本实用新型涉及发动机维护设备技术领域，即涉及一种发动机用气门间隙测量装置。
背景技术：
发动机工作时，气门及气门传动件受热膨胀，如果冷态时无气门间隙或气门间隙过小，则在热态时势必引起气门关闭不严，造成在压缩和做功中形成漏气，导致发动机功率下降，排气门烧坏，严重时甚至发动机不能启动。气门间隙过大，则会引起气门及气门座、气门传动件之间产生撞击，磨损加剧，机械噪声加大，而且气门开启时刻推迟、关闭时刻提前，换气持续时间缩短，也会导致发动机功率下降。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。而且在发动机装配完成后，会对发动机进行耐久试验和气门间隙测量，需要考察气门间隙磨损情况，目前普遍使用的气门间隙测量工具为许多个不同厚度尺寸的塞板。在测量时，将不同厚度塞板塞入间隙，直到某一塞板的尺寸完全和气门间隙吻合，则认为该塞板的厚度尺寸即为气门间隙值，这种方法需要多次将塞板塞入间隙内，过程比较繁琐，且容易对气门产生不必要的磨损。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种测量精确，操作简单的发动机用气门间隙测量装置。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：发动机用气门间隙测量装置，包括从一端向另一端厚度渐变设置的塞板，横跨所述塞板设有滑动配合的门形滑座，所述滑座上固定设有千分表，所述千分表的检测针下端抵靠在所述塞板的表面。
作为优选的技术方案，所述检测针朝向所述塞板薄端的一面设置为垂面。
作为优选的技术方案，所述塞板两侧相对设有滑槽，所述滑座的内表面相对设有滑块，所述滑块限位安装于对应的所述滑槽内。
作为优选的技术方案，所述滑座底端相对设有分别向内延伸设置的限位翻边，所述塞板限位套装于两所述限位翻边与所述滑座围成的空间内，所述滑座上安装布置有与所述塞板表面接触的滑动压紧装置。
作为优选的技术方案，所述滑动压紧装置包括相对设置的至少两个压紧杆，两所述压紧杆分别贯穿所述滑座的顶壁限位安装设置，所述压紧杆底端连接有压紧板，所述滑座与所述压紧板之间的所述压紧杆上对应套装有压紧弹簧，所述压紧板的底端布置有压紧轮，所述压紧轮与所述塞板的顶面接触。
作为优选的技术方案，所述限位翻边的内表面上布置有防摩擦滚轮。
由于采用了上述技术方案，发动机用气门间隙测量装置，包括从一端向另一端厚度渐变设置的塞板，横跨所述塞板设有滑动配合的门形滑座，所述滑座上固定设有千分表，所述千分表的检测针下端抵靠在所述塞板的表面；本实用新型的有益效果是：将塞板先直接插入至气门间隙中至不能继续插入位置，移动千分表与气门接触并读取千分表上的数值即可，通过本装置进行测量气门间隙值，实现往气门间隙内塞入一次塞板即可，避免了使用塞尺测量时，多次选择塞尺而对气门形成的磨损，操作简单，且塞板是连续可变厚度，因此测量精度也得到了提高。
附图说明
以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：
图1是本实用新型实施例一的结构示意图；
图2是本实用新型实施例一的侧视图；
图3是本实用新型实施例二的侧视图；
图中：1-塞板；2-滑座；3-千分表；4-检测针；5-滑槽；6-限位翻边；7-压紧杆；8-压紧板；9-压紧弹簧；10-压紧轮；11-防摩擦滚轮；12-气门。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
实施例一：
如图1和图2所示，发动机用气门间隙测量装置，包括从一端向另一端厚度渐变设置的塞板1，横跨所述塞板1设有滑动配合的门形滑座2，所述滑座2上固定设有千分表3，所述千分表3的检测针4下端抵靠在所述塞板1的表面，为了减小测量误差，可以将所述检测针4朝向所述塞板1薄端的一面设置为垂面，使所述检测针4能够与发动机气门12的表面密切贴合，最大限度的减小测量误差。所述千分表3为本技术领域内普通技术人员所熟知的内容，在此不再详细说明。
本实施例中，所述塞板1两侧相对设有滑槽5，所述滑座2的内表面相对设有滑块，所述滑块限位安装于对应的所述滑槽5内。在所述滑块与所述滑槽5的配合下，可以使所述滑座2带动所述千分表3移动，在测量时也可以将所述滑座2从所述塞板1上取下来，先把所述塞板1塞入至气门间隙至不能继续塞入的位置，然后将所述滑座2和所述千分表3再安装到所述塞板1上，方便所述塞板1的塞入操作。
实施例二：
如图3所示，本实施例与实施例一的区别在于所述滑座2与所述塞板1的配合方式不同。本实施例中所述滑座2底端相对设有分别向内延伸设置的限位翻边6，所述塞板1限位套装于两所述限位翻边6与所述滑座2围成的空间内，所述滑座2上安装布置有与所述塞板1表面接触的滑动压紧装置。通过设置所述滑动压紧装置可以使将所述滑座2压紧在所述塞板1上，使所述塞板1与所述滑座2之间能够紧密接触，保证所述滑座2移动时不会发生倾斜，另外能够有助于所述检测针4与气门12表面的贴合，使所述检测针4的针脚上下垂直，有助于提高检测的精确性。
具体地，所述滑动压紧装置包括相对设置的至少两个压紧杆7，两所述压紧杆7分别贯穿所述滑座2的顶壁限位安装设置，所述压紧杆7底端连接有压紧板8，检测时所述检测针4位于所述压紧板8与气门12之间，所述滑座2与所述压紧板8之间的所述压紧杆7上对应套装有压紧弹簧9，所述压紧弹簧9可以保证所述压紧板8始终处于压紧并靠近所述塞板1的趋势，所述压紧板8的底端布置有压紧轮10，所述压紧轮10与所述塞板1的顶面接触，所述限位翻边6的内表面上布置有防摩擦滚轮11。每个所述限位翻边6上至少设置一个所述防摩擦滚轮11，通过设置所述压紧轮10和所述防摩擦滚轮11，在移动所述滑座2时，可以使所述塞板1与所述滑座2之间形成滚动接触模式且为点接触，可以防止所述滑座2与所述塞板1之间摩擦过大，避免造成所述塞板1磨损，从而延长所述塞板1的使用寿命。
实施例一与实施例二虽然部分结构不同，及所述滑座2与所述塞板1之间的滑动配合不同，但两者具体的测量方法相似，均包括以下步骤：
步骤一、把所述塞板1放置在平台上，将所述千分表3通过所述滑座2移动至所述塞板1的薄端，使所述检测针4处于最大伸长量状态且端部与平台的台面接触，此时对所述千分表3进行调零；
步骤二、调零后，将所述千分表3通过所述滑座2移动至所述塞板1的厚端；
步骤三、将所述塞板1的薄端轻轻推入发动机气门的间隙中，直到无法继续推动为止，此时所述塞板1完全充满气门间隙，与气门间隙接触处的所述塞板1厚度即为气门间隙值；
步骤四、将所述滑座2和所述千分表3朝向气门12方向移动，直至所述检测针4的表面与所述气门12表面接触，此时所述千分表3显示的数值即为气门间隙数值，气门间隙测量结束。
本实用新型将塞板1先直接插入至气门间隙中至不能继续插入位置，移动千分表3与气门接触并读取千分表3上的数值即可，通过本装置进行测量气门间隙值，实现往气门间隙内塞入一次塞板1即可，避免了使用塞尺测量时，多次选择塞尺而对气门形成的磨损，操作简单，且塞板1是连续可变厚度，因此测量精度也得到了提高。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。