本实用新型涉及机械设备自动检测技术领域，具体为一种电气隔离型霍尔传感装置。
背景技术：
现在的列车越来越智能，所安装的车载电子设备也越来越多，伴随产生了许多的干扰，而反过来对这些电子设备的电磁兼容(EMC)能力要求也越来越高。霍尔传感器安装于列车轴箱盖上(属于列车走行部),而后级的车载电子设备(如列车控制系统、制动系统、列车网络系统等)安装于车体内部，其外壳及电缆屏蔽层会接地(非信号地)，而列车车体就是车载电子设备的地(车体通过接地铜缆连接到列车走行部，通过车轮再到钢轨，然后接大地)，这就使得传感器内部电路与其电缆之间产生较大的电势差，进而干扰传感器不能可靠的工作。当然，可以通过将传感器屏蔽层接地来解决此问题，但是，这又带来了新的问题：此屏蔽层会形成一个新的接地回路(与动力回路并行)，如果回路电流小的话则会使列车轴端的轴承产生电化学腐蚀，如果回路电流大的话，则有可能直接烧坏轴承，甚至燃轴，产生极大的安全隐患。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种电气隔离型霍尔传感装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电气隔离型霍尔传感装置，包括：电缆锁紧接头、屏蔽电缆线、金属外壳、绝缘安装法兰、信号处理电路板、轴箱盖，所述的电缆锁紧接头安装在后级车载设备上，所述的屏蔽电缆线末端连接在电缆锁紧接头，屏蔽电缆线的屏蔽层与电缆锁紧接头电性连接，所述的金属外壳连接在屏蔽电缆线前端，且金属外壳与，屏蔽电缆线的屏蔽层电性连接，所述的绝缘安装法兰固接在金属外壳上，绝缘安装法兰通过螺栓固接在轴箱盖上，所述的信号处理电路板通过灌胶固定在金属外壳内，且信号处理电路板与屏蔽电缆线内部导线电性连接。
进一步的，所述的绝缘安装法兰为高分子工程塑料制成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：霍尔速度传感器作为列车测速设备的最基础，也是最核心的部件之一，让内部信号处理电路板既被金属壳体屏蔽同时又与列车轴箱电气隔离，从而杜绝了电磁干扰对传感器的不良影响该方案不仅彻底解决了电磁干扰对传感器的影响，而且不会因为不当的接地造成车辆的安全隐患，杜绝了非正常的紧急停车，使乘客的舒适性及安全性得到了大幅的提升。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图中：1-电缆锁紧接头；2-屏蔽电缆线；3-金属外壳；4-绝缘安装法兰；5-信号处理电路板；6-轴箱盖。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供了一种电气隔离型霍尔传感装置，包括：电缆锁紧接头1、屏蔽电缆线2、金属外壳3、绝缘安装法兰4、信号处理电路板5、轴箱盖6，所述的电缆锁紧接头1安装在后级车载设备上，所述的屏蔽电缆线2末端连接在电缆锁紧接头1上，屏蔽电缆线2的屏蔽层与电缆锁紧接头1电性连接，所述的金属外壳3连接在屏蔽电缆线2前端，且金属外壳3与屏蔽电缆线2的屏蔽层电性连接，所述的绝缘安装法兰4固接在金属外壳3上，绝缘安装法兰4通过螺栓固接在轴箱盖6上，所述的信号处理电路板5通过灌胶固定在金属外壳3内，且信号处理电路板5与屏蔽电缆线2内部导线电性连接。
进一步的，所述的绝缘安装法兰4为高分子工程塑料制成。
工作原理：骚扰源、敏感设备与耦合途径并称电磁干扰三要素。顾名思义，要构成电磁干扰效应，这三个要素缺一不可。由于降低骚扰源的骚扰强度及敏感设备的敏感度比较困难，且无法从根本上杜绝干扰的发生，为了彻底杜绝干扰的发生，因此本实用新型专利就是通过阻断耦合途径来提高电磁兼容能力的。
本霍尔传感器的结构采用金属壳体与高分子工程塑料相结合的结构形式，金属壳体将传感器的电路屏蔽起来，阻断了空间辐射骚扰，而高分子工程塑料形成的绝缘体把传导骚扰彻底的隔绝开，使传感器的内部电路与后级车载设备形成等电势体，确保了传感器的可靠工作。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。