一种能通用的天然气发动机喷嘴流量测试装置的制作方法

本实用新型涉及发动机燃气喷嘴检测领域，特别是一种能通用的天然气发动机喷嘴流量测试装置。

背景技术：

多缸天然气发动机燃气系统通常包括多个燃气喷嘴，各个燃气喷嘴流量特性是否在允许的偏差范围内，决定了发动机工作是否正常。为确定单个燃气喷嘴的流量特性是否满足工作要求，出现了单一种类天然气发动机燃气喷嘴的流量测试工具。也即，一套燃气喷嘴流量测试工具只能对应一种燃气喷嘴，而市场上常用天然气发动机燃气喷嘴有多种类型，如常用的燃气喷嘴类型就有BOSCH、WOODWORD、KEIHIN和FNG等。当对不同型号燃气喷嘴进行流量测试时，传统燃气喷嘴测试工具无法满足多种燃气喷嘴的测试需求，一种类型喷嘴就需要配备一套测试工具，从而便利性不强，检测成本高，也占用检测空间。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种能通用的天然气发动机喷嘴流量测试装置，该能通用的天然气发动机喷嘴流量测试装置能在发动机离线状态下，通过模拟信号驱动燃气喷嘴，利用流量计测试燃气喷嘴的流量，而且通用性强，能够用于多种燃气喷嘴流量状态的评定。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种能通用的天然气发动机喷嘴流量测试装置，包括压缩空气罐、多功能稳压腔、原始燃气喷嘴、过渡件、稳压电源、控制器和流量计。

原始燃气喷嘴包括至少一个原始燃气喷嘴一和至少一个原始燃气喷嘴二。

原始燃气喷嘴一具有同轴设置的进气口一和出气口一。

原始燃气喷嘴二具有进气口二和出气口二，进气口二设置在原始燃气喷嘴二的侧部，出气口二设置在原始燃气喷嘴二的端部。

多功能稳压腔包括可拆卸连接的上腔和下腔，上腔同轴设置于下腔的正上方。

上腔内设置有上稳压腔，上腔的顶部设置有与流量计固定连接的流量计接口，上腔的底部设置有过渡件上接口和燃气喷嘴一上接口；燃气喷嘴一上接口的数量与原始燃气喷嘴一数量相等，过渡件上接口的数量与原始燃气喷嘴二的数量相等；流量计接口、过渡件上接口和燃气喷嘴一上接口均与上稳压腔相连通。

下腔内设置有下稳压腔，下腔的一侧设置有与压缩空气罐相连接的进气接口，下腔的顶部设置有过渡件下接口和燃气喷嘴一下接口，燃气喷嘴一下接口的数量与燃气喷嘴一上接口的数量相等，且位置相对应；过渡件下接口的数量与过渡件上接口的数量相等，且位置相对应；进气接口、过渡件下接口和燃气喷嘴一下接口均与下稳压腔相连通。

原始燃气喷嘴一的进气口一与燃气喷嘴一下接口可拆卸连接，原始燃气喷嘴一的出气口一与燃气喷嘴一上接口可拆卸连接。

过渡件的顶端与过渡件上接口相连接，过渡件的底端与过渡件下接口相连接，过渡件内设置有放置槽、进气管道和出气管道；原始燃气喷嘴二可拆卸式放置于放置槽内，进气管道的一端能与下稳压腔相连通，进气管道的另一端能与放置槽内的原始燃气喷嘴二的进气口二相连通；出气管道的一端能与放置槽内的原始燃气喷嘴二的出气口二相连通，出气管道的另一端能与上稳压腔相连通。

控制器的一端与稳压电源相连接，控制器的另一端依次与原始燃气喷嘴一和原始燃气喷嘴二可拆卸式电连接。

所述下腔的进气接口处设置有压力表。

所述压缩空气罐与进气接口之间通过管路连接有减压器。

所述压缩空气罐与减压器之间设置有一级滤清器。

所述减压器与进气接口之间设置有二级滤清器。

所述原始燃气喷嘴一的数量为三个，三个原始燃气喷嘴一分别为BOSCH原始喷嘴，WOODWORD原始喷嘴和KEIHIN原始喷嘴；原始燃气喷嘴二的数量为一个，原始燃气喷嘴二为FNG原始喷嘴。

上腔和下腔之间通过螺杆相连接，位于上腔和下腔之间的螺杆外周套装有垫块。

本实用新型采用上述结构后，能够适用于不同型号和结构的燃气喷嘴进行流量测试，从而具有较强的实用价值。另外，能够得到多种燃气喷嘴在不同开启电流情况下的实际流量。对于生产线上出厂的产品，可以反映出产品生产的一致性差异。在发动机开发阶段，能减少因燃气喷嘴流量不一致引起的多点系统各缸工作不均匀现象的发生；而对于市场上的产品，则可以判定燃气喷嘴的磨损状态以及是否可以继续使用；对于维修件，可以判断维修后其是否达到样件的流量特性。因而，本发明的流量测试装置的测试结果能用于发动机燃烧系统开发、性能开发和售后市场的维修检测。

附图说明

图1显示了本申请一种能通用的天然气发动机喷嘴流量测试装置的整体结构示意图。

图2显示了多功能稳压腔的结构示意图。

图3显示了喷嘴过渡件的结构示意图。

图4显示了原始燃气喷嘴一的结构示意图。

图5显示了原始燃气喷嘴二的结构示意图。

其中有：1.压缩空气罐；2.一级滤清器；3.减压器；4.二级滤清器；5.压力表；

6.多功能稳压腔；

61.上腔；611.上稳压腔；612.流量计接口；613.过渡件上接口；614.燃气喷嘴一上接口；

62.下腔；621.下稳压腔；622.进气接口；623.过滤件下接口；624.燃气喷嘴一下接口；

63.过渡件；631.进气管道；632.出气管道；633.放置槽；

64.螺杆；65.垫块；

7.原始燃气喷嘴；71.原始燃气喷嘴一；711.进气口一；712.出气口一；

72.原始燃气喷嘴二；721.进气口二；722.出气口二；

8.稳压电源；9.控制器；10.流量计。

具体实施方式

下面结合附图和具体较佳实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，一种能通用的天然气发动机喷嘴流量测试装置，包括压缩空气罐1、多功能稳压腔6、原始燃气喷嘴7、过渡件63、稳压电源8、控制器9和流量计10。

原始燃气喷嘴7包括至少一个原始燃气喷嘴一71和至少一个原始燃气喷嘴二72。

本申请中，原始燃气喷嘴一的数量优选为三个，如图4所示，每个原始燃气喷嘴一71具有同轴设置的进气口一711和出气口一712。

三个原始燃气喷嘴一分别为BOSCH原始喷嘴、WOODWORD原始喷嘴和KEIHIN原始喷嘴。BOSCH原始喷嘴、WOODWORD原始喷嘴和KEIHIN原始喷嘴的进气口一和出气口一的接口管径均不同。

原始燃气喷嘴二的数量优选为一个，原始燃气喷嘴二为FNG原始喷嘴。

如图5所示，原始燃气喷嘴二72具有进气口二721和出气口二722，进气口二设置在原始燃气喷嘴二的侧部，出气口二设置在原始燃气喷嘴二的端部。

如图2所示，多功能稳压腔6包括可拆卸连接的上腔61和下腔62，上腔同轴设置于下腔的正上方。上腔和下腔之间优选通过螺杆64相连接，位于上腔和下腔之间的螺杆外周优选套装有垫块65。另外，图2和图3中的箭头表示气流流向。

上腔61内设置有上稳压腔611，上腔的顶部设置有与流量计10固定连接的流量计接口612，上腔的底部设置有过渡件上接口613和燃气喷嘴一上接口614。

燃气喷嘴一上接口的数量与原始燃气喷嘴一数量相等，优选为三个。

过渡件上接口的数量与原始燃气喷嘴二的数量相等，优选为一个。

流量计接口、过渡件上接口和燃气喷嘴一上接口均与上稳压腔相连通。

下腔62内设置有下稳压腔621，下腔的一侧设置有与压缩空气罐1相连接的进气接口622，下腔的顶部设置有过渡件下接口623和燃气喷嘴一下接口624。

燃气喷嘴一下接口的数量与燃气喷嘴一上接口的数量相等，且位置一一相对应。

过渡件下接口的数量与过渡件上接口的数量相等，且位置一一相对应；进气接口、过渡件下接口和燃气喷嘴一下接口均与下稳压腔相连通。

原始燃气喷嘴一的进气口一与燃气喷嘴一下接口可拆卸连接，原始燃气喷嘴一的出气口一与燃气喷嘴一上接口可拆卸连接。

如图3所示，过渡件63的顶端与过渡件上接口相连接，过渡件的底端与过渡件下接口相连接，过渡件内设置有放置槽633、进气管道631和出气管道632。

原始燃气喷嘴二可拆卸式放置于放置槽内，进气管道的一端能与下稳压腔相连通，进气管道的另一端能与放置槽内的原始燃气喷嘴二的进气口二相连通；出气管道的一端能与放置槽内的原始燃气喷嘴二的出气口二相连通，出气管道的另一端能与上稳压腔相连通。

控制器9的一端与稳压电源8相连接，控制器的另一端依次与原始燃气喷嘴一和原始燃气喷嘴二可拆卸式电连接。控制器9的优选型号为FNG-CS。

所述下腔的进气接口处设置有压力表。

上述压缩空气罐与进气接口之间优选通过管路连接有减压器，压缩空气罐与减压器之间优选设置有一级滤清器，减压器与进气接口之间优选设置有二级滤清器。

本发明的天然气发动机喷嘴流量测试装置，优选测试方法如下：

1.搭建好完整的天然气发动机喷嘴流量测试装置。

2.待测燃气喷嘴根据型号替换多功能稳压腔上的原始燃气喷嘴，并连接好控制接插件。

3.电源通电，控制器给出控制信号，测试燃气喷嘴是否可以正常工作。

4.电源断电。

5.打开压缩空气开关，调整阀门，使得压力表读数为7bar。

6.打开电源开关，并调整好控制器的控制频率。

7.待流量计读数稳定后，读取流量数据。

8.记录试验数据。

9.测试完成后关闭仪器，并处理数据。

以上详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种等同变换，这些等同变换均属于本实用新型的保护范围。