一种用于汽车载重监测的侦测装置的制作方法

本实用新型涉及测距领域，具体涉及一种用于汽车载重监测的侦测装置。

背景技术：

现有的汽车载重监测的侦测装置，包括以下几种：

1、包括两个探头，相对设置，但是此种设计对探头的精密度要求很高，成本就提高，不适于实用。

2、包括两个探头，一个用于测量车桥与大梁之间的间距，一个用于测量车桥与地面之间的距离，但是此种方法明显存在缺陷，车桥与底面之间还存在有悬挂系统，在悬挂系统发生形变后，会对计算结果产生影响。

3、嵌入在汽车大梁中的探头，但是此种设计安全隐患太大，并且按照相关规定是无法实施的。

技术实现要素：

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，提供一种用于汽车载重监测的侦测装置。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型提供一种用于汽车载重监测的侦测装置，包括至少一个测距仪和至少一个安装板块，所述测距仪为外部盒状、内部设有超声波测距装置的测距盒体，测距盒体的表面至少有一个侦测探头，侦测探头和内部的超声波测距装置连接，超声波测距装置还有测距盒体内的发送器连接；所述安装板块一体化成型，为“J”型设计，较长板面与较短板面之间存在间隙，并通过一个弯折面连接构成一个整体，较长板面、弯折面和较短板面包围构成一个能够容纳汽车大梁的槽体。

进一步地，测距盒体的表面有一个既能够接收超声波信号，又能够发送超声波信号的双向、封闭式防水型侦测探头。

进一步地，测距盒体的表面有两个并列排布的侦测探头，其中一个为超声波信号发送探头，另一个是超声波信号接收探头。

进一步地，安装板块的垂直下方，汽车的车桥上还安装有一个与安装板块适配的接收板块，安装板块和接收板块上分别设有一个相向设计的测距盒体，安装板块的测距盒体上设有接收超声波信号的侦测探头，接收板块的测距盒体上设有能够发送信号的侦测探头，两个测距盒体之间通过弹簧线连接。

进一步地，测距盒体的背面有至少两个用于固定在安装板块上的固定螺丝孔。

进一步地，较短板面上有至少一个螺位孔，并且有紧固螺丝设置于螺位孔内。

用的紧固螺丝为底面为平面的螺丝，紧固螺丝转入后封住大梁，防止其滑出，或者直接转入挤压在大梁上，对大梁产生一个压力防止大梁滑出。

如果紧固螺丝能够封住大梁，则螺位孔与弯折面之间的距离超过大梁的直径，如果紧固螺丝直接挤压在大梁上，则螺位孔与弯折面之间的距离小于大梁的直径，并且最优为螺位孔与弯折面之间的距离为大梁直径的一半。

进一步地，安装板块的垂直下方，汽车的车桥上还安装有一个与安装板块适配的接收板块，接收板块大小与较大板面相同，安装板块与接收板块互相平行。

进一步地，安装板块的垂直下方，汽车的车桥上还安装有一个安装板块，两个安装板块相互平行。

进一步地，所述测距盒体安装于安装板块上背向于车床的方向。

有益效果：本实用新型与现有技术相比：

采用本实用新型的设计，通过一个安装板块将测距盒体外延并安装，取代之前的测距盒体直接安装在汽车大梁上需要改动大梁构造的问题，消除了安全隐患。

采用双探头的构造，取代单个探头同时收发的设计，能够克服单探头检测的盲区问题，以实现近距离、高精度检测。

采用分离式双探头，可以真正实现无盲区、近距离、高精度检测。

测量大梁与车桥之间的距离，即直接测量悬挂系统的形变量，就可以通过计算得到汽车载重的数值，没有其他的影响因素，测量数值更加精确。

附图说明

图1为本实用新型采用并列双探头的结构示意图；

图2为本实用新型采用分离式双探头的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

实施例1

如图1所示，一种用于汽车载重监测的侦测装置，包括一个测距仪和两个安装板块1，两个安装板块1其中一个设置于大梁上，另一个设置于车桥上，所述测距仪为外部盒状、内部设有超声波测距装置的测距盒体2，测距盒体2的表面有两个侦测探头3，侦测探头3和内部的超声波测距装置4连接，超声波测距装置4还有测距盒体2内的发送器5连接；所述安装板块1一体化成型，为“J”型设计，较长板面6与较短板面7之间存在间隙，并通过一个弯折面8连接构成一个整体，较长板面6、弯折面8和较短板7面包围构成一个能够容纳汽车大梁10的槽体9。

测距盒体2的表面有两个并列排布的侦测探头，其中一个为超超声波信号发送探头，另一个是超声波信号接收探头。

测距盒体2的背面有至少两个用于固定在安装板块1上的固定螺丝孔。

较短板面7上有至少一个螺位孔，并且有紧固螺丝11设置于螺位孔内。

用的紧固螺丝11为底面为平面的螺丝，紧固螺丝11转入后封住大梁10，防止其滑出，或者直接转入挤压在大梁10上，对大梁10产生一个压力防止大梁10滑出。

如果紧固螺丝11能够封住大梁10，则螺位孔与弯折面8之间的距离超过大梁10的直径，如果紧固螺丝11直接挤压在大梁10上，则螺位孔与弯折面8之间的距离小于大梁10的直径，并且最优为螺位孔与弯折面8之间的距离为大梁10直径的一半。

设置于大梁上的安装板块1的垂直下方，汽车的车桥12上还安装有另一个安装板块，两个安装板块相互平行。

所述测距盒体2安装于安装板块1上背向于车床的方向。

实施例2

一种用于汽车载重监测的侦测装置，包括一个测距仪和一个安装板块1，所述测距仪为外部盒状、内部设有超声波测距装置的测距盒体2，测距盒体2的表面有一个侦测探头3，侦测探头3和内部的超声波测距装置4连接，超声波测距装置4还有测距盒体2内的发送器5连接；所述安装板块1一体化成型，为“J”型设计，较长板面6与较短板面7之间存在间隙，并通过一个弯折面8连接构成一个整体，较长板面6、弯折面8和较短板7面包围构成一个能够容纳汽车大梁10的槽体9。

测距盒体2的表面有一个既能够接收超超声波信号，又能够发送超超声波信号的双向侦测探头。

测距盒体2的背面有至少两个用于固定在安装板块1上的固定螺丝孔。

较短板面7上有至少一个螺位孔，并且有紧固螺丝11设置于螺位孔内。

用的紧固螺丝11为底面为平面的螺丝，紧固螺丝11转入后封住大梁10，防止其滑出，或者直接转入挤压在大梁10上，对大梁10产生一个压力防止大梁10滑出。

如果紧固螺丝11能够封住大梁10，则螺位孔与弯折面8之间的距离超过大梁10的直径，如果紧固螺丝11直接挤压在大梁10上，则螺位孔与弯折面8之间的距离小于大梁10的直径，并且最优为螺位孔与弯折面8之间的距离为大梁10直径的一半。

安装板块1的垂直下方，汽车的车桥12上还安装有一个与安装板块1适配的接收板块13，接收板块大小与较大板面相同，安装板块与接收板块互相平行。

接收板块的设计只要体现于能够具有一个与安装板块的较大板面相同并且平行的板面，其他安装在车桥上的安装部可以采用现有技术的方案，如嵌入车桥内，但是还是具有部分隐患，不推荐。

所述测距盒体2安装于安装板块1上背向于车床的方向。

实施例3

如图2所示，一种用于汽车载重监测的侦测装置，包括两个测距仪和两个安装板块1，所述测距仪为外部盒状、内部设有超声波测距装置的测距盒体2，测距盒体2的表面有一个侦测探头3，侦测探头3和内部的超声波测距装置4连接，超声波测距装置4还有测距盒体2内的发送器5连接；所述安装板块1一体化成型，为“J”型设计，较长板面6与较短板面7之间存在间隙，并通过一个弯折面8连接构成一个整体，较长板面6、弯折面8和较短板7面包围构成一个能够容纳汽车大梁10的槽体9。

安装板块7的垂直下方，汽车的车桥12上还安装有一个与安装板块7适配的接收板块13，安装板块7和接收板块13上分别设有一个相向设计的测距盒体2，安装板块7的测距盒体2上设有接收超声波信号的侦测探头3，接收板块13的测距盒体2上设有能够发送信号的侦测探头3，两个测距盒体2之间通过弹簧线14连接。

测距盒体2的背面有至少两个用于固定在安装板块1上的固定螺丝孔。

较短板面7上有至少一个螺位孔，并且有紧固螺丝11设置于螺位孔内。

用的紧固螺丝11为底面为平面的螺丝，紧固螺丝11转入后封住大梁10，防止其滑出，或者直接转入挤压在大梁10上，对大梁10产生一个压力防止大梁10滑出。

如果紧固螺丝11能够封住大梁10，则螺位孔与弯折面8之间的距离超过大梁10的直径，如果紧固螺丝11直接挤压在大梁10上，则螺位孔与弯折面8之间的距离小于大梁10的直径，并且最优为螺位孔与弯折面8之间的距离为大梁10直径的一半。

所述测距盒体2安装于安装板块1上背向于车床的方向。