汽车用主缸定位点测量工装的制作方法

本实用新型涉及铸造业产品定位点测量设备技术领域，尤其涉及一种汽车用主缸定位点测量工装。

背景技术：

汽车已伴随人类社会的发展经历了130多年的时间，汽车系统作为汽车最为关键的安全系统，一直伴随着汽车的发展进步在不断地更新发展，作为液压制动系统工作能量的输出心脏，汽车液压制动主缸也在不断地发展改进。液压制动主缸在整车上的位置，它的发展变化主要经历了单管路制动主缸，带残余压力阀制动主缸，双腔制动主缸和汽车防抱死系统ABS用制动主缸的发展过程，其每个阶段又有针对不同使用要求而开发的不同结构形式，但是不论哪种结构形式，都离不开主缸产品核心区域的加工精度，而主缸定位点的测量精度的工装又成为主缸毛坯加工精度的重中之重，直径影响到整个主缸的产品性能。

目前，铸造铝合金行业中，对主缸定位点测量的工装都属于初级时代，定位点测量工装仅仅有三支柱式定位点测量方法，然而这种测量工装结构过于简单，三点定位于主缸定位点接触面积过小，而且无法完全稳定主缸，容易造成测量误差。

技术实现要素：

本实用新型为解决实际测量过程中主缸定位点测量精度的问题，提供一种汽车用主缸定位点测量工装，有效的防止测量过程中产生的偏移情况，保证了测量精度。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：汽车用主缸定位点测量工装，包括水平台、支撑柱、支撑台、V型辅助支撑和弹簧；水平台上固定安装有支撑柱以及两个支撑台，两个支撑台位于同一侧且与支撑柱构成三角形结构；支撑柱的顶面为弧面结构；两个支撑台之间设置有V型辅助支撑，V型辅助支撑的顶部开设有V型槽，V型辅助支撑的底部向内开设有弹簧孔，弹簧的顶部置于弹簧孔内，弹簧的底部与水平台固定连接。

进一步的，水平台为矩形结构。

进一步的，支撑柱为圆柱体结构。

进一步的，支撑台为矩形结构。

进一步的，弹簧的抗拉强度为1300-1500Mpa。

本实用新型采用V型辅助支撑和弹簧等结构，有效的解决主缸定位点测量过程中接触面积过小造成的测量不稳定而导致测量误差的情况。

附图说明

图1是本实用新型俯视图；

图2是本实用新型结构示意图。

其中：1-水平台，2-支撑柱，3-支撑台，4-V型辅助支撑，5-弹簧。

具体实施方式

下面结合附图1、2对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

汽车用主缸定位点测量工装，包括水平台1、支撑柱2、支撑台3、V型辅助支撑4和弹簧5；水平台1为矩形结构，水平台1上固定安装有支撑柱2以及两个支撑台3，支撑柱2为圆柱体结构，支撑台3为矩形结构，两个支撑台3位于同一侧且与支撑柱2构成三角形结构；支撑柱2的顶面为弧面结构；两个支撑台3之间设置有V型辅助支撑4，V型辅助支撑4的顶部开设有V型槽，V型辅助支撑4的底部向内开设有弹簧孔，弹簧5的顶部置于弹簧孔内，弹簧5的底部与水平台1固定连接，弹簧5的抗拉强度为1300-1500Mpa。

将主缸放在水平台1工作面上，主缸定位点与支撑柱2接触，同时，主缸定位面与支撑台3接触，由于支撑台3的加入，有效的增大了主缸定位面及其定位点的接触面积，有效的防止了主缸测量过程中的偏移现象，V型辅助支撑4可与主缸凸起部分相接触，在V型辅助支撑4的下方设有弹簧5支撑，有效的使V型辅助支撑4与主缸凸起部分紧密接触，防止主缸在测量过程中的滑动及转动现象，保证了主缸产品定位点的测量精度。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。