用于测量车辆通过性的几何测量装置的制作方法

本实用新型涉及一种测量装置，更具体地涉及一种用于测量车辆通过性的几何测量装置。

背景技术：

作为整车企业，车辆的通过性是其在前期车型开发阶段必须考虑的性能之一。需要根据车型综合考虑其适用的路况及情景，设定合理的接近角、离去角和通过角，并且在开发过程中维持这个角度不变。

我国标准参照国际标准iso612-1978《汽车和挂车的术语及定义车辆尺寸》，采用gb3730.3《汽车和挂车的术语及定义车辆尺寸》，但并未指出具体的测量和计算方法。美国实施的是机动车尺寸法规saej1100。日本汽车标准化协会(jaso)则颁布发布了jasoz112《汽车离港方法和斜坡转折角度的测量方法》。

车辆通过性尤其是车辆的接近角、离去角和通过角是整车很关键的参数，而车辆的接近角、离去角和通过角均需要测量获得。以往的测量的方法是：1)通过车身侧面观察，目测前后车身与轮胎切线位置，找出最低点，并测量高度；2)分别测量上述最低点与前后轴线之间的距离；3)通过excel编辑公式，算出接近角和离去角。

该测量方法为机械式的，并且需要人工测量读数计算，这样存在操作繁琐，读数误差较大等问题。

因此，有需求对现有的测量装置进行改进。

技术实现要素：

为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型旨在提供一种新型的用于测量车辆通过性的几何测量装置，能简单、快速、精准地测量车辆的接近角和离去角。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于测量车辆通过性的几何测量装置，所述几何测量装置包括：测量底板，所述测量底板包括测量底板边缘；测量翻板，所述测量翻板包括测量翻板边缘，所述测量翻板的所述测量翻板边缘与所述测量底板的所述测量底板边缘活动连接，使得所述测量翻板能够相对于所述测量底板翻转；以及角度测量仪，所述角度测量仪设置于所述测量翻板上，以测量所述测量翻板相对于所述测量底板的翻转角度；其中，所述几何测量装置还包括锁定装置，所述锁定装置设置在所述测量翻板的所述测量翻板边缘与所述测量底板的所述测量底板边缘的活动连接处，以在所述测量翻板相对于所述测量底板翻转到特定角度时锁定所述测量翻板相对于所述测量底板的位置。

在可选的实施方式中，所述锁定装置设置在所述测量翻板的所述测量翻板边缘与所述测量底板的所述测量底板边缘的活动连接处的一端。

在可选的实施方式中，所述测量翻板的所述测量翻板边缘与所述测量底板的所述测量底板边缘借助于至少一个铰链以活动连接。

在可选的实施方式中，所述至少一个铰链为多个铰链，所述多个铰链中的一个铰链设置在所述测量翻板的所述测量翻板边缘与所述测量底板的所述测量底板边缘的活动连接处的一端，所述锁定装置设置于所述一个铰链上。

在可选的实施方式中，所述角度测量仪设置在所述测量翻板的与所述测量翻板边缘相对的另一边缘处。

在可选的实施方式中，所述测量翻板的宽度与所述测量底板的宽度相同。

在可选的实施方式中，所述测量翻板的宽度与所述测量底板的宽度均为2米～2.5米。

在可选的实施方式中，所述测量翻板的宽度与所述测量底板的宽度不同，且所述测量翻板的宽度为2米～2.5米。

在可选的实施方式中，所述几何测量装置还包括伸缩板，所述伸缩板设置于所述测量翻板，所述伸缩板与所述测量翻板是实质上同平面的，且所述伸缩板能够相对于所述测量翻板的与所述测量翻板边缘相对的另一边缘伸缩。

在可选的实施方式中，所述测量翻板包括滑动槽，所述伸缩板设置于所述测量翻板的所述滑动槽内，以相对于所述测量翻板滑动。

根据本实用新型的用于测量车辆通过性的几何测量装置，主要具有以下有益效果：

1)数据准确：严格按照国际标准定义，测试车辆接近角、离去角和通过角，而不是计算值和近似值。

2)提高效率：由之前的取点测试和三角函数计算，换为角度仪直接输出，省去中间环节。

3)节约成本：在测试效率大大提高的同时，测试工具成本增加较小。

从以下结合附图对优选实施例的详细描述中，上述优点和其它优点和特征将变得明白易懂。

附图说明

为了更完整地理解本实用新型，现在应该参考在附图中更详细示出并且下面通过本实用新型的示例描述的实施例，其中：

图1a是根据本实用新型的一实施例的用于测量车辆通过性的几何测量装置的立体结构示意图，其中未示出角度测量仪。

图1b是根据本实用新型的一实施例的用于测量车辆通过性的几何测量装置的立体结构示意图，其中示出了角度测量仪。

图2是根据本实用新型的一实施例的用于测量车辆通过性的几何测量装置的锁定装置的立体结构示意图。

图3是根据本实用新型的一实施例的用于测量车辆通过性的几何测量装置的角度测量仪的示意图，角度测量仪的数值标零。

图4是根据本实用新型的一实施例的用于测量车辆通过性的几何测量装置测量离去角的示意图。

图5是根据本实用新型的一实施例的用于测量车辆通过性的几何测量装置测量通过角的示意图。

具体实施方式

如本领域的普通技术人员将理解的，参照任何一个附图示出和描述的实施例的各种特征可以与一个或更多其它附图中示出的特征组合以产生没有明确示出或描述的其它实施例。所示特征的组合为典型应用提供了代表性实施例。然而，对于特定的应用或实现，可以期望与本公开内容的教导一致的对特征进行各种组合和修改。

在本说明书中，“上”、“下”、“左”、“右”等指示方向的用词仅为表述方便，而非是限制性的。

图1a是根据本实用新型的一实施例的用于测量车辆通过性的几何测量装置1的立体结构示意图，其中未示出角度测量仪。图1b是根据本实用新型的一实施例的用于测量车辆通过性的几何测量装置1的立体结构示意图，其中示出了角度测量仪7。如图1a和图1b所示，在图示的实施方式中，用于测量车辆通过性的几何测量装置1主要包括测量底板3、测量翻板5、角度测量仪7和锁定装置9。测量底板3包括测量底板边缘11。测量翻板5包括测量翻板边缘13。测量翻板5的测量翻板边缘13与测量底板3的测量底板边缘11活动连接，使得测量翻板5能够相对于测量底板3翻转。角度测量仪7设置于测量翻板5上，以测量测量翻板5相对于测量底板3的翻转角度。锁定装置9设置在测量翻板5的测量翻板边缘13与测量底板3的测量底板边缘11的活动连接处，以在测量翻板5相对于测量底板3翻转到特定角度时锁定测量翻板5相对于测量底板3的位置。其中，锁定装置9可以采用如图2所示的螺栓式锁定装置。当然，锁定装置9也可以为其它形式。

如图1a和图1b所示，在图示的实施方式中，测量翻板5的测量翻板边缘13与测量底板3的测量底板边缘11借助于多个铰链15以活动连接。应理解，铰链15的数量也可以是一个。测量翻板5的测量翻板边缘13与测量底板3的测量底板边缘11也可以借助于其它部件实现两者活动连接。

如图1a和图1b所示，在图示的实施方式中，多个铰链15中的一个铰链17设置在测量翻板5的测量翻板边缘13与测量底板3的测量底板边缘11的活动连接处的一端。锁定装置9设置于这一个铰链17上。在一些实施方式中，锁定装置9也可以直接设置在测量翻板5的测量翻板边缘13与测量底板3的测量底板边缘11的活动连接处的一端，而非设置在这一个铰链17上。将锁定装置9设置在测量翻板5的测量翻板边缘13与测量底板3的测量底板边缘11的活动连接处的一端，可以方便操作人员对锁定装置9进行操作。而将锁定装置9设置在一个铰链17上，或者说，铰链17自身带有锁定装置9，则可以使得整个几何测量装置1的零部件更少，结构更加简单。

如图1b所示，在图示的实施方式中，角度测量仪7设置在测量翻板5的与测量翻板边缘13相对的另一边缘19处。这样可以不影响测试位置。

如图1a所示，在图示的实施方式中，测量翻板5的宽度a与测量底板3的宽度b相同。测量翻板5的宽度a与测量底板3的宽度b均为2米～2.5米。将测量翻板5的宽度a与测量底板3的宽度b设置为相同，使得整个几何测量装置1的结构更加简单，而且加工方便。一般车辆的车宽为1.6米至2米，将测量翻板5的宽度a与测量底板3的宽度b设置为2米～2.5米，稍大于车宽，可以更有利于进行测量。在一些实施方式中，测量翻板5的宽度a与测量底板3的宽度b不同，且测量翻板5的宽度a为2米～2.5米。

在一些实施方式中，几何测量装置1还包括伸缩板27(参见图5)，伸缩板27设置于测量翻板5，伸缩板27与测量翻板5是实质上同平面的，且伸缩板27能够相对于测量翻板5的与测量翻板边缘13相对的另一边缘19伸缩。这样，可以实质上延长几何测量装置1的长度，并能更方便测量车辆的接近角、离去角和通过角。具体将在下文描述。

为了方便伸缩板27的伸缩，在一些实施方式中，测量翻板5包括滑动槽(未示出)，伸缩板27设置于测量翻板5的滑动槽内，以相对于测量翻板5滑动。当伸缩板27收缩时，即位于测量翻板5的滑动槽内时，测量翻板5实际由两块板构成。因此，设置伸缩板27还可以增加整个几何测量装置1的结构强度。

图3是根据本实用新型的一实施例的用于测量车辆通过性的几何测量装置1的角度测量仪7的示意图，角度测量仪7的数值标零。图4是根据本实用新型的一实施例的用于测量车辆通过性的几何测量装置1测量离去角的示意图。图5是根据本实用新型的一实施例的用于测量车辆通过性的几何测量装置1测量通过角的示意图。以下结合图3至图5描述该几何测量装置1的测量过程。

测量开始之前，将几何测量装置1放置在测试地面上，角度测量仪7的数值标零，如图3所示。

如图4所示，在测量离去角时，将几何测量装置1放置在车辆后轮21相应位置处，测量底板3与测量翻板5张开，测量翻板5与车辆后轮21相切并抵触到车辆后保险杆最突出位置23，然后锁紧锁定装置9，此时，角度测量仪7直接得出车辆的离去角。而在测量接近角时，将几何测量装置1放置在车辆前轮25相应位置处，测量底板3与测量翻板5张开，测量翻板5与车辆前轮25相切并抵触到车辆前保险杆最突出位置，然后锁紧锁定装置9，此时，角度测量仪7直接得出车辆的接近角。

如图5所示，在测量通过角时，测量轴距中点位置附近的最小离地间隙位置x，将两个已置零的几何测量装置1放置在车辆前后轮中间部位，一个与车辆前轮25相切，另一个与车辆后轮21相切，并通过测量翻板5上设置的伸缩板27的可伸缩性使得伸缩板在x点相交。两个角度测量仪7显示数值相加之和，即为通过角。

根据本实用新型的用于测量车辆通过性的几何测量装置1在使用时，放置在车辆前后轮相应位置处，测量底板3与测量翻板5张开，测量底板3抵触到车辆前后保险杆，此时，角度测量仪7直接得出车辆的接近角或离去角，测量方便，操作快捷。通过角则通过测量翻板5的伸缩板27的可伸缩性，使用两个几何测量装置1完成快速测量。

本领域技术人员将从这样的讨论中以及从附图和权利要求中容易认识到，在不脱离由以下权利要求定义的本实用新型的真实精神和合理范围的情况下，可以在其中进行各种改变、修改和变化。