定为电控单元的ecu地线端与蓄电池的负极断路，需要检修电控单元的ecu地线端与蓄电池的负极接线是否接好。
作为优选，将系统自检灯一直灭，工作指示灯一直灭设定为状态五，判定为电控单元的逻辑电源输入端缺少逻辑电源，需要检修开关到电控单元的逻辑电源输入端的导线是否处于断路状态。
本发明的有益效果是，1、通过监测电控柴油机的ecu工作状态可以准确的识别和处理故障，保护发动机，降低电路的故障率；2、监测指示灯可集成于组合仪表中，针对性强，故障直观，方便用户使用与维护。
附图说明
图1为本发明一种电控柴油机的ecu工作状态监测装置的结构示意图；
其中，1、电控单元，2、系统自检灯，3、电源继电器，4、开关，5、蓄电池，6、工作指示灯。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
如图1所示，一种电控柴油机的ecu工作状态监测装置，包括电控单元1、系统自检灯2、电源继电器3、开关4、蓄电池5和工作指示灯6。所述蓄电池5的正极与所述开关4的一端连接，所述开关4的另一端分别与所述电控单元1的逻辑电源输入端以及所述系统自检灯2的正极连接，所述系统自检灯2的负极与所述电控单元1的系统自检灯控制端连接。所述蓄电池5的正极还与所述电源继电器3的正极连接，所述电源继电器3的负极与所述电控单元1连接，所述电源继电器3的负极还与所述工作指示灯6的正极连接，所述工作指示灯6的负极与所述蓄电池5的负极连接。所述蓄电池5的负极与所述电控单元1的ecu地线端连接。
其中，继电器的86引脚是线圈电源输入端，85引脚是线圈的接地端，30引脚是电源继电器输入端，87引脚是电源继电器输出端。k01端是系统自检灯控制端，k02端是逻辑电源输入端，k03端是电源继电器控制端，k04端是ecu主电源端，k05端是ecu地线端。
所述电源继电器3包括电源继电器输入端，线圈电源输入端，电源继电器输出端和线圈的接地端，所述蓄电池5的正极分别与所述电源继电器3的电源继电器输入端以及线圈电源输入端连接，所述电源继电器3的线圈的接地端与所述电控单元1的电源继电器控制端连接，所述电源继电器3的电源继电器输出端与所述电控单元1的ecu主电源端连接，所述电源继电器3的电源继电器输出端与所述工作指示灯6的正极连接。所述电源继电器3的电源继电器输入端与电源继电器输出端之间设有一继电器开关，所述电源继电器3的线圈电源输入端与线圈的接地端之间并联有一继电器电感和一继电器二极管。
所述系统自检灯2包括一自检灯和一自检灯二极管，所述自检灯二极管的负极与所述电控单元1的系统自检灯控制端连接。所述工作指示灯6包括一指示灯和一指示灯二极管，所述指示灯二极管的负极与所述蓄电池5的负极连接。
一种电控柴油机的ecu工作状态监测方法，当开关4闭合时，电控单元1的逻辑电源输入端获得逻辑电源，接着，电控单元1的系统自检灯控制端，电源继电器控制端会给系统自检灯2和电源继电器3低电平信号，让系统自检灯2点亮，电源继电器3闭合，工作指示灯6点亮，接着，电控单元1会对各传感器的当前信号和历史故障进行检测，检测系统正常时会断开系统自检灯2的逻辑电源输入低电平信号，让系统自检灯2熄灭，而工作指示灯6会一直处于点亮状态，此时表明电控系统与电路处于正常状态，可以启动柴油机工作。即状态一：系统自检灯2先亮后灭，工作指示灯6一直亮，表明电控系统与电路处于正常状态。
而如果，当开关4闭合时，系统自检灯2和工作指示灯6一直处于点亮状态，则表明电控单元1有历史故障或当前故障，需要检修各传感器信号的当前故障或用诊断设备清除电控单元1的历史故障。即状态二：系统自检灯2一直亮，工作指示灯6一直亮，则表明电控单元1有历史故障或当前故障。
而如果，当开关4闭合时，系统自检灯2一直处于点亮状态而工作指示灯6熄灭，表明电控单元1的ecu主电源端缺少电源，需要检修电源继电器3是否损坏和电源继电器3的正极与蓄电池5的正极接线是否接好。即状态三：系统自检灯2一直亮，工作指示灯6一直灭，则表明电控单元1的ecu主电源端缺少电源。
而如果，当开关4闭合时，系统自检灯2一直熄灭而工作指示灯6点亮，则表示逻辑电源经过电控单元1内部使得ecu主电源端电压拉高并经过工作指示灯6到达蓄电池5负极，从而让工作指示灯6错误的显示电控单元1工作正常的假象，这表明电控单元1的ecu地线端与蓄电池5的负极断路，ecu地线端缺少地线，此时需要检修电控单元1的ecu地线端的负极接地线。即状态四：系统自检灯2一直灭，工作指示灯6一直亮，则表明电控单元1的ecu地线端与蓄电池5的负极断路。
而如果，当开关4闭合时，系统自检灯2和工作指示灯6都处于熄灭状态，表明电控单元1的逻辑电源输入端缺少逻辑电源，需要检查开关4到电控单元1之间的导线是否处于断路状态。即状态五：系统自检灯2一直灭，工作指示灯6一直灭，表明电控单元1的逻辑电源输入端缺少逻辑电源。
系统自检灯2和工作指示灯6的这五种工作状态涵盖了ecu所有的故障形式，通过系统自检灯2和工作指示灯6就能够快速的识别和处理电控单元1由电源所引发的所有电路故障，大大方便用户的使用。
上面所述的实施例仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定。在不脱离本发明设计构思的前提下，本领域普通人员对本发明的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。