一种车辆通过性参数测量装置的制作方法

本实用新型涉及车辆试验技术，属于车辆工程领域，适合用于测量车辆的通过性参数。

背景技术：

车辆接近角、离去角、最小离地间隙等车辆通过性参数试验是反映车辆通过性能的重要指标，无论是车辆鉴定还是验收，都需对通过性参数进行试验。当前对车辆通过性参数的测量需多名工作人员配合，且需测量人员爬入车底寻找点位，同时对角度、长度参数的测量需采用铅锤、米尺等多种工具的配合使用，工具携带不便且测量步骤繁琐，导致测量十分不便。同时由于人为具有较强的主观性，对垂直和平行关系的判断不够准确，测量或计算结果精度较低。

技术实现要素：

实用新型目的：为克服车辆通过性参数测量时耗时、耗力且精度易受人员操作影响的问题，本实用新型提供一种具备功能集成性的测量装置，可测量多个车辆通过性参数。

实用新型内容：本实用新型所采用的技术方案为：

一种车辆通过性参数测量装置，包括活动扇、量角器、软尺和滑块，活动扇包括基准板和转板；活动扇中的基准板长度大于转板，基准板和转板之间绕轴o相对转动，转动最大角度为360°；量角器上开有缺口，卡在基准板相对转板的长余部分，测量基准板和转板之间的夹角；软尺端部背后粘贴有长条块；滑块的圆柱体部分开有方槽，圆柱体方槽使滑块在基准板或转板上滑动，滑块的长方体部分开有方槽，长条块在长方体方槽中滑动；滑块的圆柱体部分和长方体部分相对转动。

其中，基准板和转板均沿轴o的垂直方向伸缩，且基准板和转板上开有便携孔，用于压缩后提携。

其中，量角器缺口高度与基准板厚度相等，量角器中心对齐活动扇的轴o。

其中，滑块圆柱体部分的方槽宽度与转板厚度相等，长方体部分的方槽宽度与长条块宽度相等。

其中，量角器的半径小于待测汽车的最小离地间隙。

所述车辆通过性参数测量装置由活动扇、量角器、软尺和滑块组成，其中活动扇用于提供测量位置，量角器用于测量角度，软尺用于测量长度，滑块用于调整软尺位置。

所述活动扇包括基准板和转板，二者可绕相交轴相对转动，当基准板和转板分别对齐待测角度的两条边线时，二者之间夹角即为待测角度，可在活动扇边缘位置进行测量。

所述活动扇中的基准板和转板上开有便携孔，用于压缩后携带。

所述量角器上开有缺口，可以卡在活动扇基准板上，测量转板与基准板之间的夹角。

所述滑块包括圆柱体部分和长方体部分，其中圆柱体部分开有方槽，可沿活动扇转板滑动，长方体部分开有方槽。

所述软尺端部的背后粘贴有长条块，可在滑块长方体部分方槽内滑动。

采用所述车辆通过性参数测量角度参数时，可卸下软尺和滑块；测量长度参数时，可卸下量角器。

采用所述车辆通过性参数测量装置测量车辆接近角时，活动扇基准板紧贴地面，转板与车前轮相切且与车底接触。

采用所述车辆通过性参数测量装置测量车辆接近角时，活动扇基准板紧贴地面，转板与车后轮相切且与车底接触。

采用所述车辆通过性参数测量装置测量车辆纵向通过角时，活动扇基准板与车后轮相切，转板与车前轮相切。

采用所述车辆通过性参数测量装置测量车辆最小离地间隙和横向通过半径时，活动扇基准板紧贴地面，转板上沿与车体最低点接触，活动扇转轴与车轮内侧相交。

本实用新型的有益效果为：本实用新型提供的测量装置由活动扇提供测量位置，将活动扇的基准板和转板对齐角度的边或者长度位置时，测试人员可在活动扇边缘位置测得角度或长度数据，无需爬入车底操作，方便了测量；测量装置中机械结构的垂直、平行关系明确，量角器和米尺卡在活动扇上可直接获得其读数，无需人工调整或判断垂直、平行线，减小了测量人员的主观感受对结果的影响，提高了测量精度；所述装置的功能集成度高，通过调整装置的位置，可测量车辆的接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙和横向通过半径共计5个通过性参数，简化了测量步骤；数据可直接读取或通过加减乘数运算即时得到，缩短了测量时间；所述测量装置结构简单，便于组装和拆卸，携带方便。

附图说明

图1是本实用新型全体结构示意图；

图2是本实用新型活动扇结构示意图；

图3是本实用新型量角器结构示意图；

图4是本实用新型软尺结构示意图；

图5是本实用新型滑块结构示意图；

图6是本实用新型测量车辆接近角的示意图；

图7是本实用新型测量车辆离去角的示意图；

图8是本实用新型测量车辆纵向通过角的示意图；

图9是本实用新型测量最小离地间隙和横向通过半径时的安放位置；

图10是本实用新型测量最小离地间隙的示意图；

图11是本实用新型测量横向通过半径的示意图；

其中，1、活动扇，1-1、基准板，1-2转板，2、量角器，2-1、缺口，3、软尺，3-1、长条块，4、滑块；5、车辆，5-1、车前轮，5-2、车后轮，5-3、车身。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

如图1所示的车辆通过性参数测量装置，包括活动扇(1)、量角器(2)、软尺(3)和滑块(4)组成，活动扇(1)包括基准板(1-1)和转板(1-2)；活动扇(1)中的基准板(1-1)长度大于转板(1-2)，基准板(1-1)和转板(1-2)之间可绕轴o相对转动；量角器(2)上开有缺口(2-1)，可卡在基准板(1-1)相对转板(1-2)的长余部分，测量基准板(1-1)和转板(1-2)之间的夹角；软尺(3)端部背后粘贴有长条块(3-1)；滑块(4)的圆柱体部分开有方槽，圆柱体方槽使滑块(4)可在基准板(1-1)或转板(1-2)上滑动，滑块(4)的长方体部分开有方槽，长条块(3-1)可在长方体方槽中滑动；滑块(4)的圆柱体部分和长方体部分可相对转动。

基准板(1-1)和转板(1-2)之间形成转动副，转轴为o，二者之间最大相对转角为360°，当基准板(1-1)紧贴地面时，最大相对转角为180°，大于车辆接近角、离去角和纵向通过角的最大可能角度。

基准板(1-1)和转板(1-2)均可沿轴o的垂直方向伸缩，且如图2所示，基准板(1-1)和转板(1-2)上开有便携孔(1-3)，当二者尺寸压缩时，不同板上的便携孔(1-3)重叠在一起，方便提携。

测量时，活动扇(1)深入车底，将基准板(1-1)和转板(1-2)分别对准角度的边或者长度的端点，测量人员无需爬入车底对准点位，只需采用所述装置中的量角器(2)和软尺(3)，在活动扇(1)外缘即可测得相等的角度或长度。

如图2所示，基准板(1-1)的长度大于转板(1-2)的长度，长余部分用于卡住量角器(2)。

基准板(1-1)和转板(1-2)具有一定的厚度，为避免基准板(1-1)和转板(1-2)厚度对测试角度结果的影响，如图3所示，量角器(2)上开有缺口(2-1)，且缺口(2-1)的高度等于基准板(1-1)的厚度。当量角器(2)卡在基准板(1-1)的长余部分时，量角器(2)中心对正转轴o，读取转板(1-2)与量角器(2)相交中间位置对应的角度。

如图4所示，软尺(3)端部粘贴有长条块(3-1)，与滑块(4)发生相对平移时，可调整软尺(3)的零刻度线位置。

如图5所示，滑块(4)的圆柱体部分开有方槽，方槽宽度等于转板(1-2)的厚度，且二者采用间隙配合，使得滑块(4)可在转板(1-2)上自由滑动，对软尺(3-1)的安放位置进行粗调。滑块(4)的长方体部分也开有方槽，方槽宽度等于长条块(3-1)的厚度，且二者采用间隙配合，使得软尺(3-1)可在滑块(4)上自由滑动，对软尺(3-1)的安放位置进行微调。

如图6所示，采用本装置测量车辆(5)的接近角时，从活动扇(1)上卸下滑块(4)和软尺(3)。将基准板(1-1)贴紧地面，转动转板(1-2)与车前轮(5-1)相切并与车身(5-3)的突出点相交，将量角器(2)卡在基板(1-1)上，读取转板(1-2)与量角器(2)交线对应的角度刻度值a，a即为所测的接近角。

如图7所示，采用本装置测量车辆(5)的离去角时，从活动扇(1)上卸下滑块(4)和软尺(3)。将基准板(1-1)贴紧地面，转动转板(1-2)与车后轮(5-2)相切并与车身(5-3)的突出点相交，将量角器(2)卡在基板(1-1)上，读取转板(1-2)与量角器(2)交线对应的角度刻度值b，b即为所测的离去角。

如图7所示，采用本装置测量车辆(5)的纵向通过角时，从活动扇(1)上卸下滑块(4)和软尺(3)。保持基准板(1-1)与车后轮(5-2)相切，转板(1-2)与车前轮(5-1)相切，不断调整转轴o位置，使两个板之间的角度最大，将量角器(2)卡在基板(1-1)上，读取转板(1-2)与量角器(2)交线对应的角度刻度值c，180°-c即为所测的纵向通过角。为保证量角器(2)可读取角度数据，量角器(2)的半径应小于车辆(5)的最小离地间隙。

将活动扇(1)按图9所示位置布置时，本装置可测量车辆(5)的最小离地间隙和横向通过半径2个参数，其中基准板(1-1)紧贴地面，与车前轮(5-1)内侧交于l点，调整转板(1-2)长度，使转板(1-2)上沿贴紧车体最低位置，与车体交于h点。将h、l点分别沿轴方向延伸，对应活动板(1-2)上的k、j点。k点离地高度与h点离地高度相等，同时为车辆(5)的最小离地间隙；线段jk的长度与线段lh在竖直平面的投影长度相等，同时为车辆(5)的横向通过圆的弦长。

如图10所示，采用本装置测量车辆(5)的最小离地间隙时，将活动扇(1)按图9所示位置布置，从活动扇(1)上卸下量角器(2)。调整长条块(3-1)与滑块(4)之间的相对位置，使软尺(3)零刻度线对齐k点，测量k点与地面的距离h，h即为车辆(5)的最小离地间隙。

如图11所示，采用本装置测量车辆(5)的横向通过半径时，将活动扇(1)按图9所示位置布置，从活动扇(1)上卸下量角器(2)。旋转滑块(4)的长方体部分，使软尺(3)与线段jk方向平行，然后调整长条块(3-1)与滑块(4)之间的相对位置，使软尺(3)零刻度线对齐k点，测量线段jk的长度l。基于图10计算的最小离地间隙h，计算得到车辆(5)的横向通过半径为2l/h。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。