自由滚筒的制作方法

本实用新型涉及汽车检测设备技术领域，尤其涉及自由滚筒。

背景技术：

汽车出厂下线时与在用车使用一段时间后，为保障汽车行驶安全对汽车要进行制动性能检测，快捷有效的方法是在制动检测台上进行，对于双后桥驱动的汽车，检测时双桥中一个桥的车轮支撑在制动检验台上，另一桥支承在自由滚筒上，要保障自由滚筒上支承的车轮能自由转动，当检测结束后，这时自由滚筒应能制动，使自由滚筒上的车轮能获得足够附着力，驱动汽车驶离制动台。

目前市场上的三自由滚筒结构为：三个滚筒通过轴承支承在机架上，互不相连各自可自由转动，三个滚筒下面各有一个制动蹄，三个制动蹄下面装有一条可充气的水龙带，当水龙带冲入压缩空气时，水龙由扁平涨起，抬升制动蹄对滚筒施加制动，由于水龙带不是专用气囊内充，放气后出现漏气，造成制动力不足，使用寿命低，且汽车车轮会出现只由一根滚筒支承的状态，此时只这一个滚筒上的制动力对车轮提供附着力，明显制动力不足，受检后的汽车常出现无法驶离制动检测台的状况，故而需要一种装置解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的自由滚筒。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：自由滚筒，包括机架，所述机架两侧内壁固定连接有连接架，所述连接架一侧转动连接有第一制动蹄，所述第一制动蹄顶部设置有第一滚筒，所述机架底部内壁连接有第一气囊，所述第一气囊顶部外表面固定连接有第一连接杆，所述第一制动蹄远离连接架一侧与第一连接杆一侧相转动连接，所述第一连接杆远离第一制动蹄一侧转动连接有第二制动蹄，所述第二制动蹄顶部设置有第二滚筒，所述第二滚筒顶部设置有车轮，所述机架底部内壁且位于第一气囊一侧连接有第二气囊，所述第二气囊顶部外表面固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆一侧与第二制动蹄相转动连接，所述第二连接杆远离第二制动蹄一侧转动连接有第三制动蹄，所述第三制动蹄顶部设置有第三滚筒，所述第一滚筒的同心轴线、第二滚筒的同心轴线及第三滚筒的同心轴线上设置有轴承，所述轴承后端固定连接有链轮。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述连接架的数量为两组，两组连接架之间关于机架的中心轴线相对称，且连接架通过焊接与机架相固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一制动蹄与连接架之间设置有活动销，所述连接架一侧内部与活动销相对应位置开设有贯穿连接孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一连接杆的尺寸大小与第二连接杆的尺寸大小相等，且第一连接杆与第二连接杆之间关于第二滚筒的中心轴线相对称。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一气囊前壁及其第二气囊前壁均开设有充气嘴。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述链轮的数量为三组，三组链轮之间互相平行，每相邻两组链轮之间设置滚子链。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型提出的自由滚筒与传统装置相比，该装置结构简单，通过设置第一气囊、第二气囊等装置，由专用的气囊代替水龙带，气囊更为可靠且寿命更长，设置方便实用。

2、该装置与传统装置相比，其结构和设计均有较大创新和改进，通过设置第一制动蹄、第二制动蹄、第三制动蹄、滚子链、链轮及轴承等装置，轴承与链轮相固定连接，链轮之间通过滚子链相链接，使得第一滚筒、第二滚筒及第三滚筒之间互相联动，使得第一滚筒、第二滚筒及第三滚筒上的制动力可集中到第二滚筒上，使得第二制动力足够大可以保障汽车顺利驶离检测平台，同时第一制动蹄、第二制动蹄及第三制动蹄同时发挥作用，可以使得第一滚筒、第二滚筒及第三滚筒与第一制动蹄、第二制动蹄及第三制动蹄之间磨损均匀，提高制动蹄的使用寿命，值得大力推广。

附图说明

图1为本实用新型提出的自由滚筒的主视结构图；

图2为图1中a处的局部放大图；

图3为自由滚筒与车轮之间连接结构示意图；

图4为第一滚筒、第二滚筒、第三滚筒、滚子链、链轮及轴承之间连接结构示意图。

图例说明：

1、机架；2、第三滚筒；3、车轮；4、第一连接杆；5、连接架；6、第一制动蹄；7、第一气囊；8、充气嘴；9、第一滚筒；10、第二滚筒；11、第二气囊；12、第二连接杆；13、滚子链；14、轴承；15、链轮；16、第二制动蹄；17、第三制动蹄；18、活动销。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：自由滚筒，包括机架1，机架1两侧内壁固定连接有连接架5，连接架5一侧转动连接有第一制动蹄6，第一制动蹄6顶部设置有第一滚筒9，机架1底部内壁连接有第一气囊7，第一气囊7顶部外表面固定连接有第一连接杆4，第一制动蹄6远离连接架5一侧与第一连接杆4一侧相转动连接，第一连接杆4远离第一制动蹄6一侧转动连接有第二制动蹄16，第二制动蹄16顶部设置有第二滚筒10，第二滚筒10顶部设置有车轮3，机架1底部内壁且位于第一气囊7一侧连接有第二气囊11，第二气囊11顶部外表面固定连接有第二连接杆12，第二连接杆12一侧与第二制动蹄16相转动连接，第二连接杆12远离第二制动蹄16一侧转动连接有第三制动蹄17，第三制动蹄17顶部设置有第三滚筒2，第一滚筒9的同心轴线、第二滚筒10的同心轴线及第三滚筒2的同心轴线上设置有轴承14，轴承14后端固定连接有链轮15。

连接架5的数量为两组，两组连接架5之间关于机架1的中心轴线相对称，且连接架5通过焊接与机架1相固定连接，便于第一制动蹄6及第二制动蹄16的转动连接，第一制动蹄6与连接架5之间设置有活动销18，连接架5一侧内部与活动销18相对应位置开设有贯穿连接孔，便于第一制动蹄6与连接架5之间的互相转动，第一连接杆4的尺寸大小与第二连接杆12的尺寸大小相等，且第一连接杆4与第二连接杆12之间关于第二滚筒10的中心轴线相对称，便于第一制动蹄6、第二制动蹄16及第三制动蹄17之间的互相连接，第一气囊7前壁及其第二气囊11前壁均开设有充气嘴8，便于通过充气嘴8往第一气囊7及第二气囊11内部冲入压缩空气，链轮15的数量为三组，三组链轮15之间互相平行，每相邻两组链轮15之间设置滚子链13，便于第一滚筒9、第二滚筒10及第三滚筒2之间的联动。

工作原理：本实用新型提出的自由滚筒与传统装置有较大改进创新，在使用该自由滚筒时，当对车轮3的制动检测结束后，由充气嘴8往第一气囊7及第二气囊11内部充气，第一气囊7及第二气囊11升起带动第一连接杆4及第二连接杆12升起，由于第一制动蹄6、第二制动蹄16及第三制动蹄17与第一连接杆4、第二连接杆12及连接架5相互转动连接，故而带动第一制动蹄6、第二制动蹄16及第三制动蹄17对第一滚筒9、第二滚筒10及第三滚筒2进行制动，车轮3向前转动对第二滚筒10有一个向后的作用力，此时第二滚筒10处于制动状态下，第二滚筒10会对车轮3产生产生一个向前的作用力，因为第一滚筒9、第二滚筒10及第三滚筒2之间通过滚子链13之间联动，第一滚筒9、第二滚筒10及第三滚筒2上的制动力会传递到第二滚筒10上，可以提供足够大的反作用力使得车轮3驶离检测平台。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。