一种车速校正数据验证方法、系统、终端及存储介质与流程

本发明涉及车速校正数据验证系统应用领域，尤其涉及的是一种车速校正数据验证方法、系统、终端及存储介质。

背景技术：

汽车行业标准gb15082-2008《汽车用车速表》对汽车组合仪表中的车速表显示值范围有着严格的规定，要求仪表显示车速值不得低于实际车速，并在某些车速之间。显示车速(v1)与实际车速(v2)之间应符合如下关系式。

以实际车速为60km/h的显示为例，标准要求仪表显示车速的范围为60km/h-70km/h。

其中，v1为车辆的实际行驶车速，单位为km/h；

v2为车速表显示车速，单位为km/h。

目前，车速表校正方式主要有以下两种：第一种是基于整车进行的底盘测功机台架试验方式，第二种是基于车速测量设备的道路试验方式；其中，底盘测功机台架试验方式是将车辆固定在底盘测功机台架上，驾驶员驾驶车辆在20km/h-140km/h的速度区间内，以10km/h的等步长车速递增，最高试验车速点根据试验车辆的最高车速来确定；驾驶员驾驶车辆恒速在仪表显示的10km/h的等步长车速点，试验员记录下底盘测功机车速显示界面上的实时车速；试验完成后将实际车速值填入数据列表并判断车速表显示控制结果的达标情况；道路试验方法与底盘测功机试验方法相同。

然而，在上述两种车速表校正方式中，主要存在以下缺点：

1、底盘测功机台架试验的成本较为昂贵，且需要驾驶员、试验员、底盘测功机操作员、安全员等，导致人力资源消耗较高；

2、道路试验要求驾驶员长时间注视车速表指示值，安全风险较高；受跑道长度限制，试验无法连续进行，导致试验效率较低；

3、由于车速信号来源于轮速传感器，道路试验过程的非直线行车的车速信号与实际值存在偏差，导致试验结果误差较大；

4、试验由驾驶员驾驶车辆，存在不可避免的操作误差；对于指针式车速表，驾试验过程驶员无法正视车速表，存在一定的读数误差，导致试验精度较低。

因此，现有技术还有待于改进和发展。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术缺陷，本发明提供一种车速校正数据验证方法、系统、终端及存储介质，在降低人力资源消耗的情况下，提高车速校正数据验证的精度和效率，以解决传统车速校正数据验证方式中成本高和效率低的问题。

本发明解决技术问题所采用的技术方案如下：

第一方面，本发明提供一种车速校正数据验证方法，其中，所述车速校正数据验证方法包括以下步骤：

第一终端获取输入的第一车速数据，并将所述第一车速数据转换为控制器局域网信号；

第二终端获取所述控制器局域网信号，并对所述控制器局域网信号进行解析和放大处理，得到第二车速数据；

所述第二终端通过车速表显示所述第二车速数据；

所述第一终端获取所述第二车速数据，并根据预设验证条件对所述第二车速数据进行验证。

在一种实施方式中，所述第一终端获取输入的第一车速数据，并将所述第一车速数据转换为控制器局域网信号，之前包括：

所述第一终端根据输入的操作指令配置信号通信程序，并在所述信号通信程序中配置信号转换格式。

在一种实施方式中，所述第一终端获取输入的第一车速数据，并将所述第一车速数据转换为控制器局域网信号，之前还包括：

所述第一终端检测所述第二终端的连接状态；

当所述第一终端检测到所述第二终端连接时，通过所述信号通信程序配置通信波特率和信号输出接口。

在一种实施方式中，所述第一终端获取输入的第一车速数据，并将所述第一车速数据转换为控制器局域网信号，具体包括：

所述第一终端获取输入的第一车速数据；其中，所述第一车速数据为在信号通信程序中输入的实际车速数据；

根据信号通信程序中配置的信号转换格式，将所述第一车速数据转换为所述控制器局域网信号；

通过控制器局域网将所述控制器局域网信号发送至所述第二终端。

在一种实施方式中，所述第二终端获取所述控制器局域网信号，并对所述控制器局域网信号进行解析和放大处理，得到第二车速数据，具体包括：

所述第二终端获取所述控制器局域网信号；

根据解析协议提取所述控制器局域网信号中的车速信号，并将所述车速信号转换为对应的车速数据；

根据预设算法对转换后的车速数据进行放大处理，得到所述第二车速数据。

在一种实施方式中，所述第一终端获取所述第二车速数据，并根据预设验证条件对所述第二车速数据进行验证，具体包括：

所述第一终端获取所述第二车速数据；

判断所述第二车速数据是否处于预设速度区间内；

当所述第二车速数据处于所述预设速度区间内时，判定所述第二车速数据为合格表显数据；

当所述第二车速数据未处于所述预设速度区间内时，判定所述第二车速数据为不合格表显数据；

根据所述第一车速数据、所述第二车速数据、所述预设速度区间以及验证结果，输出验证报告。

在一种实施方式中，所述第一终端获取所述第二车速数据，并根据预设验证条件对所述第二车速数据进行验证，之后还包括：

所述第二终端获取预设调节参数，并根据所述预设调节参数对所述第二车速数据进行校正；

所述第一终端获取校正后的第二车速数据，并根据预设验证条件对校正后的第二车速数据进行验证。

第二方面，本发明提供一种车速校正数据验证系统，其中，所述系统包括：第一终端和第二终端；

所述第一终端，用于获取输入的第一车速数据，并将所述第一车速数据转换为控制器局域网信号；以及用于获取所述第二车速数据，并根据预设验证条件对所述第二车速数据进行验证；

所述第二终端，用于获取所述控制器局域网信号，并对所述控制器局域网信号进行解析和放大处理，得到第二车速数据；以及用于通过车速表显示屏显示所述第二车速数据。

第三方面，本发明提供一种终端，其中，包括有存储器，以及一个或者一个以上的程序，其中一个或者一个以上程序存储于存储器中，且经配置以由一个或者一个以上处理器执行所述一个或者一个以上程序包含用于执行如第一方面所述的方法。

第四方面，本发明提供一种非临时性计算机可读存储介质，当所述存储介质中的指令由电子设备的处理器执行时，使得电子设备能够执行如第一方面所述的方法。

本发明采用上述技术方案具有以下效果：

本发明通过车速校正数据验证系统对车速表显示的表显速度进行验证，在降低人力资源消耗的情况下，提高了车速校正数据验证的精度和效率，同时也解决了传统车速校正数据验证方式中成本高和效率低的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1是本发明的一种实现方式中车速校正数据验证方法的流程图。

图2是本发明的一种实现方式中车速表的工作原理示意图。

图3是本发明的一种实现方式中车速校正数据验证系统的示意图。

图4是本发明的一种实现方式中系统的功能原理图。

图5是本发明的一种实现方式中终端的功能原理图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

现有的车速表校正方式主要有以下两种：第一种是基于整车进行的底盘测功机台架试验方式，第二种是基于车速测量设备的道路试验方式；其中，底盘测功机台架试验的成本较为昂贵，且需要驾驶员、试验员、底盘测功机操作员、安全员等，导致人力资源消耗较高；而道路试验要求驾驶员长时间注视车速表指示值，安全风险较高；受跑道长度限制，试验无法连续进行，导致试验效率较低；由于车速信号来源于轮速传感器，道路试验过程的非直线行车的车速信号与实际值存在偏差，导致试验结果误差较大；试验由驾驶员驾驶车辆，存在不可避免的操作误差；对于指针式车速表，驾试验过程驶员无法正视车速表，存在一定的读数误差，导致试验精度较低。

发明人针对上述问题提出一种车速校正数据验证方法，该车速校正数据验证方法应用于本发明特定的车速校正数据验证系统中，其主要验证原理为：实验员通过电脑端输入汽车的实际车速，然后通过信号通信软件将车速数据转换为控制器局域网信号，并将该控制器局域网信号发送至汽车的车速表系统；而汽车的车速表系统接收到该控制器局域网信号时，对其进行解析和信号放大处理，得到放大后的表显速度，并通过车速表显示该表显速度；而此时，实验员通过微调实际车速，将车速表显示的速度控制到指定速度，获取此时输入的实际速度，通过将此时输入的实际速度与实际车速的达标范围进行对比，即可验证车速表的表显速度是否达标。

举例来说，假设实验员输入的实际车速为15km/h，此时车速表显示的车速为18km/h；为了方便对表显速度进行判断，此时实验员通过微调实际车速(即在15km/h的基础上，每次增加1km/h)，使得表显速度达到20km/h；此时，输入的实际车速为16km/h，通过将实际车速(16km/h)与车速达标范围(14.5km/h-20km/h)进行对比，判断出表显车速已达标。

相较于现有的测试方式，本发明在降低人力资源消耗的情况下，提高了车速校正数据验证的精度和效率，同时也解决了传统车速校正数据验证方式中成本高和效率低的问题。

示例性方法

如图1所示，在本发明实施例提供一种车速校正数据验证方法，所述车速校正数据验证方法应用于车速校正数据验证系统，所述车速校正数据验证方法包括以下步骤：

步骤s100，第一终端获取输入的第一车速数据，并将所述第一车速数据转换为控制器局域网信号。

在本实施例中，车速校正数据验证系统包括：第一终端和第二终端；其中，所述第一终端至少包括：上位机电脑及can(controllerareanetwork，控制器局域网络)发送模块；所述第二终端至少包括：车速表及蓄电池。

如图3所示，所述上位机电脑与所述can发送模块通过can信号连接，所述车速表与所述蓄电池电连接，所述车速表与所述can发送模块通过can信号连接。

具体地，在本实施例中，所述第二终端(即车速表显示端)主要包含电源(即蓄电池)、信号源、处理模块(即mcu)以及显示模块(即车速表)四个部分。

如图2所示，所述第二终端由12v或24v的直流电源进行供电；而所述第二终端需要的车速信号则来源于整车的can总线，在所述can总线接入车速表后，车速表内的处理模块(即mcu)则可根据can解析协议提取can信号中的车速信号，并对提取后的车速信号进行存储、信号放大以及输出显示等；所述显示模块接收到所述处理模块发送的车速显示信号后，即可根据该车速显示信号显示放大后的车速值。

在本实施例中，主要是通过所述第一终端获取实验员输入的第一车速数据，然后将所述第一车速数据转换为控制器局域网信号，进而发送至所述第二终端；因此，需要在所述第一终端中设置相应的通信软件，以通过该通信软件对实时车速进行转换，从而对车速表显示的车速进行验证；即通过通信软件输入实时车速，然后根据can信号的格式对输入的车速进行转换，得到对应的can信号。

具体地，可以在所述第一终端的上位机电脑中编写can信号通信程序，即根据用户输入的操作指令配置信号通信程序；在编写can信号通信程序时，还需要在该信号通信程序中配置信号转换格式，以实现真实车速值的输入与格式转换；其中，所述信号转换格式为can信号转换格式。

需说明的是，在本实施例中，实验员在can信号通信程序中输入的车速值定义为真实车速值，can信号通信程序可以将该车速值转换成符合车速表解析协议的can信号，并将转换后得到的信号发出至车速表；在该can信号通信程序中，输入的车速值的分辨率可为0.1km/h。

即在本实施例的一种实现方式中，所述步骤100之前包括以下步骤：

步骤001，所述第一终端根据输入的操作指令配置信号通信程序，并在所述信号通信程序中配置信号转换格式。

在本实施例中，在所述第一终端内配置信号通信程序后，还需要检测所述第二终端的连接状态，使得所述第一终端可以在转换can信号后，将该can信号发送至所述第二终端。

具体地，可通过所述第一终端的can信号发送模块来检测所述第二终端的连接状态，其中，can信号发送模块可采用的型号为usbcanⅱ，该can信号模块可以与上位机电脑中的can信号通信程序建立通信连接；例如，can信号通信程序可以为matlab软件，在建立通信连接时，该can信号模块与matlab软件内置canoe通信工具包建立通信，并进行can信号波特率设置、can通道开启或关闭、can信号读取或发送等操作；在建立通信连接时，可通过该can信号发送模块的usb接口连接上位机电脑。

而该can信号发送模块的输出端为两个db9物理端口，在两个db9接口当中，7号针脚均为can_h，2号针脚均为can_l；在将该can信号发送模块与所述第二终端进行连接时，可将usbcanⅱ的can信号输出端db9接口的7号连接车速表的can_h信号端，以及将usbcanⅱ的can信号输出端db9接口的2号连接车速表的can_l信号端；与此同时，usbcanⅱ的can信号输入端为usb口接，该usb接口则连接上位机电脑的usb接口。

在本实施例中，在usbcanⅱ接入上位机电脑后，会自动启动kvasercandrivers驱动程序(即usbcanⅱ的驱动程序)；当驱动启动成功时，则usbcanⅱ上的power绿灯常亮显示，当驱动启动不成功时，则power绿灯闪烁显示；此时，可重新插拔usb口或接入电脑其他usb口，直至power绿灯常亮；在usbcanⅱ的驱动程序启动成功后，将车速表的供电线接上蓄电池正负极，组合仪表启动。

可以理解的是，在本发明的一种实现方式当中，可以通过所述第一终端的上位机电脑及can信号发送模块来检测所述第二终端的连接状态，即在所述第二终端连接时，自动启动kvasercandrivers驱动程序，并在所述第二终端连接成功时，通过所述信号通信程序配置通信波特率和信号输出接口。

即在本实施例的一种实现方式中，所述步骤100之前还包括以下步骤：

步骤002，所述第一终端检测所述第二终端的连接状态；

步骤003，当所述第一终端检测到所述第二终端连接时，通过所述信号通信程序配置通信波特率和信号输出接口。

在本实施例中，在系统连接和参数配置之后，即可通过该车速校正数据验证系统验证表显车速是否准确；在验证表显数据时，需要实验员在上位机电脑中输入第一车速数据，即实验员可在can信号通信程序(matlab软件)的输入窗口中输入所述第一车速数据；其中，所述第一车速数据即为定义的实际车速数据，因此，可以理解为所述第一车速数据为通过速度传感器采集的真实车速值。

在获取到所述第一车速数据后，即可通过该can信号通信程序(matlab软件)将所述第一车速数据转换为can信号；这个过程可以理解为，将输入的数据转换为通信信号，具体的转换方式为：获取在can信号通信程序中配置的信号转换格式，根据该信号转换格式将所述第一车速数据转换为对应的can信号，然后再通过can信号发送模块将转换后的can信号发送至所述第二终端(即通过控制器局域网将所述控制器局域网信号发送至所述第二终端)。

即在本实施例的一种实现方式中，所述步骤100具体包括以下步骤：

步骤101，所述第一终端获取输入的第一车速数据；其中，所述第一车速数据为在信号通信程序中输入的实际车速数据；

步骤102，根据信号通信程序中配置的信号转换格式，将所述第一车速数据转换为所述控制器局域网信号；

步骤103，通过控制器局域网将所述控制器局域网信号发送至所述第二终端。

本发明基于上位机电脑、can信号发送模块构建的车速信号发送系统，can信号通信程序(matlab软件)即可将需要发送的车速数据转换成can信号，并储存于电脑缓存区，can信号发送模块可定时读取该缓存区的信号然后发送至车速表。

如图1所示，在本发明实施例的一种实现方式中，所述车速校正数据验证方法还包括以下步骤：

步骤s200，第二终端获取所述控制器局域网信号，并对所述控制器局域网信号进行解析和放大处理，得到第二车速数据。

在本实施例中，在can信号发送模块发送can信号后，所述第二终端获取该can信号，并通过其内置的处理模块对该can信号进行解析，并根据设置的算法对解析后的数据进行放大处理。

具体地，通过所述第二终端的处理模块从整车can总线中获取到该can信号，然后再通过can信号解析协议对该can信号进行解析，将该can信号转换为对应的车速数据；在转换为对应的车速数据之后，所述第二终端的处理模块则根据预设算法对转换后的车速数据进行放大处理，得到所述第二车速数据。

其中，车速表的处理模块将can信号进行解析后，再进行放大处理，放大处理的预设算法如下所示：

v2＝v1×1.03+3；

其中，v1为车辆的实际行驶车速，单位为km/h；

v2为车速表显示车速，单位为km/h；

1.03为方法系数。

即在本实施例的一种实现方式中，所述步骤s200具体包括以下步骤：

步骤s201，所述第二终端获取所述控制器局域网信号；

步骤s202，根据解析协议提取所述控制器局域网信号中的车速信号，并将所述车速信号转换为对应的车速数据；

步骤s203，根据预设算法对转换后的车速数据进行放大处理，得到所述第二车速数据。

本发明基于上位机电脑和can信号发送模块，将需要发送的车速数据转换为can信号，并通过控制器局域网发送至第二终端，使得第二终端可以发送的车速信号进行解析和放大处理；而在所述第二终端中，处理模块将can信号进行解析后，再进行放大处理，从而使得仪表盘显示的车速值大于实验员输入的车速值(即实际车速值)。

如图1所示，在本发明实施例的一种实现方式中，所述车速校正数据验证方法还包括以下步骤：

步骤s300，所述第二终端通过车速表显示所述第二车速数据。

在本实施例中，在处理模块计算得到所述第二车速数据后，通过直流电源对所述第二终端的车速表进行供电，并在对车速表进行供电后，通过车速表显示放大后的车速值，即通过车速表显示所述第二车速数据，以通过车速表显示所述第二终端校正后的车速数据(即所述第二车速数据)。

如图1所示，在本发明实施例的一种实现方式中，所述车速校正数据验证方法还包括以下步骤：

步骤s400，所述第一终端获取所述第二车速数据，并根据预设验证条件对所述第二车速数据进行验证。

在本实施例中，在车速表显示所述第二车速数据时，试验员可缓慢调整输入的车速值(例如，在输入车速值的基础上，以1km/h的增长值增加输入的车速数据)，待车速表显示值为以10km/h的等步长整数点时(即车速表显示的车速数据为10km/h、20km/h以及30km/h等)，记录下上位机电脑中can信号通信程序(matlab软件)的输出车速值；此时，通过对比车速表显示车速与can信号通信程序(matlab软件)输出的车速，即可验证车速表的显示控制逻辑是否符合法规要求。

具体地，在本实施例中，通过所述第一终端获取所述第二车速数据，然后判断所述第二车速数据是否处于预设速度区间内；当所述第二车速数据处于所述预设速度区间内时，判定所述第二车速数据为合格表显数据；当所述第二车速数据未处于所述预设速度区间内时，判定所述第二车速数据为不合格表显数据；此时，所述第一终端则可根据所述第一车速数据、所述第二车速数据、所述预设速度区间以及验证结果，输出验证报告，以验证所述第二终端的车速表显示的车速值是否符合显示标准。

举例说明，通过试验员微调实际数据值，直至车速表显示下表中所示的仪表显示车速(v2)值，例如，仪表显示车速为20km/h，微调的实际车速为16km/h；此时，可通过上位机电脑获取车速表显示的车速数据；针对指针式车速表，可通过试验员读取指针所指数据，并将读取的数据输入到上位机电脑中；其中，以试验员读取的方式，需要确保仪表指示值读取准确性。

当获取的第二车速数据(即车速表显示的车速值)达到下表所示的仪表显示车速(v2)值时，例如，仪表显示车速(v2)达到20km/h；此时，记录上位机电脑中can信号通信程序(matlab软件)输入的实际车速值，例如，记录实际车速值16km/h；然后，将实际车速值填入下表中，并将填入的实际车速v1与实际车速达标范围进行对比，例如，将实际车速值16km/h与实际车速达标范围14.5≤v2≤20进行对比。

在试验完成后，依据上表中的实际车速达标范围，判断记录下的实际车速值是否在达标范围内，并将判断结果记录在上表的判断栏中；在所有的判断结果记录完成之后，上位机电脑可依据上表输出验证报告，得到对应的验证结果。

即在本实施例的一种实现方式中，所述步骤s400具体包括以下步骤：

步骤s401，所述第一终端获取所述第二车速数据；

步骤s402，判断所述第二车速数据是否处于预设速度区间内；

步骤s403，当所述第二车速数据处于所述预设速度区间内时，判定所述第二车速数据为合格表显数据；

步骤s404，当所述第二车速数据未处于所述预设速度区间内时，判定所述第二车速数据为不合格表显数据；

步骤s405，根据所述第一车速数据、所述第二车速数据、所述预设速度区间以及验证结果，输出验证报告。

当然，在本实施例的另一种实现方式当中，在所述第二终端显示所述第二车速数据之后，可通过实验员读取所述第二车速数据，并根据读取的车速数据判断车速表所显数据是否合格，即以人工的方式读取车速表显示速度，以及以人工的方式判断车速表显示速度是否达标。

值得一提的是，这种人工读取及判断的方式适用于指针类的车速表，而对于液晶车速表，则可直接通过设备读取车速表显示的车速值，然后将读取的车速值发送至所述第一终端的上位机电脑，利用该上位机电脑进行分析、判断以及输出验证报告。

另外，在本实施例的一种实现方式中，在所述第一终端输出输出验证报告之后，还可以通过所述第二终端获取预设调节参数，并根据所述预设调节参数对所述第二车速数据进行校正；其中，所述预设调节参数可以是根据车速表显示误差而设置的校正参数。

例如，获取上表中实际车速达标范围的中间值，将该中间值减去车速表显示的第二车速数据，得到两者的差值，然后在上述放大处理的算法中加上该差值，得到修正后的第二车速数据。

在经过预设调节参数的校正之后，即可通过所述第一终端获取校正后的第二车速数据，并根据预设验证条件对校正后的第二车速数据进行再次验证；在此次验证的过程中，验证方式与修正前的验证方式相同；同样地，在验证之后，通过所述第一终端的上位机电脑输出验证报告即可。

即在本实施例的一种实现方式中，所述步骤s400之后还包括以下步骤：

步骤s500，所述第二终端获取预设调节参数，并根据所述预设调节参数对所述第二车速数据进行校正；

步骤s600，所述第一终端获取校正后的第二车速数据，并根据预设验证条件对校正后的第二车速数据进行验证。

由此可见，本发明中的车速校正数据验证方式操作简单、效率高、验证精确度高且试验成本较低，适用于所有集成can总线车型的车速表校正试验工作；在降低人力资源消耗的情况下，解决了传统车速校正数据验证方式中成本高和效率低的问题。

示例性设备

如图4中所示，本发明实施例提供一种车速校正数据验证系统，该系统包括：第一终端100和第二终端200。

具体地，所述第一终端100，用于获取输入的第一车速数据，并将所述第一车速数据转换为控制器局域网信号；以及用于获取所述第二车速数据，并根据预设验证条件对所述第二车速数据进行验证。

所述第二终端200，用于获取所述控制器局域网信号，并对所述控制器局域网信号进行解析和放大处理，得到第二车速数据；以及用于通过车速表显示屏显示所述第二车速数据。

基于上述实施例，本发明还提供了一种终端，其原理框图可以如图5所示。

该终端包括通过系统总线连接的处理器、存储器、网络接口、显示屏；其中，该终端的处理器用于提供计算和控制能力；该终端的存储器包括非易失性存储介质、内存储器；该非易失性存储介质存储有操作系统和计算机程序；该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境；该终端的网络接口用于与外部的终端通过网络连接通信。

该计算机程序被处理器执行时用以实现一种车速校正数据验证方法；该终端的显示屏可以是液晶显示屏或者电子墨水显示屏。

本领域技术人员可以理解的是，图5中示出的原理框图，仅仅是与本发明方案相关的部分结构的框图，并不构成对本发明方案所应用于其上的终端的限定，具体的终端可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。

在一个实施例中，提供了一种终端，包括有存储器，以及一个或者一个以上的程序，其中一个或者一个以上程序存储于存储器中，且经配置以由一个或者一个以上处理器执行所述一个或者一个以上程序包含用于进行以上示例性方法的操作指令。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本发明所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(rom)、可编程rom(prom)、电可编程rom(eprom)、电可擦除可编程rom(eeprom)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(ram)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，ram以多种形式可得，诸如静态ram(sram)、动态ram(dram)、同步dram(sdram)、双数据率sdram(ddrsdram)、增强型sdram(esdram)、同步链路(synchlink)dram(sldram)、存储器总线(rambus)直接ram(rdram)、直接存储器总线动态ram(drdram)、以及存储器总线动态ram(rdram)等。

综上所述，本发明公开了一种车速校正数据验证方法、系统、终端及存储介质，所述方法包括：第一终端获取输入的第一车速数据，并将所述第一车速数据转换为控制器局域网信号；第二终端获取所述控制器局域网信号，并对所述控制器局域网信号进行解析和放大处理，得到第二车速数据；所述第二终端通过车速表显示所述第二车速数据；所述第一终端获取所述第二车速数据，并根据预设验证条件对所述第二车速数据进行验证。本发明通过车速校正数据验证系统对车速表显示的表显速度进行验证，在降低人力资源消耗的情况下，提高了车速校正数据验证的精度和效率，同时也解决了传统车速校正数据验证方式中成本高和效率低的问题。

应当理解的是，本发明的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。