拉簧疲劳试验机的制作方法

本实用新型涉及一种拉簧疲劳试验机，用于轿车行李箱拉簧的疲劳试验。

背景技术：

拉簧疲劳试验机是专门测试拉簧性能的仪器。弹簧生产出来后，在使用以前，要通过严格的测试才能投入使用，因为弹簧多数是使用在机械、车辆上面的主要部件，拉簧疲劳试验用于测试拉簧在拉压状态下的使用寿命。

对于汽车上使用的轿车行李箱拉簧，汽车厂要求生产厂家自行台架试验，对疲劳次数有一定的要求，用以验证弹簧的设计、工艺、制造是否满足功能要求，疲劳合格的才能送汽车厂进行进一步装车验证，以致批量交货。

但是，行李箱拉簧在疲劳试验时的特点是拉开长度长、振幅大，因此市面上普通的拉簧疲劳试验机很难满足。而且目前传统的拉簧疲劳试验方法是对拉簧进行水平方向拉伸，但轿车行李箱拉簧在装车时并非处于水平状态，因此通过传统的拉簧疲劳试验得出的测试结果具有一定的偏差，生产出来的轿车行李箱拉簧的实际使用寿命比测试出的使用寿命短。为了进一步提高轿车行李箱拉簧的疲劳试验精度，拉簧疲劳试验机的结构需要进行改进。

技术实现要素：

根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是：提供一种能够模拟行李箱拉簧装车状态的运动轨迹、进一步提高疲劳试验精度的拉簧疲劳试验机。

本实用新型所述的拉簧疲劳试验机，包括试验台、电机、转盘、拉杆和定位块，电机和定位块一左一右安装在试验台的竖板上，转盘安装在电机的输出轴上并与该输出轴同步转动，拉杆的一端具有铰接环且该铰接环套装在转盘盘面上的定位轴上，拉杆的另一端具有拉簧挂接端，定位块上具有拉簧定位端。

使用时，将行李箱拉簧的一端挂接在拉杆的拉簧挂接端上、另一端挂接在定位块的拉簧定位端上，之后启动电机，通过电机带动转盘转动，拉簧的一端会随着转盘的转动而运动，其另一端固定，从而实现拉簧的周期性拉伸动作，而且能够很好的模拟行李箱拉簧装车状态的运动轨迹，使得疲劳试验精度更高。在试验过程中，记录拉伸次数，直至拉簧疲劳断裂，由此测定行李箱拉簧的疲劳寿命。

优选的，所述的拉簧挂接端包括两耳板和连接两耳板的拉簧挂接轴，两耳板固定在拉杆上，应用时，将拉簧的一端挂接在上述拉簧挂接轴上。

优选的，所述的拉簧定位端为一定位环，用于挂接拉簧。

优选的，所述的定位块上具有螺纹内孔，定位块通过其螺纹内孔与一丝杆螺纹连接，定位块朝向竖板的一侧具有滑块，对应滑块在竖板上设置水平滑槽；对应定位块在竖板上安装导向块，导向块内具有水平导向螺纹孔道，丝杆从水平导向螺纹孔道内旋出，丝杆的外端具有摇轮。在上述结构中，定位块与丝杆形成类似丝杠螺母机构的结构，转动摇轮时，丝杆随摇轮转动，导向块起到固定支撑以及导向作用，定位块则通过其滑块沿水平滑槽左右移动，这样通过转动摇柄就可以实现定位块位置的调整，从而能够根据不同长度的拉簧调节拉杆上拉簧挂接端与定位块上拉簧定位端之间的间距，使得本实用新型能够适用于不同尺寸的行李箱拉簧的疲劳试验。

进一步优选的，所述的摇轮上具有操作手柄，手持操作手柄来转动摇轮，操作更为便捷。

优选的，所述的竖板上安装有刻度尺，通过刻度尺可直接读出所安装的拉簧的长度，因此无需另外单独测量拉簧长度，使拉簧安装操作变得更为方便快捷，提高了安装效率。

本实用新型与现有技术相比所具有的有益效果是：

本实用新型适用于行李箱拉簧的疲劳试验，相比传统对拉簧进行水平方向拉伸的拉簧疲劳试验方法，本实用新型能够很好的模拟轿车行李箱拉簧装车状态的运动轨迹，从而使测试出的使用寿命更贴近于实际使用寿命，进一步提高行李箱拉簧的疲劳试验精度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的俯视图。

图中：1、竖板；2、转盘；3、刻度尺；4、铰接环；5、定位轴；6、拉杆；7、耳板；8、拉簧挂接轴；9、拉簧；10、定位环；11、定位块；12、水平滑槽；13、丝杆；14、紧固螺栓；15、导向块；16、摇轮；17、操作手柄；18、试验台；19、电机；20、输出轴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述：

如图1、2所示，本实用新型所述的拉簧疲劳试验机适用于行李箱拉簧的疲劳试验，其具体结构如下：包括试验台18、电机19、转盘2、拉杆6和定位块11，电机19和定位块11一左一右安装在试验台18的竖板1上，转盘2安装在电机19的输出轴20上并与该输出轴20同步转动，拉杆6的一端具有铰接环4，该铰接环4套装在转盘2盘面上的定位轴5上，拉杆6的另一端具有拉簧挂接端，该拉簧挂接端包括两耳板7和连接两耳板7的拉簧挂接轴8，两耳板7固定在拉杆6上，定位块11上具有拉簧定位端，该拉簧定位端为挂接拉簧9用的定位环10。

本实施例中，定位块11上具有螺纹内孔，定位块11通过其螺纹内孔与一丝杆13螺纹连接，定位块11朝向竖板1的一侧具有滑块，对应滑块在竖板1上设置水平滑槽12；对应定位块11在竖板1上通过紧固螺栓14固定导向块15，导向块15内具有水平导向螺纹孔道，丝杆13从水平导向螺纹孔道内旋出，丝杆13的外端具有摇轮16，摇轮16上具有操作手柄17。在上述结构中，定位块11与丝杆13形成类似丝杠螺母机构的结构，通过操作手柄17转动摇轮16时，丝杆13随摇轮16转动，导向块15起到固定支撑以及导向作用，定位块11则通过其滑块沿水平滑槽12左右移动，这样通过转动摇柄就可以实现定位块11位置的调整，从而能够根据不同长度的拉簧9调节拉杆6上拉簧挂接端与定位块11上拉簧定位端之间的间距，使得本实用新型能够适用于不同尺寸的行李箱拉簧9的疲劳试验。本实施例中的竖板1上安装有刻度尺3。

使用时，将行李箱拉簧9的一端挂接在拉杆6的拉簧挂接端上、另一端挂接在定位块11的拉簧定位端上，之后启动电机19，通过电机19带动转盘2转动，拉簧9的一端会随着转盘2的转动而运动，其另一端固定，从而实现拉簧9的周期性拉伸动作，而且能够很好的模拟行李箱拉簧9装车状态的运动轨迹，使得疲劳试验精度更高。在试验过程中，记录拉伸次数，直至拉簧9疲劳断裂，由此测定行李箱拉簧9的疲劳寿命。