一种列车电空制动线路贯通性检测系统的制作方法

本实用新型属于轨道机车车辆及动车组列车线路贯通性检测技术领域，特别涉及一种列车电空制动线路贯通性检测系统。

背景技术：

轨道机车车辆及动车组自动式制动机采用的列车电空制动技术，可使全列车的制动机同步动作，提高制动与缓解波速，缩短空走时间与制动距离；同时还具有改善列车操纵性能、减少列车制动的纵向冲动等特点。

如图1所示，目前我国列车电空制动采用统一的五线制，即具有常规制动线L1、缓解线L2、保压线L3、紧急制动线L4、负线L5，列车电空制动指令由这五条列车线进行传递，其中，头车C1内设有第一子控制系统，尾车C3内设有第二子控制系统，第一子控制系统和第二子控制系统的结构相同。第一子控制系统包括制动控制单元6和电空制动继电器，其中电空制动继电器包括第一继电器线圈K1和相应的第一常开触点S1、第二继电器线圈K2和相应的第二常开触点S2、第三继电器线圈K3和相应的第三常开触点S3、第四继电器线圈K4和相应的第四常开触点S4；第一常开触点S1、第二常开触点S2、第三常开触点S3、第四常开触点S4的一端均接入正线L7，第一常开触点S1的另一端接入常规制动线L1且与制动控制单元6的输入端电连接，第二常开触点S2的另一端接入缓解线L2且与制动控制单元6的输入端电连接，第三常开触点S3的另一端接入保压线L3且与制动控制单元6的输入端电连接，第四常开触点S4的另一端接入紧急制动线L4且与制动控制单元6的输入端电连接；第一继电器线圈K1、第二继电器线圈K2、第三继电器线圈K3和第四继电器线圈K4的一端均与制动控制单元6的输出端相连，第一继电器线圈K1、第二继电器线圈K2、第三继电器线圈K3和第四继电器线圈K4的另一端均接入负线L5。在每一个拖车C2内，常规制动线L1、缓解线L2、保压线L3和紧急制动线L4均通过制动执行部件7与负线L5电连接。

由于相邻的两节车厢（头车C1与拖车C2、相邻的两拖车C2、拖车C2与尾车C3）之间的列车线需要依靠连接器进行连接，而连接器连接可能出现故障，因此，在列车运行过程中，为了保证电空制动的可靠性，需要对电空制动回路的贯通性进行检测，即需要检测常规制动线L1、缓解线L2、保压线L3、紧急制动线L4、负线L5这五条列车线的贯通性，具体来说，即检测这五条列车线是否整体导通。

现有技术中是依靠电流表测总电流大小来检测电空制动回路的贯通性，其中第一常开触点S1、第二常开触点S2、第三常开触点S3、第四常开触点S4的一端均与电流表的一端电连接，电流表的另一端接入正线L7。这种方法具有以下缺点：

第一，由于拖车C2的数目及型号不定，即总电阻不定，因而对于不同的列车，电空制动回路的总工作电流均不同，因此测量前需要预先知道待检测列车的拖车C2数目、型号及其电阻值，以便计算出相应的工作电流值并与电流表测得的电流值进行比较。这种方法具有局限性，只适用于拖车C2数目、型号及其电阻值已知的情况。

第二，对于拖车C2数目及其电阻值已知的情况，当检测到中断故障时，无法对中断故障点进行定位，不利于维修。

技术实现要素：

现有依靠电流表测总电流大小来检测电空制动回路贯通性的方法具有局限性，只适用于拖车数目及其电阻值已知的情况，同时无法对中断故障点进行定位。本实用新型的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种通用的能定位故障点的列车电空制动线路贯通性检测系统。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种列车电空制动线路贯通性检测系统，其结构特点是包括检测列车线、设于头车内的第一子检测系统、设于尾车内的第二子检测系统，其中第一子检测系统和第二子检测系统的结构相同；第一子检测系统包括恒流源、主测试电阻、测试许可按键、显示单元、测试许可继电器和主控制继电器，其中测试许可继电器包括测试许可线圈和常开的测试许可触点，主控制继电器包括主控制线圈、主控制常开触点、主控制常闭触点；制动控制单元的输出端通过测试许可线圈接入负线，主控制线圈和占用开关串接于正线与负线之间，主控制常开触点和测试许可触点串接成第一支路，第一支路的一端与恒流源的正极电连接，第一串联支路的另一端接入检测列车线；主控制常闭触点和主测试电阻串接成第二支路，第二支路的一端接入检测列车线，第二支路的另一端接入负线；恒流源的负极接入负线，恒流源的电压检测端、测试许可按键和显示单元均与制动控制单元相连。

由于相邻的两节车厢（头车与拖车、相邻的两拖车、拖车与尾车）之间的列车线需要依靠连接器进行连接，若其中的某一根列车线出现了故障，其余的列车线也必然出现同样的故障。本实用新型根据该原理，在现有列车电空制动五线制的基础上，新增了一条检测列车线，通过对检测列车线的贯通性检测，可以得知其余五条列车线的贯通性。

在本实用新型中，对于头车而言，当其占有激活时（占用开关闭合），主控制线圈得电，此时，即可通过测试许可按键发送测试指令给制动控制单元，从而制动控制单元控制测试许可线圈得电，相应地，主控制常开触点得电闭合、测试许可触点得电闭合，继而检测列车线得电，若整车的检测列车线贯通，则恒流源的电压检测端输出的是尾车内主测试电阻两端的电压值（即恒流源提供的电流值与主测试电阻的电阻值的乘积）；若整车的检测列车线在某处中断了，则恒流源的电压检测端测得的电阻值为无穷大0。由于恒流源测得的信息通过制动控制单元送至显示单元显示，因而操作人员可以根据显示单元的显示轻松判断检测列车线所处的状态，进而得知其余五条列车线的贯通性。由于不同状态下恒流源电压检测端输出的电压值截然不同且与拖车数目无关，因而本实用新型通用性好。

进一步地，还包括至少一个辅助测试支路，所述辅助测试支路包括辅助测试电阻、串接在检测列车线和负线之间的第一辅助测试按钮和第一指示灯，所述辅助测试电阻并接在第一指示灯两端。

借由上述结构，若检测到电空制动回路存在中断故障，则可以通过按压辅助测试支路中的第一辅助测试按钮来测试头车至按压处之间的检测列车线的贯通性，便于中断故障定位。

进一步地，所述辅助测试支路还包括串接在检测列车线和负线之间的第二辅助测试按钮和第二指示灯，所述辅助测试电阻并接在第二指示灯两端。

设置第一辅助测试按钮和第二辅助测试按钮的目的是为了方便操作，按压任意一个辅助测试按钮达到的效果一样。

作为一种优选方式，头车内设有一个所述辅助测试支路。

作为一种优选方式，每个拖车内均设有一个所述辅助测试支路。

作为一种优选方式，尾车内设有一个所述辅助测试支路。

进一步地，所述第一支路中还串接有二极管，所述二极管的阳极与恒流源的正极电连接，二极管的阴极接入检测列车线。

二极管可以保证信号单向流动，确保工作的可靠性。

进一步地，所述恒流源的电源端接入正线。

借由上述结构，可以直接利用正线为恒流源供电。

与现有技术相比，本实用新型结构简单，操作方便，可靠性高，通用性好，适用于任意编组的列车电空制动回路贯通性检测，能够检测从头车至尾车的贯通性，能够对中断故障点进行定位。

附图说明

图1为现有列车电空制动回路结构示意图。

图2为本实用新型列车电空制动回路贯通性检测系统结构示意图。

其中，1为第一子检测系统，2为第二子检测系统，3为恒流源，4为测试许可按键，5为显示单元，6为制动控制单元，7为制动执行部件，8为占用开关，9为辅助测试支路，C1为头车，C2为拖车，C3为尾车，D为二极管，K1为第一继电器线圈，K2为第二继电器线圈，K3为第三继电器线圈，K4为第四继电器线圈，K5为测试许可线圈，K6为主控制线圈，L1为常规制动线，L2为缓解线，L3为保压线，L4为紧急制动线，L5为负线，L6为检测列车线，L7为正线，R1为主测试电阻，R2为辅助测试电阻，R3为第一指示灯，R4为第二指示灯，S1为第一常开触点，S2为第二常开触点，S3为第三常开触点，S4为第四常开触点，S5为测试许可触点，S6为主控制常开触点，S7为主控制常闭触点，S8为第一辅助测试按钮，S9为第二辅助测试按钮。

具体实施方式

如图2所示，列车电空制动回路具有常规制动线L1、缓解线L2、保压线L3、紧急制动线L4、负线L5，列车电空制动指令由这五条列车线进行传递，其中，头车C1内设有第一子控制系统，尾车C3内设有第二子控制系统，第一子控制系统和第二子控制系统的结构相同。第一子控制系统包括占用开关8、制动控制单元6和电空制动继电器，其中电空制动继电器包括第一继电器线圈K1和相应的第一常开触点S1、第二继电器线圈K2和相应的第二常开触点S2、第三继电器线圈K3和相应的第三常开触点S3、第四继电器线圈K4和相应的第四常开触点S4；占用开关8接于正线L7与负线L5之间；第一常开触点S1、第二常开触点S2、第三常开触点S3、第四常开触点S4的一端均接入正线L7，第一常开触点S1的另一端接入常规制动线L1且与制动控制单元6的输入端电连接，第二常开触点S2的另一端接入缓解线L2且与制动控制单元6的输入端电连接，第三常开触点S3的另一端接入保压线L3且与制动控制单元6的输入端电连接，第四常开触点S4的另一端接入紧急制动线L4且与制动控制单元6的输入端电连接；第一继电器线圈K1、第二继电器线圈K2、第三继电器线圈K3和第四继电器线圈K4的一端均与制动控制单元6的输出端相连，第一继电器线圈K1、第二继电器线圈K2、第三继电器线圈K3和第四继电器线圈K4的另一端均接入负线L5。在每一个拖车C2内，常规制动线L1、缓解线L2、保压线L3和紧急制动线L4均通过制动执行部件7与负线L5电连接。

本实用新型列车电空制动线路贯通性检测系统包括检测列车线L6、设于头车C1内的第一子检测系统1、设于尾车C3内的第二子检测系统2，其中第一子检测系统1和第二子检测系统2的结构相同；第一子检测系统1包括恒流源3、主测试电阻R1、测试许可按键4、显示单元5、测试许可继电器和主控制继电器，其中测试许可继电器包括测试许可线圈K5和常开的测试许可触点S5，主控制继电器包括主控制线圈K6、主控制常开触点S6、主控制常闭触点S7；制动控制单元6的输出端通过测试许可线圈K5接入负线L5，主控制线圈K6和占用开关8串接于正线L7与负线L5之间，主控制常开触点S6和测试许可触点S5串接成第一支路，第一支路的一端与恒流源3的正极电连接，第一串联支路的另一端接入检测列车线L6；主控制常闭触点S7和主测试电阻R1串接成第二支路，第二支路的一端接入检测列车线L6，第二支路的另一端接入负线L5；恒流源3的负极接入负线L5，恒流源3的电压检测端、测试许可按键4和显示单元5均与制动控制单元6相连。

由于相邻的两节车厢（头车C1与拖车C2、相邻的两拖车C2、拖车C2与尾车C3）之间的列车线（常规制动线L1、缓解线L2、保压线L3、紧急制动线L4、负线L5、检测列车线L6）依靠同一个连接器进行连接。

本实用新型还包括至少三个辅助测试支路9，所述辅助测试支路9包括辅助测试电阻R2、串接在检测列车线L6和负线L5之间的第一辅助测试按钮S8和第一指示灯R3，所述辅助测试电阻R2并接在第一指示灯R3两端。

所述辅助测试支路9还包括串接在检测列车线L6和负线L5之间的第二辅助测试按钮S9和第二指示灯R4，所述辅助测试电阻R2并接在第二指示灯R4两端。

头车C1内设有一个所述辅助测试支路9。每个拖车C2内均设有一个所述辅助测试支路9。尾车C3内设有一个所述辅助测试支路9。

所述第一支路中还串接有二极管D，所述二极管D的阳极与恒流源3的正极电连接，二极管D的阴极接入检测列车线L6。

所述恒流源3的电源端接入正线L7。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是局限性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。