一种可对测量距离进行标记的地铁轨距测量装置的制作方法

本实用新型涉及地铁轨距测量装置技术领域，具体为一种可对测量距离进行标记的地铁轨距测量装置。

背景技术：

地铁铁轨在进行直线钢轨铺设的过程中，通常需要运用到测量装置对钢轨进行测量，测量装置能够代替传统测量尺，在测量的过程中无需检测人员手动拿取轨距尺，逐步等间距的对钢轨进行测量。

现在市场上的地铁轨距测量装置分别放置于轨道两侧时，容易发生位置偏离的现象，导致装置在与轨道进行接触时由于过道不平衡地段导致自身重力作用而向一端发生偏移的问题，装置进行测距时由于轨道的晃动力过大导致数据检测效率下降，降低了地铁轨距测量的准确性，当用户在进行地铁测距时，需要弯腰进行手动标记，造成了不必要的体力浪费，针对上述情况，在现有的地铁轨距测量装置基础上进行技术创新，为此我们提出一种能够方便用户对主体的位置进行限定，对轨道起到一定的缓冲的作用，有效的提高了地铁轨距测量的准确性，能够随时对需要进行标记的位置进行标记的可对测量距离进行标记的地铁轨距测量装置。

针对上述问题，急需在原有地铁轨距测量装置的基础上进行创新设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可对测量距离进行标记的地铁轨距测量装置，以解决上述背景技术中提出一般的地铁轨距测量装置容易发生位置偏离的现象，稳定性不强，降低了地铁轨距测量的准确性，需要弯腰进行手动标记的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可对测量距离进行标记的地铁轨距测量装置，包括主体、轨道和固定板，所述主体的内侧安装有刻度尺，且刻度尺的两侧固定有第一滑块，所述主体的下方安装有固定块，且固定块的内侧安装有隔板，并且隔板的两侧固定有第二滑块，所述轨道位于隔板的底部，且轨道的两侧安装有挤压板，并且挤压板的外壁固定有第三滑块，所述固定块的两侧安装有安装块，且安装块的内侧贯穿有螺纹杆，所述固定板位于固定块的外壁右侧，且固定板的内侧安装有活动板，并且活动板的中间位置安装有限位块，所述活动板的外壁右侧安装有齿轮，且齿轮的中间位置安装有转动杆，并且转动杆的后侧下方安装有电机，所述活动板的下方安装有插块，且插块的两侧安装有第四滑块，所述固定板的外壁安装有红外测距仪，且红外测距仪的中间位置安装有安装板，所述安装板的外壁右侧安装有转轴，且转轴的底部安装有底板。

优选的，所述刻度尺通过第一滑块与主体构成滑动结构，且主体与固定块之间为一体化设置。

优选的，所述隔板通过第二滑块与固定块构成滑动结构，且隔板的底部与轨道的顶部之间为紧密贴合。

优选的，所述挤压板通过第三滑块与安装块构成滑动结构，且安装块与螺纹杆之间为螺纹连接。

优选的，所述固定板与活动板之间为滑动连接，且活动板与齿轮之间为啮合连接，并且齿轮通过转动杆与固定板构成转动连接。

优选的，所述插块通过第四滑块与底板构成滑动结构，且底板与安装板之间为相互平行设置，并且安装板通过转轴与底板构成转动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型能够方便用户对主体的位置进行限定，防止主体分别放置于轨道两侧时，发生位置偏离的现象，起到了精确测量位置的作用，防止主体在与轨道进行接触时由于过道不平衡地段导致自身重力作用而向一端发生偏移的问题；

2.本实用新型对轨道起到一定的缓冲的作用，防止主体进行测距时由于轨道的晃动力过大导致数据检测效率下降，有效的提高了地铁轨距测量的准确性，为用户主体的固定提供了便利，使得装置无需通过螺钉进行打孔固定，有效的提高了装置的稳定性；

3.本实用新型当用户在进行地铁测距时，能够随时对需要进行标记的位置进行标记，无需弯腰进行手动标记，节省了用户的时间，减少了不必要的体力浪费，当用户需要对轨道中间的距离进行测量时，既可以通过刻度尺进行初步测量，又能够通过红外测距仪进行精确测量，节省了用户的时间。

附图说明

图1为本实用新型正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型主体正视结构示意图；

图3为本实用新型齿轮侧视结构示意图。

图中：1、主体；2、刻度尺；3、第一滑块；4、固定块；5、隔板；6、第二滑块；7、轨道；8、挤压板；9、第三滑块；10、安装块；11、螺纹杆；12、固定板；13、活动板；14、限位块；15、齿轮；16、转动杆；17、电机；18、插块；19、第四滑块；20、红外测距仪；21、安装板；22、转轴；23、底板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种可对测量距离进行标记的地铁轨距测量装置，包括主体1、刻度尺2、第一滑块3、固定块4、隔板5、第二滑块6、轨道7、挤压板8、第三滑块9、安装块10、螺纹杆11、固定板12、活动板13、限位块14、齿轮15、转动杆16、电机17、插块18、第四滑块19、红外测距仪20、安装板21、转轴22和底板23，主体1的内侧安装有刻度尺2，且刻度尺2的两侧固定有第一滑块3，主体1的下方安装有固定块4，且固定块4的内侧安装有隔板5，并且隔板5的两侧固定有第二滑块6，轨道7位于隔板5的底部，且轨道7的两侧安装有挤压板8，并且挤压板8的外壁固定有第三滑块9，固定块4的两侧安装有安装块10，且安装块10的内侧贯穿有螺纹杆11，固定板12位于固定块4的外壁右侧，且固定板12的内侧安装有活动板13，并且活动板13的中间位置安装有限位块14，活动板13的外壁右侧安装有齿轮15，且齿轮15的中间位置安装有转动杆16，并且转动杆16的后侧下方安装有电机17，活动板13的下方安装有插块18，且插块18的两侧安装有第四滑块19，固定板12的外壁安装有红外测距仪20，且红外测距仪20的中间位置安装有安装板21，安装板21的外壁右侧安装有转轴22，且转轴22的底部安装有底板23；

进一步的，刻度尺2通过第一滑块3与主体1构成滑动结构，且主体1与固定块4之间为一体化设置，这样的设置，能够方便用户对主体1的位置进行限定，防止主体1分别放置于轨道7两侧时，发生位置偏离的现象，起到了精确测量位置的作用，防止主体1在与轨道进行接触时由于轨道7不平衡地段导致自身重力作用而向一端发生偏移的问题；

进一步的，隔板5通过第二滑块6与固定块4构成滑动结构，且隔板5的底部与轨道7的顶部之间为紧密贴合，这样的设置，对轨道7起到一定的缓冲的作用，防止主体1进行测距时由于轨道7的晃动力过大导致数据检测效率下降，有效的提高了地铁轨距测量的准确性；

进一步的，挤压板8通过第三滑块9与安装块10构成滑动结构，且安装块10与螺纹杆11之间为螺纹连接，这样的设置，为用户主体1的固定提供了便利，使得装置无需通过螺钉进行打孔固定，有效的提高了装置的稳定性；

进一步的，固定板12与活动板13之间为滑动连接，且活动板13与齿轮15之间为啮合连接，并且齿轮15通过转动杆16与固定板12构成转动连接，这样的设置，当用户在进行地铁测距时，能够随时对需要进行标记的位置进行标记，无需弯腰进行手动标记，节省了用户的时间，减少了不必要的体力浪费；

进一步的，插块18通过第四滑块19与底板23构成滑动结构，且底板23与安装板21之间为相互平行设置，并且安装板21通过转轴22与底板23构成转动连接，这样的设置，当用户需要对轨道7中间的距离进行测量时，既可以通过刻度尺2进行初步测量，又能够通过红外测距仪20进行精确测量，节省了用户的时间，同时红外测距仪20在安装时无需打孔安装，保护了红外测距仪20的结构安全。

工作原理：本装置红外测距仪20的型号为sn，在使用该可对测量距离进行标记的地铁轨距测量装置时，首先，用户将安装装置时，首先选择合适位置的轨道，通过固定块4将主体1向下放置于轨道7上方，这时主体1内部刻度尺2通过第一滑块3在主体1内部进行伸缩，主体1放置于轨道7上方时，隔板5与轨道7紧密贴合接着向内转动螺纹杆11，螺纹杆11通过安装块10的作用向内转动挤压挤压板8，使得挤压板8通过第三滑块9的作用向内滑动挤压轨道7，固定块4随即固定完成，隔板5俯轨道7的晃动力进行缓冲；

用户将需要进行测距的轨道7中间位置砂石清理完成后，通过电机17启动装置，齿轮15通过转动杆16的作用进行转动齿轮15转动时，与活动板13啮合，活动板13在齿轮15的作用下进行上下滑动，滑动时限位块14始终在主体1外壁滑动，活动板13向下滑动挤压插块18，插块18随即通过第四滑块19的作用向下滑动对轨道7内侧进行挤压，用户可在插块18底部涂上粉末，以便于插块18对地面进行标记，用户向上启动活动板13时，插块18失去挤压力，通过底部弹簧的回弹力进行回弹弹起，用户将红外测距仪20放置于底板23上方后，将安装板21通过转轴22的作用向内转动，接着拧紧转轴22的螺母，使得安装板21将红外测距仪20固定于内部，红外测距仪20能够对分别安装与两侧轨道7的距离进行测量。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。