雷达支架及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种雷达支架及具有其的车辆。

背景技术：

雷达通过雷达支架安装在车辆上，目前车辆上的雷达支架多为钣金件，但是这种雷达支架的重量高，且无法将雷达与外界隔开，因此，在车辆行驶过程中，泥水、沙石等存在飞溅损坏雷达的风险，需要通过增加单独的挡板对雷达进行防护，导致雷达支架结构复杂、增加装配工时。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种雷达支架，以解决市面上的雷达支架无法将雷达与外界隔开的难题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

根据本实用新型实施例的雷达支架包括：支架本体以及支架翻边，所述支架本体上设置有雷达安装槽，所述支架翻边设置在所述支架本体的外围，且所述支架翻边适于与车身固定，所述支架本体与所述车身间隔开。

根据本实用新型的一些实施例，所述支架本体包括：雷达安装壁和连接壁，所述连接壁适于连接所述雷达安装壁以及所述支架翻边，所述雷达安装槽设置在所述雷达安装壁上且贯穿所述雷达安装壁。

进一步地，所述雷达安装壁的背离所述车身的一侧设置有定位柱。

具体地，所述定位柱为两个且分别设置在所述雷达安装槽的相对两侧。

具体地，所述定位柱为十字型定位柱。

进一步地，所述雷达安装壁上设置有雷达安装孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述支架翻边与所述车身焊接固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述车身为后保险杠。

根据本实用新型的一些实施例，所述雷达支架为塑料雷达支架。

相对于现有技术，本实用新型所述的雷达支架具有以下优势：

雷达可安装在雷达支架上，从而保证雷达可正常工作。通过将支架本体与车身间隔开，可以保证雷达支架安装在车身后，雷达与车身之间有一定的间隙，从而可以防止车辆在行驶时，由于车身出现晃动而碰撞雷达，使雷达受到损伤，并且雷达支架的支架本体还可以对雷达进行多方位的防护，防止车辆在行驶过程中，泥水、沙石等杂物飞溅到雷达的精密部件上，从而导致损坏雷达。使用本实用新型的雷达支架之后，雷达的功能不受影响且雷达不易损坏。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的雷达支架以及雷达，雷达包括：雷达本体和雷达安装部，所述雷达本体位于雷达安装槽内，所述雷达安装部与所述支架本体固定。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆具有以下优势：

本实用新型所述的车辆，通过定位柱与定位孔配合，保证雷达在雷达支架上的定位准确，通过雷达安装孔与固定孔配合，保证雷达与雷达支架连接可靠，通过焊接方式将支架翻边与车身固定，保证雷达可以可靠地固定在车身上，并且车身与雷达安装部之间近似形成一个空腔，且雷达本体位于该空腔中，从而保证雷达的四周都有保护结构，对雷达进行多方位防护，可以防止车辆在行驶过程中，泥水、沙石等杂物从雷达下方飞溅到空腔中，从而对雷达进行保护，该雷达支架为塑料雷达支架，可以解决钣金件的雷达支架的重量高、一般的塑料类雷达支架的强度差等问题。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型实施例的雷达支架与雷达装配的示意图；

图2是雷达支架、雷达以及车辆的后保险杠配合的截面示意图。

附图标记说明：

雷达支架100、支架本体10、连接壁11、雷达安装壁12、定位柱121、主定位柱121a、辅定位柱121b、雷达安装孔122、雷达安装槽123、支架翻边20、支架固定点位21、焊点22、雷达30、雷达本体31、雷达安装部32、定位孔321、固定孔322、车身(后保险杠)40。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考图1-图2并结合实施例来详细说明本实用新型。

参照图1-图2所示，根据本实用新型实施例的雷达支架100可以包括：支架本体10以及支架翻边20，支架本体10与支架翻边20固定连接，并且支架本体10上设置有雷达安装槽123，雷达30适于安装在雷达安装槽123中，从而可将雷达30安装在雷达支架100上，有效防止雷达30脱落，进而保证雷达30可正常工作。

参考图1-图2所示，支架翻边20设置在支架本体10的外围，且支架翻边20适于与车身40固定，从而保证雷达支架100可以安装在车身40上，进而保证雷达30可以间接固定在车身40上，保证雷达30可正常进行工作。

支架本体10与车身40间隔开，在具体实施例中，雷达支架100、雷达30与车身40连接完毕后，支架本体10与车身40之间具有一定的间隙，且雷达30与车身40之间具有一定的间隙，可以防止车辆在行驶时，由于车身40出现晃动而碰撞雷达30，使雷达30受到损伤。

如图2所示，雷达30可以包括：雷达本体31和雷达安装部32，雷达本体31位于雷达安装槽123内，雷达安装部32与支架本体10固定，雷达本体31为雷达30的精密部件，精密元件均封装在雷达本体31内，雷达30的雷达本体31朝向车身40方向，雷达安装部32设置在雷达本体31的远离车身40的一侧，从而在车身40与雷达30的雷达安装部32之间近似形成一个空腔，且雷达30的精密部件(即雷达本体31)位于该空腔中，从而保证雷达支架100可以对雷达30进行保护，将雷达本体31与外界隔开，防止车辆在行驶过程中，泥水、沙石等杂物飞溅到空腔中，从而导致损坏雷达30，确保雷达30的四周都有保护结构，对雷达30进行多方位防护。

此外，泥水、沙石等杂物多是从下而上飞溅到雷达支架100上，由于支架本体10与车身40之间具有一定的距离，因此支架本体10的下表面可对泥水、沙石等杂物进行阻挡，防止泥水、沙石等杂物从下而上击打雷达30，支架本体10可对雷达30进行保护，将雷达30与外界隔开。由于支架本体10为围绕雷达30整圈设置，因此，支架本体10可对雷达30进行全方位防护。

优选地，支架本体10可与支架翻边20一体成型，由此省略了支架本体10与支架翻边20的装配工序，有利于加快生产节拍，节省装配工时。在传统的车辆上，为了防护雷达30，通常增加EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer-三元乙丙橡胶)类型防护产品,这样会增加整车制造成本，并且会增加零件数量，使用本实用新型的雷达支架100之后，可以降低雷达支架100的制造成本，进而有利于降低整车制造成本，并且零件数量较少、结构简单。

本实用新型的雷达支架100可与车身40固定连接，雷达30可安装在雷达支架100上，从而保证雷达30可正常工作。通过将支架本体10与车身40间隔开，可以保证雷达支架100安装在车身40后，雷达30与车身40之间有一定的间隙，从而可以防止车辆在行驶时，由于车身40出现晃动而碰撞雷达30，使雷达30受到损伤，并且雷达支架100的支架本体10还可以对雷达30进行多方位的防护，防止车辆在行驶过程中，泥水、沙石等杂物飞溅到雷达30的雷达本体31上，从而导致损坏雷达30。使用本实用新型的雷达支架100之后，雷达30的功能不受影响且雷达30不易损坏。

具体地，参考图1-图2所示，支架本体10可以包括：雷达安装壁12和连接壁11，连接壁11适于连接雷达安装壁12以及支架翻边20，如图2所示，雷达安装壁12与连接壁11垂直连接，且连接壁11朝向远离车身40的方向延伸，连接壁11与支架翻边20固定连接，雷达安装壁12位于支架翻边20的远离车身40的一侧，从而当支架翻边20固定在车身40上后，雷达安装壁12与车身40之间有一定的间距，从而为安装雷达30提供了空间。

进一步地，如图1-图2所示，雷达安装槽123设置在雷达安装壁12上，且雷达安装槽123贯穿雷达安装壁12，也就是说，雷达安装槽123为雷达安装壁12上的开口，且开口的大小适于容纳雷达30安放，从而保证当雷达30安装在雷达支架100上，且雷达支架100固定在车身40上后，在车身40与雷达安装部32之间近似形成一个空腔，且雷达本体31位于该空腔中，从而保证雷达30的四周都有保护结构(即连接壁11)，对雷达30进行多方位防护。也就是说，连接壁11周圈封闭对雷达30进行全方位防护，因此连接壁11可阻挡泥水、沙石等杂物击打雷达30，无须单独增加挡板即可保护雷达30免受外界石子撞击及泥土飞溅，保证盲点雷达功能不受影响；无需开发钣金支架固定雷达30，降低了整车成本及重量。

进一步地，参考图1-图2所示，雷达安装壁12的背离车身40的一侧设置有定位柱121，且雷达安装部32上设置有定位孔321，定位柱121适于与定位孔321配合，在具体实施例中，安装雷达30与雷达支架100时，操作人员首先对定位柱121以及定位孔321进行配合，起预安装作用的同时，保证雷达30在雷达支架100上的定位准确，从而可以有利于提高操作人员固定雷达30的工作效率，提升雷达30与雷达支架100之间的装配便利性及配合精度。

具体地，参考图1-图2所示，定位柱121为两个，两个定位柱121分别为主定位柱121a、辅定位柱121b，主定位柱121a和辅定位柱121b分别设置在雷达安装槽123的相对两侧，如图1-图2所示，主定位柱121a位于雷达安装槽123的上方，辅定位柱121b位于雷达安装槽123的下方，对应地，定位孔321同样为两个，且两个定位孔321适于与两个定位柱121配合，在具体实施例中，操作人员对雷达30定位时，首先对主定位柱121a进行配合，其次对辅定位柱121b进行配合，通过设置上下相对的两个定位柱121，可以保证雷达30在雷达支架100上的定位准确性高，起到良好的防转效果。

具体地，定位柱121为十字型定位柱121，对应地，定位孔321可以为十字型定位孔321，从而保证定位柱121与定位孔321配合完成后，雷达30不会发生晃动，从而有利于进一步地提高操作人员固定雷达30时的工作效率。当然，定位孔321也可以是圆形孔。

进一步地，雷达安装壁12上设置有雷达安装孔122，且雷达安装部32设置有固定孔322，雷达安装孔122适于与固定孔322配合，因此，可以通过螺栓穿过固定孔322以及雷达安装孔122，再使用簧片螺母对螺栓进行紧固，进而将雷达30固定在雷达支架100上，通过螺接的方式将雷达30固定在雷达支架100上，保证雷达30与雷达支架100连接可靠、操作简单，且便于拆卸以更换破损的雷达30。

优选地，雷达安装孔122的数量可以为多个，且多个雷达安装孔122不都在雷达安装壁12的一边，也就是说，多个雷达安装孔122分散布置在雷达安装壁12的各个位置，对应地，固定孔322的数量同样为多个，且多个固定孔322适于与多个雷达安装孔122一一对应，从而保证雷达30与雷达支架100连接可靠性高，在图1所示的实施例中，雷达安装孔122与固定孔322的数量均为四个，且两个雷达安装孔122与两个固定孔322位于雷达安装槽123的上方，两个雷达安装孔122与两个固定孔322位于雷达安装槽123的下方。四个固定孔322分布在矩形的四个顶点处，由此可以提高雷达30与雷达支架100的连接牢固程度。

通过雷达安装孔122与固定孔322配合连接，保证雷达30与雷达支架100连接的可靠性高，从而保证安装在雷达支架100上的雷达30的稳定性好。并且，雷达安装孔122与固定孔322配合还便于安装与拆卸，从而保证雷达30可以方便快捷地安装在雷达安装槽123内或从雷达安装槽123中取出，以便更换雷达30。

在一些可选的实施例中，支架翻边20上设有多个支架固定点位21，支架固定点位21用于支架翻边20与车身40固定，从而将雷达支架100固定在车身40上，且多个支架固定点位21均布地设置在支架翻边20上，从而保证雷达支架100与车身40连接的可靠性高，如图1所示的实施例中，支架固定点位21的数量为8个。

在另一些实施例中，支架翻边20与车身40焊接固定，通过焊接的方式将支架翻边20与车身40固定，可以保证支架翻边20与车身40连接的强度较高，防止行车过程中雷达支架100与车身40脱离，并且焊接方式操作简单。焊点22的位置可以是六处。

在实际装配时，可先将雷达30与雷达支架100装配完成之后，再将雷达30与雷达支架100的组合件整体装配至车身40上。

可选地，车身40为后保险杠40，雷达支架100适于与后保险杠40固定。在另一些可选的实施例中，车身70还可以是侧围饰板、纵梁、横梁等。

进一步地，雷达支架100为塑料雷达支架100，塑料材质可以为PA66-GF30(PA66塑胶原料加30％玻璃纤维)，采用PA66-GF30材料制作成的雷达支架100，具有高强度、热稳定性好、耐水解等特点，可以解决钣金件的雷达支架100的重量高、一般的塑料类雷达支架100的强度差等问题。在具体实施例中，雷达支架100的各处厚度可以为2mm。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的雷达支架100以及雷达30。雷达60可以是倒车雷达，也可以是其它盲点雷达。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。