汽车刹车片故障检测设备的制作方法

本实用新型涉及刹车片故障检测技术领域，尤其是涉及汽车刹车片故障检测设备。

背景技术：

汽车刹车片也叫汽车刹车皮，是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的，现有汽车刹车片故障检测设备，通常一个磨砂轮对应检测一个汽车刹车片，这样导致检测效率低，并且汽车刹车片跟随磨砂轮转动，不仅容易松动，并且还有脱落的现象，影响正常检测程序。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种提高汽车刹车片检测效率，并有效避免汽车刹车片容易松动和脱落问题的汽车刹车片故障检测设备。

为达到上述目的，所采取的技术方案是：

汽车刹车片故障检测设备，所述汽车刹车片故障检测设备包括：

磨砂轮，所述磨砂轮内部中间水平贯穿有与其转动连接的转杆，且所述转杆前后端焊接有垂直向下的支杆，所述支杆末端固定有底板；

固定组件，所述固定组件设有三个并分别平行于磨砂轮上表面中间、左表面中间和右表面中间位置，且所述固定组件前面均焊接有侧板，所述侧板均平行于磨砂轮前面，且所述固定组件表面中心均开有通孔，所述通孔内均垂直贯穿有螺纹杆，且所述螺纹杆外侧上方均螺纹连接有螺帽，所述螺纹杆末端均焊接有夹板，且所述夹板内壁均开有夹槽，所述夹槽内均贴合有磁片；所述侧板前面中间均焊接有连杆，且所述连杆末端均垂直焊接有侧杆，所述侧杆内部均滑动连接有内杆。

优选的，两根所述支杆分别平行于磨砂轮前后侧，且位于所述磨砂轮前方的支杆前面上方水平焊接有延伸杆。

优选的，所述延伸杆外壁中间套入有与其固定连接的套环，且所述套环外壁上方和左右两侧固定有与其为一体的连接块。

优选的，所述套环前后侧贴合有套入延伸杆外侧的橡胶圈。

优选的，三根所述连杆末端分别与三个所述连接块焊接固定，且所述固定组件通过侧板、连杆、侧杆以及连接块与套环相连为一体。

优选的，所述磁片平行于磨砂轮表面。

采用上述技术方案，所取得的有益效果是：

将汽车刹车片中的钢板卡入夹板中的夹槽内，并使得钢板与磁片吸附在一起，这样便可以将汽车刹车片安装在固定组件中，将螺帽拧松，使用者可以上下移动螺纹杆来调整夹板在固定组件中的位置，同时，还可以通过侧杆和内杆来调整固定组件与磨砂轮之间的间距，固定组件与磨砂轮之间的间距缩短时，进而增加了夹板中汽车刹车片与磨砂轮的接触面积和摩擦力度，反之，固定组件与磨砂轮之间的间距拉长时，进而减少了汽车刹车片与磨砂轮的接触面积和摩擦力度，这样方便使用者根据不同刹车片的故障问题进行不同程度的测试，有利于扩大测试范围，并且通过三个固定组件，使用者可以同时装入三个汽车刹车片进行检测，有利于提高检测的效率；

磨砂轮转动的过程中，将会与三个固定组件中的汽车刹车片产生不同程度的摩擦检测，而固定组件与套环相连，所以固定组件与磨砂轮是相对静止的，这样能够避免固定组件也跟随转动而导致汽车刹车片松动脱落的现象发生。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下文中将对本实用新型实施例的附图进行简单介绍。其中，附图仅仅用于展示本实用新型的一些实施例，而非将本实用新型的全部实施例限制于此。

图1为本实用新型的整体主视平面结构示意图；

图2为本实用新型的整体右视平面结构示意图；

图3为本实用新型的固定组件右视剖面结构示意图。

图中标记：磨砂轮1、转杆101、支杆102、底板103、延伸杆104、套环105、橡胶圈106、连接块107、固定组件2、侧板201、通孔202、螺纹杆203、螺帽204、夹板205、磁片206、侧杆207、内杆208、连杆209。

具体实施方式

为了使得本实用新型的技术方案的目的、技术特征和技术效果更加清楚，下文中将结合本实用新型具体实施例的附图，对本实用新型实施例的示例方案进行清楚、完整地描述。

参见图1至图3，本申请是汽车刹车片故障检测设备，所述汽车刹车片故障检测设备包括：

磨砂轮1，磨砂轮1内部中间水平贯穿有与其转动连接的转杆101，且转杆101前后端焊接有垂直向下的支杆102，支杆102末端固定有底板103；

具体的，通过磨砂轮1中的转杆101，将转杆101与外部电动机连接，外部电动机带动转杆101转动，并通过转杆101带动磨砂轮1转动，其中的支杆102和底板103起到了支撑磨砂轮1的作用；

固定组件2，固定组件2设有三个并分别平行于磨砂轮1上表面中间、左表面中间和右表面中间位置，且固定组件2前面均焊接有侧板201，侧板201均平行于磨砂轮1前面，且固定组件2表面中心均开有通孔202，通孔202内均垂直贯穿有螺纹杆203，且螺纹杆203外侧上方均螺纹连接有螺帽204，螺纹杆203末端均焊接有夹板205，且夹板205内壁均开有夹槽，夹槽内均贴合有磁片206，磁片206平行于磨砂轮1表面；

侧板201前面中间均焊接有连杆209，且连杆209末端均垂直焊接有侧杆207，侧杆207内部均滑动连接有内杆208；

两根支杆102分别平行于磨砂轮1前后侧，且位于磨砂轮1前方的支杆102前面上方水平焊接有延伸杆104，延伸杆104外壁中间套入有与其固定连接的套环105，且套环105外壁上方和左右两侧固定有与其为一体的连接块107，套环105前后侧贴合有套入延伸杆104外侧的橡胶圈106，三根连杆209末端分别与三个连接块107焊接固定，且固定组件2通过侧板201、连杆209、侧杆207以及连接块107与套环105相连为一体；

进一步的，将磨砂轮1暂停转动，使用者再将拉动侧杆207内的内杆208进行拉长，使得固定组件2中的夹板205与磨砂轮1表面的间距拉开，然后使用者再将汽车刹车片中的钢板卡入夹板205中的夹槽内，并使得钢板与磁片206吸附在一起，这样便可以将汽车刹车片安装在固定组件2中，并将螺帽204拧松，使用者可以上下移动螺纹杆203来调整夹板205在固定组件2中的位置，调整好之后，再将螺帽204拧紧即可，同时，使用者还可以通过侧杆207和内杆208来调整固定组件2与磨砂轮1之间的间距，固定组件2与磨砂轮1之间的间距缩短时，进而增加了夹板205中汽车刹车片与磨砂轮1的接触面积和摩擦力度，反之，固定组件2与磨砂轮1之间的间距拉长时，进而减少了汽车刹车片与磨砂轮1的接触面积和摩擦力度，这样方便使用者根据不同刹车片的故障问题进行不同程度的测试，有利于扩大测试范围，并且通过三个固定组件2，使用者可以同时装入三个汽车刹车片进行检测，有利于提高检测的效率；

使用者将与转杆101连接的电动机启动，并带动磨砂轮1进行转动，在磨砂轮1转动的过程中，将会与三个固定组件2中的汽车刹车片产生不同程度的摩擦检测，而固定组件2与套环105相连，所以固定组件2与磨砂轮1是相对静止的，这样能够避免固定组件2也跟随转动而导致汽车刹车片松动脱落的现象发生。

本说明书中每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。

除非另作定义，本实施例中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”以及“右”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。“连接”或者“相连”等类似词语并非现定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。

上文中参照优选的实施例详细描述了本实用新型的示范性实施方式，然而本领域技术人员可理解的是，在不背离本实用新型理念的前提下，可以对上述具体实施例做出多种变型和改型，且可以对本实用新型提出的各技术特征、结构进行多种组合，而不超出本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。