一种集成冲击气缸装置的制作方法

本发明属于气动领域和风洞实验领域，尤其涉及一种在风洞中使用的集成冲击气缸装置。

背景技术：

在一些类型的风洞实验如弹射投放实验中，需要使用一种冲击气缸作为驱动装置，该冲击气缸组件主要包括主气缸、用于推动主气缸活塞杆阻挡杆的辅助气缸、蓄能罐等，这些装置如果直接置于风洞气流中，则需要占用较大的空间，而且会造成较大的气动干扰。

技术实现要素：

本发明的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能够有效减小气缸位于气流中结构的体积，并降低气动干扰的集成冲击气缸装置。

本发明的技术方案是这样实现的：一种集成冲击气缸装置，包括气缸主体，其特征在于：在所述气缸主体内部设置有主气缸腔体以及蓄能腔，在所述主气缸腔体内设置有主气缸活塞，所述蓄能腔与主气缸活塞背面的主气缸腔体连通，在所述气缸主体上设置有能够用于阻挡主气缸活塞运动的阻挡机构。

本发明所述的集成冲击气缸装置，其所述主气缸腔体的轴线与蓄能腔的轴线平行且两个轴线确定的平面与气流方向平行。

本发明所述的集成冲击气缸装置，其所述气缸主体的迎风一侧与背风一侧通过气动修形呈楔形结构。

本发明所述的集成冲击气缸装置，其所述气缸主体的迎风一侧通过气动修形呈弧形结构，背风一侧通过气动修形呈楔形结构。

本发明所述的集成冲击气缸装置，其所述主气缸活塞包括主气缸活塞本体和主气缸活塞杆，所述主气缸活塞本体与主气缸活塞杆连接在一起构成整体结构。

本发明所述的集成冲击气缸装置，其在所述气缸主体上设置有缸盖、主气缸活塞端盖以及盖板，所述缸盖位于气缸主体背向主气缸活塞杆一侧，所述主气缸活塞端盖与主气缸活塞杆配合，用于对主气缸活塞杆进行导向，所述盖板与气缸主体缺口部连接，用于保持气缸主体的整体外形平滑。

本发明所述的集成冲击气缸装置，其所述阻挡机构包括主气缸活塞阻挡拨杆、主气缸活塞阻挡拨杆铰轴座、主气缸活塞杆适配块以及设置在气缸主体内部的辅助气缸腔体和设置在辅助气缸腔体内的辅助气缸活塞，所述主气缸活塞阻挡拨杆铰轴座连接在气缸主体上，所述主气缸活塞阻挡拨杆的一端通过主气缸活塞阻挡拨杆铰轴与主气缸活塞阻挡拨杆铰轴座铰接，其另一端与辅助气缸活塞对应，所述主气缸活塞阻挡拨杆与安装于主气缸活塞的主气缸活塞杆末端的主气缸活塞杆适配块配合，所述主气缸活塞杆适配块可阻止主气缸活塞杆向伸出方向运动。

本发明所述的集成冲击气缸装置，其在所述蓄能腔内气体压力达到指定值之前，所述主气缸活塞杆适配块置于主气缸活塞杆末端下方，以阻止主气缸活塞杆向伸出方向运动，当所述蓄能腔内气体压力达到指定值时，所述辅助气缸活塞推动主气缸活塞阻挡拨杆离开阻挡位置，所述主气缸活塞杆适配块随主气缸活塞阻挡拨杆同步移动而解除对主气缸活塞杆的阻挡，所述主气缸活塞杆在蓄能腔压力作用下高速推出。

本发明通过将现有结构中主气缸、蓄能罐和辅助气缸实现的功能集成在气缸主体上，并且在气缸主体内合理布局主气缸腔体和蓄能腔的空间位置，有利于减小装置在风洞中的堵塞度，大大缩小气缸装置在风洞中占用的空间，同时可减小装置的气动干扰，而且通过阻挡机构与蓄能腔的配合，能够使活塞运动开始时具有较高的气体压力，活塞单次输出功与气体压力趋于线性，并有利于活塞单次输出功的调节。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1的主视图。

图3是图2的剖视图。

图4是图1的俯视图。

图5是图4中a-a剖视图

附图标记：1为气缸主体，1a为主气缸腔体，1b为蓄能腔，1c为辅助气缸腔体，1d为主气缸进气口，2为主气缸活塞，2a为主气缸活塞本体，2b为主气缸活塞杆，3为缸盖，4为主气缸活塞端盖，5为盖板，6a为主气缸活塞阻挡拨杆，6b为主气缸活塞阻挡拨杆铰轴座，6c为主气缸活塞杆适配块，6d为辅助气缸活塞，6e为主气缸活塞阻挡拨杆铰轴。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作详细的说明。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1-5所示，一种集成冲击气缸装置，包括气缸主体1，在所述气缸主体1内部设置有主气缸腔体1a、蓄能腔1b以及辅助气缸腔体1c，在所述气缸主体上设置有与蓄能腔连通的主气缸进气口1d，在所述主气缸腔体1a内设置有主气缸活塞2，所述主气缸活塞2包括主气缸活塞本体2a和主气缸活塞杆2b，所述主气缸活塞本体2a与主气缸活塞杆2b连接在一起构成整体结构，所述蓄能腔1b与主气缸活塞2背面的主气缸腔体1a连通，所述主气缸腔体1a的轴线与蓄能腔1b的轴线平行且两个轴线确定的平面与气流方向平行，以减小沿气流方向的投影面积，减小气动干扰，所述气缸主体1的迎风一侧与背风一侧通过气动修形呈楔形结构，以进一步减小气动干扰，对于亚声速应用，所述气缸主体1的迎风一侧修形可采用弧形；在所述气缸主体1上设置有缸盖3、主气缸活塞端盖4以及盖板5，所述缸盖3位于气缸主体1背向主气缸活塞杆2b一侧，所述主气缸活塞端盖4与主气缸活塞杆2b配合，用于对主气缸活塞杆2b进行导向，此外，还可采用铜及其合金等软质材料，用于在短距离内减缓活塞冲击，所述盖板5与气缸主体1缺口部连接，用于保持气缸主体1的整体外形平滑，减小气动干扰。

其中，在所述气缸主体1上设置有能够用于阻挡主气缸活塞2运动的阻挡机构，所述阻挡机构包括主气缸活塞阻挡拨杆6a、主气缸活塞阻挡拨杆铰轴座6b、主气缸活塞杆适配块6c以及设置在辅助气缸腔体1c内的辅助气缸活塞6d，所述主气缸活塞阻挡拨杆铰轴座6b连接在气缸主体1上，所述主气缸活塞阻挡拨杆6a的一端通过主气缸活塞阻挡拨杆铰轴6e与主气缸活塞阻挡拨杆铰轴座6b铰接，其另一端与辅助气缸活塞6d对应，所述主气缸活塞阻挡拨杆6a与安装于主气缸活塞2的主气缸活塞杆2b末端的主气缸活塞杆适配块6c配合，所述主气缸活塞杆适配块6c可阻止主气缸活塞杆2b向伸出方向运动。在所述蓄能腔1b内气体压力达到指定值之前，所述主气缸活塞杆适配块6c置于主气缸活塞杆2b末端下方，以阻止主气缸活塞杆2b向伸出方向运动，当所述蓄能腔1b内气体压力达到指定值时，所述辅助气缸活塞6d推动主气缸活塞阻挡拨杆6a离开阻挡位置，所述主气缸活塞杆适配块6c随主气缸活塞阻挡拨杆6a同步移动而解除对主气缸活塞杆2b的阻挡，所述主气缸活塞杆2b在蓄能腔1b压力作用下高速推出。

本发明的工作过程是：

1、拆除盖板，手动将主气缸活塞杆推回至收回位置。

2、手动将主气缸活塞阻挡拨杆置于阻止主气缸活塞杆伸出的位置。

3、通过主气缸进气口向蓄能腔通气，使之升压到预定压力。

4、向辅助气缸腔体通气，使辅助气缸活塞推动主气缸活塞阻挡拨杆离开阻挡位置，从而带动主气缸活塞杆适配块移动而解除对主气缸活塞杆的阻挡，使主气缸活塞在蓄能腔压力作用下高速推出。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。