基于操纵稳定性测试的方向盘传感器安装支架的制作方法

本实用新型涉及汽车底盘领域，具体涉及一种基于操纵稳定性测试的方向盘传感器安装支架。

背景技术：

随着汽车工业的发展，现代社会对汽车操纵稳定性的要求越来越高，因此汽车操纵稳定性成为了一项重要的试验。通常在操纵稳定性试验中，需要以车辆的方向盘转角作为输入量，来表征车辆侧向加速度，横摆角速度等响应特征。因此，方向盘转角的采集的准确性，关系到能否正确评价车辆的特性。如何正确精准、高效可靠地安装方向盘传感器，对测试起到了重要的作用。

目前，在操纵稳定性试验中，方向盘传感器主要采用“盘上盘”的方式，即在汽车原有的方向盘基础上，再安装方向盘传感器，即：首先将传感器支架安装在方向盘上；其次，将方向盘传感器使用螺栓安装在传感器支架上；接着，使用支架，对方向盘传感器与方向盘进行“同轴度”校核，如果出现问题，需要重新安装调节支架，反复进行多次，直至同轴度在允收范围内；最后，方向盘传感器摆正，将方向盘转角与方向盘力矩清零。

但是，采用传统“盘上盘”安装方式存在以下缺陷：

(1)需要先安装方向盘传感器支架，再安装方向盘传感器，随后在“同轴度”校核中，很难保证方向盘传感器与“方向盘”的同轴度，需要多次调整安装支架以达到方向盘传感器与原车方向盘同轴，且如若无法保证同心，则会导致测量数据不准，无法真实反映转向盘角度和力矩；

(2)“盘上盘”支架，采用合金钢结构，重量高达3.52kg，不符合轻量化设计理念；正常车辆方向盘与转向灯拨杆之间的距离为70mm～100mm，采用“盘上盘”后，方向盘传感器距离转向灯在270mm～300mm之间，在打开转向灯等信号时，不易操作，不符合人机工程学；由于“盘上盘”，双手不是作用在方向盘上，会使驾驶员的路感丧失“路感”，丧失对车辆状况的主观感受。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于针对传统“盘上盘”安装方式存在的同轴度差、需要多次调整安装架以达到方向盘传感器与原车方向盘同轴等缺陷，提供一种新型方向盘传感器安装支架，可以方便快捷的安装、且方向盘传感器中心一定与转向柱中心同轴，无需再进行繁琐的对心工作，提升方向盘采集数据准确性。

本实用新型是采用以下的技术方案实现的：基于操纵稳定性测试的方向盘传感器安装支架，用于连接方向盘传感器和转向柱，包括转向盘支座和连接套，转向盘支座包括一支座本体，支座本体的一端与转向柱相连，支座本体的另一端通过连接套与方向盘传感器相连；

所述支座本体的一端设置有与转向柱配合的卡合凸台以及定位板，定位板上设置有定位孔，以通过螺栓与转向柱固定连接；支座本体的另一端设置有与连接套配合的安装板，所述安装板上设置有n/2个连接孔；卡合凸台为圆台状，定位板为圆形，且定位板围绕卡合凸台底面的周向设置，在定位板上设置有一与转向柱匹配的缺口，以实现更加稳定的配合；

所述连接套为中空的圆柱形结构，连接套采用7075铝制作，以承受更强的切应力，且采用空心结构，设计扭转的强度极限仍然满足设计要求，重量减少63.7％，沿其圆周方向均匀设置有n个螺纹孔，n为大于4的偶数；n个螺纹孔中，正丝螺纹孔与反丝螺纹孔的数量各占一半，且正丝螺纹孔与反丝螺纹孔间隔设置，其中n/2个间隔设置的螺纹孔与安装板上的n/2 个连接孔相对应，另外的n/2个螺纹孔与方向盘传感器上的定位孔相对应。

进一步的，所述转向盘支座为采用7075铝材质制作的中空结构，以达到轻量化的目的，成本低并提高操作手感。

进一步的，所述转向盘支座的整体长度为100mm-150mm，所述支座本体的长度为 75mm-85mm，保证安装后的方向盘传感器距离转向灯拨杆80mm左右，该距离在原车方向盘距离转向灯拨杆的范围内。

进一步的，所述安装板的直径与定位板的直径相等，且安装板的厚度为定位板厚度的2 倍。

进一步的，所述支座本体为圆台形结构，且支座本体与定位板连接端的直径小于与安装板连接端的直径，以增强整体的结构稳定性及操作手感。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

(1)本方案所设计的新型方向盘传感器安装支架，可实现方便快捷地安装，且方向盘传感器中心一定与转向柱中心同轴，无需再进行繁琐的对心工作，可以得到高精度的数据；

(2)且能够保证安装后的方向盘传感器距离转向灯拨杆80mm左右，该距离在原车方向盘距离转向灯拨杆的范围内；采用该转向盘支座后，驾驶员可透过方向盘传感器看到仪表盘，符合人体工程学设计；

(3)地面力的传递路径为轮胎→转向拉杆→转向柱→方向盘支座→方向盘传感器，由于方向盘支座与方向盘传感器采用螺栓的刚性连接，因此转向柱的力会直接反馈到驾驶员的手上，得出准确的主观感受；

(4)连接套、转向盘支座、螺栓，总重量为0.98kg左右，重量在原基础上降低了72.2％，达到了轻量化的目的。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述转向盘支座的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述转向盘支座的剖视结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述转向盘支座与连接套配合结构示意图。

具体实施方式

为了能够更加清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实施例公开一种基于操纵稳定性测试的方向盘传感器安装支架，用于连接方向盘传感器和转向柱，如图1和图3所示，包括转向盘支座1和连接套2，转向盘支座1包括一支座本体11，支座本体11的一端设置有与转向柱配合的卡合凸台12以及定位板13，定位板13 上设置有定位孔131，以通过螺栓与转向柱固定连接；支座本体11的另一端设置有与连接套 2配合的安装板14，所述安装板14上设置有n/2个连接孔；卡合凸台12为圆台状，定位板 13为圆形，且定位板13围绕卡合凸台12底面的周向设置，在定位板13上设置有一与转向柱匹配的缺口121，以实现更加稳定的配合；所述连接套2为中空的圆柱形结构，连接套2 采用7075铝制作，以承受更强的切应力，且采用空心结构，设计扭转的强度极限仍然满足设计要求，重量减少63.7％，沿其圆周方向均匀设置有n个螺纹孔21，n为大于4的偶数，本实施例中n为12；12个螺纹孔21中，正丝螺纹孔与反丝螺纹孔的数量各占一半，且正丝螺纹孔与反丝螺纹孔间隔设置，其中6个间隔设置的螺纹孔与安装板上的6个连接孔相对应，另外的6个螺纹孔与方向盘传感器上的定位孔相对应。

为达到轻量化的目的，降低成本并提高操作手感，所述转向盘支座1为采用7075铝材质制作的中空结构，如图2所示；所述转向盘支座1的整体长度为100mm-150mm，优选120mm，所述支座本体11的长度为75mm-85mm，优选80mm，保证安装后的方向盘传感器距离转向灯拨杆80mm左右，该距离在原车方向盘距离转向灯拨杆的范围内。

另外，所述安装板14的直径与定位板13的直径相等，且安装板14的厚度为定位板13 厚度的2倍。继续参考图1和图2，可以了解到，所述支座本体11为圆台形结构，且支座本体11与定位板13连接端的直径小于其与安装板14连接端的直径，以增强整体的结构稳定性及操作手感。

本方案主要是通过转向盘支座1将方向盘传感器与转向柱相连，通过螺栓将转向盘支座与转向柱进行连接，本实施例中所采用的螺栓为改装螺栓，即在标准螺栓上配设长度为L的垫片，以保证螺栓旋入转向柱的深度合适，并提高连接效果。具体在实施时：(1)首先将原车方向盘拆除、露出转向柱；(2)将转向盘支座定位孔与转向柱定位配合，通过螺栓锁紧固定；(3)将连接套与转向盘支座的安装板配合后，采用螺栓从上向下锁紧；(4)将方向盘传感器通过螺栓与连接套相连，从下向上锁紧；(5)无需对心，完成安装，传感器摆正，清零即可工作。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。