液化气体运输船再液化单元压缩机对中模拟装置的制作方法

本实用新型涉及船舶再液化单元压缩机对中领域，尤其涉及一种液化气体运输船再液化单元压缩机对中模拟装置。

背景技术：

轴系对中一直是船舶建造中重要的安装环节之一，也是最常见的一种船舶机械对中方式。以往一般都是根据设备联轴器法兰的尺寸加工出一对法兰盘，中间的长度根据所需长度用相匹配的厚壁管与法兰盘烧焊后再次进行精加工，并且要求加工后的圆跳动、椭圆度、垂直度各项形位公差要求都必须保证在最小范围内，以减少在对中过程中产生累积误差，这使得机加工的加工要求和成本都很高，而且模拟轴的重量和体积较大，安装时要耗费大量的人力和物力，生产成本投入较高，且这种形式的模拟轴在闲置时也需要使用专用的搁架和场地，否则下次使用时可能产生变形导致数据的误差。

在液化气体运输船中，再液化单元的压缩机根据船型的不同也存在一定区别，压缩机组装形式也略有改变。在对中时，当电动机和压缩机之间距离太长，与之配套的轴用的又是弹性轴承，且电动机和压缩机之间没有中间轴承和中间轴时，无法准确测量数据，故利用假轴来进行对中工作是现有的可行办法。但是受现场工况影响，传统的整体式假轴重量过大，难以安装到位，而且假轴的尺寸精度要求较高，加工难度很高；此外，假轴的放置也需要专用搁架和场地。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种液化气体运输船再液化单元压缩机对中模拟装置，结构简单，使用方便，制造成本低，能够克服现有技术上的缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种液化气体运输船再液化单元压缩机对中模拟装置，包括法兰盘和支撑杆，所述支撑杆垂直且偏心的固定在法兰盘的端面上，所述支撑杆上设有第一支架和第二支架，所述第一支架上设有位置可调的第一百分表，所述第二支架上设有位置可调的第二百分表，所述第一百分表的表针平行于法兰盘的端面直径，所述第二百分表的表针垂直于法兰盘的端面。

优选地，所述第一支架包括固定在支撑杆侧面的第一斜杆，第一斜杆上设有可移动滑套，滑套中穿设有平行于支撑杆的第一连杆，所述第一百分表安装在第一连杆上并且在第一连杆上的位置可调。

优选地，所述第二支架包括固定在支撑杆端面的第二斜杆，第二斜杆上设有可移动滑套，滑套中穿设有垂直于支撑杆的第二连杆，所述第二百分表安装在第二连杆上并且在第二连杆上的位置可调。

优选地，所述支撑杆固定在法兰盘端面直径的三分点处。

优选地，所述法兰盘和支撑杆之间连有加强杆。

如上所述，本实用新型液化气体运输船再液化单元压缩机对中模拟装置，具有以下有益效果：

本装置结构简单，便于调整，整体重量轻，在使用时不仅能够简化施工工序，提高再液化单元压缩机对中的精度和工作效率，而且能够缩短施工周期，减少劳动力投入时间，节省了另外采购高精测量仪器的成本。

本装置对整体尺寸精度要求不高，减少了加工难度，降低制造成本；闲置时不需要专用搁架，只要做好常规保护和保养，放置在干燥的室内即可，减少了人员和物资的投入。

附图说明

图1为本实用新型的结构图。

图2为本实用新型的使用状态示意图。

图中：

1 法兰盘 2 支撑杆

3 第一支架 4 第二支架

5 第一百分表 6 第二百分表

7 电动机轴 8 压缩机轴

31 第一斜杆 32 第一连杆

41 第二斜杆 42 第二连杆

9 紧配螺栓

具体实施方式

说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

本实用新型一种液化气体运输船再液化单元压缩机对中模拟装置，如图1所示，其包括法兰盘1和支撑杆2，所述支撑杆2垂直且偏心的固定在法兰盘1的端面上，所述支撑杆2上设有第一支架3和第二支架4，所述第一支架3上设有位置可调的第一百分表5，即第一百分表5在第一支架3上可以移动也可以锁止；所述第二支架4上设有位置可调的第二百分表6，即第二百分表6在第二支架4上可以移动也可以锁止。所述第一百分表5的表针51平行于法兰盘1的端面直径，所述第二百分表6的表针61垂直于法兰盘1的端面。

结合图1-图2，在对电动机轴7和压缩机轴8对中时，需要两套本装置，为便于区分，如图2所示，本实施例以a装置和b装置进行说明，具体使用方法是：

(1)使用紧配螺栓9将a装置通过法兰盘1安装在电动机轴7的法兰面上，使用紧配螺栓9将b装置通过法兰盘1安装在压缩机轴8的法兰面上。

(2)调节a装置和b装置上的四个百分表位置，具体是：a装置的第一百分表5顶压在压缩机轴8的法兰面外缘，表针回缩一定距离；a装置的第二百分表6顶压在b装置的法兰盘1端面上，表针回缩一定距离；b装置的第一百分表5顶压在电动机轴7的法兰面外缘，表针回缩一定距离；b装置的第二百分表6顶压在a装置的法兰盘1端面上，表针回缩一定距离。记录每个百分表的读数作为初始读数。本步骤中，之所以让所有表针都回缩一定距离，是为了确保后续电动机轴7和压缩机轴8转动时，无论表针伸出还是继续回缩，新的读数都会与初始读数有区别，进而得出变化值。

(3)同时转动电动机轴7和压缩机轴8，在转动90°、180°和270°时，分别记录每个百分表的读数，然后与初始读数比较、分析、计算，进而得出电动机轴7和压缩机轴8的对中情况，具体是：两个第一百分表5能够测量出电动机轴7和压缩机轴8之间的中心偏移值，两个第二百分表6能够测量出电动机轴7和压缩机轴8之间的中心曲折值。将对比、计算后的数据与理论数据对比，看是否满足相应的误差要求，进而确定电动机轴7和压缩机轴8的对中情况，实现模拟对中。

(4)将a装置和b装置拆下，电动机轴7和压缩机轴8的模拟对中工作完成。

本装置中的第一百分表5和第二百分表6安装在偏心设置的支撑杆2上，在对中时不需要将整体的精度误差考虑在内，减少了对中的工序，也使得数据的收集和提交简化步骤，缩短时间。使用完后做好常规保护和保养，放置在干燥的室内即可，而且因为本装置为组合式结构，可以减小占用面积。

作为优选结构，如图1所示，所述第一支架3包括固定在支撑杆侧面的第一斜杆31，第一斜杆31上设有可移动滑套，滑套中穿设有平行于支撑杆2的第一连杆32，所述第一百分表5安装在第一连杆32上并且在第一连杆32上的位置可调。即滑套能够沿着第一斜杆31移动并锁止，第一连杆32能够在滑套中滑动并锁止，第一百分表5能够沿着第一连杆32滑动并锁止，进而最大限度的调节第一百分表5的位置。

作为优选结构，如图1所示，所述第二支架4包括固定在支撑杆端面的第二斜杆41，第二斜杆41上设有可移动滑套，滑套中穿设有垂直于支撑杆2的第二连杆42，所述第二百分表6安装在第二连杆42上并且在第二连杆42上的位置可调。即滑套能够沿着第二斜杆41移动并锁止，第二连杆42能够在滑套中滑动并锁止，第二百分表6能够沿着第二连杆42滑动并锁止，进而最大限度的调节第二百分表6的位置。

本实施例中的支撑杆2固定在法兰盘端面直径的三分点处，避免使用两套本装置时发生干扰。

综上所述，本实用新型液化气体运输船再液化单元压缩机对中模拟装置，结构简单，使用方便，制造成本低。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。

上述实施方式仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。本实用新型还有许多方面可以在不违背总体思想的前提下进行改进，对于熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，可对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。