一种增加过滤装置的多功能扬尘在线监控检测仪的制作方法

本申请涉及道路扬尘检测设备的技术领域，尤其是涉及一种增加过滤装置的多功能扬尘在线监控检测仪。

背景技术：

当前，国内许多城市都在兴建或计划兴建地铁交通设施，为了解决地铁盾构施工中采掘机械与运输机械发展不协调这一矛盾，需要大量的运输渣土、泥浆及其它杂物的车辆。渣土车上的渣土落到道路上，有其他车辆经过时造成的扬尘又会对空气造成二次污染，其在空气中含量浓度越高，就代表空气污染越严重，它对空气质量和能见度等有重要的影响，且易附带有毒、有害物质，对人体健康和大气环境质量的影响巨大。

目前所使用的的扬尘检测设备通常设置于车辆上，通过车辆运动带起扬尘，并通过管路将车轮附近和车顶区域的空气吸入检测设备进行检测，对两处位置的颗粒物浓度进行对比，以此计算出扬尘浓度数据。检测仪长时间使用后，其进气管路内壁会附着积尘或其他颗粒物等，检测设备进行检测时数据会出现较大误差。

由于检测设备需要定期进行清零处理，清零处理即对其进气管路进行清理，此时应将车辆移动至清洁环境中，通过管路吸收较洁净气体，将管路中的积尘吸出，操作繁琐。

技术实现要素：

为了快速对检测设备进行清零处理，本申请提供一种增加过滤装置的多功能扬尘在线监控检测仪。

本申请提供的一种增加过滤装置的多功能扬尘在线监控检测仪采用如下的技术方案：

一种增加过滤装置的多功能扬尘在线监控检测仪，包括盒体，所述盒体内固设有检测设备和检测气泵，所述检测气泵用于将待检测气体吸入检测设备，所述检测设备设置有两个，两个所述检测设备分别可拆卸连接有测量管和基准管，所述测量管一端设置于待测量区域，所述基准管一端设置于较洁净区域，所述测量管和基准管均可拆卸连接有过滤装置；

所述盒体内固设有控制设备，所述控制设备与检测设备和检测气泵电连接；

所述盒体内固设有定位测速设备和供电设备，所述定位测速设备用于实时测量所述盒体的速度，所述供电设备与定位测速设备、控制设备和检测气泵均电连接。

通过采用上述技术方案，可将检测仪安装在车辆侧壁，在车辆运动带起道路表面的扬尘时，检测气泵启动将空气吸入检测设备，并且通过测量管抽取测量车轮附近的颗粒物浓度，通过基准管抽取测量车辆顶部的颗粒物浓度，并通过对比计算得出道路扬尘浓度；在测量管和基准管上连接过滤装置，在需要对检测设备进行清零处理时，检测气泵抽取的空气经过过滤装置，过滤掉其中的颗粒物，清洁空气进入检测设备，空气流经测量管和基准管时将其中的积尘带出，对其进行清零处理，无需将车辆移动至清洁位置，操作简便快速；通过定位测速设备测量车辆运行速度，只将车辆速度处于预设范围时所得的扬尘浓度数据作为有效数据进行记录；通过供电设备对盒体内的各个设备进行供电，保证其正常工作。

优选的，所述过滤装置包括过滤管，所述过滤管包括管体和连接管，所述管体内部固设有过滤层，所述连接管设置于管体两端且与管体连通，所述连接管设置有内螺纹；

所述基准管和所述测量管一端的外侧面均设置有外螺纹，所述基准管和所述测量管均能与连接管螺纹连接。

通过采用上述技术方案，将过滤管与测量管和基准管螺纹连接，连接快捷简便；并且空气中的扬尘留在过滤管中，定期更换过滤管即可保证对测量管和基准管的清零效果。

优选的，所述过滤装置包括过滤器，所述过滤器内固设有过滤层，所述过滤器固设有与其内腔连通的进气头，所述过滤器固设有与其内腔连通的出气管，所述出气管设置有两个，两个所述出气管分别与测量管和基准管可拆卸连接。

通过采用上述技术方案，通过一个过滤器同时对测量管和基准管进行过滤，经过过滤器的气体分别进入测量管和基准管，对两者的清理效果相同，减少由于过滤管使用情况不同，测量管或基准管清理不完全而导致的系统误差。

优选的，所述基准管和所述测量管上均可拆卸连接有安装机构，所述安装机构包括连接杆，所述连接杆固设有吸盘，所述连接杆上设置有压紧机构，所述压紧机构包括固定板和转动板，所述固定板与连接杆固定连接，所述转动板与连接杆转动连接，所述转动板能转动靠近固定板，所述转动板与固定板之间固定连接有拉伸弹性件。

通过采用上述技术方案，使用吸盘将安装机构稳定连接在需要设置基准管和测量管的位置，并将基准管和测量管一端插入转动板和固定板之间，转动板受到拉伸弹性件的拉力而将基准管和测量管压紧，从而使基准管和测量管稳定安装于需要安装的位置。

优选的，所述连接杆外侧面沿其轴线方向的一端固设有卡位凸起，所述卡位凸起沿连接杆周向间隔均匀设置有多个；

所述连接杆外套设有与其滑动连接的锁紧环，所述锁紧环能绕自身轴线转动，所述锁紧环一端开设有与卡位凸起一一对应的卡位槽，所述卡位槽能容纳卡位凸起插入，所述锁紧环上固设有导向套，所述导向套能容纳基准管或测量管插入。

通过采用上述技术方案，将基准管或测量管经过压紧装置压紧后，插入导向套内，当需要调整基准管或者测量管某处的角度时，滑动锁紧环使卡位凸起脱离卡位槽，旋转锁紧环带动导向套转动，导向套处于合适角度时，滑动锁紧环使卡位凸起与卡位槽配合，导向套与连接杆之间的位置保持稳定，此时基准管或测量管位于导向套和锁紧机构之间的部分保持一定的角度。

优选的，所述锁紧环内侧面固设有锁紧凸起，所述锁紧凸起沿锁紧环的周向间隔均匀设置有多个；

所述连接杆外侧面开设有与锁紧凸起一一对应的锁紧孔，所述锁紧孔开设于连接杆上设置卡位凸起的一端，所述锁紧孔能容纳所述锁紧凸起插入。

通过采用上述技术方案，在卡位凸起与卡位槽配合时，锁紧凸起插入锁紧孔中，由于车辆运行过程中会产生振动，锁紧凸起与锁紧孔的配合可以防止由于车辆振动导致锁紧凸起脱离锁紧槽，增加锁紧环与连接杆之间连接的稳定性。

优选的，所述盒体内设置有气泵保护过滤芯，所述气泵保护过滤芯设置于三通阀与检测气泵之间，且所述气泵保护过滤芯与三通阀和检测气泵均可拆卸连接。

通过采用上述技术方案，检测气泵启动时，待测量区域的空气经过测量管和检测设备，进入气泵保护过滤芯，并且由气泵保护过滤芯过滤后，清洁空气通过检测气泵和排气管排出；积尘由气泵保护过滤芯过滤，并且留在其中，减少积尘排入大气的数量。

优选的，所述盒体内固设有信息传递设备，所述盒体上固设有显示屏，所述信息传递设备与检测设备、定位测速设备和显示屏均通信连接。

通过采用上述技术方案，检测设备对空气中的颗粒物浓度进行检测并计算得出扬尘浓度后，将数据通过信息传递设备输送给显示屏，显示屏上可以显示扬尘浓度的实时信息和记录存储的信息，并且结合定位测速设备传递出的速度信息进行综合显示。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.测量管和基准管均可拆卸连接有过滤装置，在较长时间使用检测仪后，安装过滤装置并启动检测气泵，经过滤装置过滤后的较洁净气体可对测量管和基准管进行清零处理，操作简便且速度较快；

2.通过一个过滤器同时对测量管和基准管进行清零处理，减小由于两个过滤装置过滤效果不同，测量管和基准管的清理效果不同导致的误差；

3.通过安装机构将基准管和测量管安装于安装位置，连接稳定并且可调基准管和测量管的角度。

附图说明

图1是本申请实施例一中检测仪安装至车辆后的整体结构示意图；

图2是本申请实施例一中检测仪内部的整体结构示意图；

图3是图1中a处放大图；

图4是本申请实施例二中过滤器的整体结构示意图；

图5是本申请实施例三中基准管上安装机构处的结构示意图；

图6是本申请实施例三中测量管上安装机构处的结构示意图；

图7是本申请实施例三中安装机构的爆炸结构示意图。

附图标记说明：1、盒体；11、显示屏；12、连接磁铁；2、功能设备；21、信息传递设备；22、检测设备；221、输入口；222、气泵口；223、基准管；224、测量管；23、定位测速设备；24、控制设备；25、供电设备；3、三通阀；4、气泵保护过滤芯；5、检测气泵；51、排气管；6、过滤装置；61、过滤管；611、管体；612、连接管；62、过滤器；621、进气头；622、出气管；7、安装机构；71、连接杆；711、卡位凸起；712、锁紧孔；72、吸盘；73、压紧机构；731、固定板；732、转动板；733、拉伸弹性件；74、锁紧环；741、卡位槽；742、锁紧凸起；75、固定杆；76、导向套。

具体实施方式

以下结合附图1-7对本申请作进一步详细说明。

实施例一

参照图1和图2，为本申请公开了一种增加过滤装置的多功能扬尘在线监控检测仪，包括盒体1，盒体1为沿其高度方向一端开口的长方体盒，盒体1背向开口的一端表面固设有连接磁铁12，连接磁铁12设置有四个，分别设置于盒体1底面的四个棱角处，盒体1通过连接磁铁12可拆卸连接于安装位置，在本实施例中安装位置为车辆顶端。盒体1开口的一端可拆卸连接有显示屏11，显示屏11为长方形板，显示屏11背向盒体1的表面上四个棱角处穿设有螺栓，螺栓与盒体1螺纹连接，显示屏11通过与其他设备连接，显示相应的信息，同时也可以封闭盒体1保护其中的设备。

参照图2，盒体1内部设置有功能设备2，功能设备2包括信息传递设备21、检测设备22、定位测速设备23、控制设备24和供电设备25。

信息传递设备21与显示屏11连接，并且与环保监测站信号连接，将多功能扬尘在线监控检测仪内部其他设备所得的数据信息等传输到环保监测站和显示屏11，建立多功能扬尘在线监控检测仪与环保监测站之间的数据连接。

检测设备22使用激光散射法对气体中的颗粒物浓度进行测量，检测设备22与信息传递设备21连接，信息传递设备21将扬尘测量数据通过信息传递设备21传输到环保监测站和显示屏11。

定位测速设备23为gps设备，定位测速设备23与信息传递设备21和显示屏11连接，定位测速设备23通过对车辆运行时间和位置的变化计算出车速，并且将车速数据传输给信息传递设备21，信息传递设备21将车速实时数据传输给环保监测站和显示屏11。

供电设备25使用可充电电池，并与信息传递设备21、显示屏11、检测设备22、定位测速设备23、检测气泵5和控制设备24电连接，用于为这些设备提供电力。

控制设备24与检测设备22电连接，控制设备24为plc控制器，用于对其他设备进行自动控制。

参照图2，检测设备22包括输入口221和气泵口222，检测设备22在盒体1内部设置有两个，且两个检测设备22沿盒体1宽度方向间隔设置。两个检测设备22的输入口221分别可拆卸连接有基准管223和测量管224。

基准管223远离进气换向阀的一端穿过盒体1侧壁并延伸至较清洁区域，在本实施例中，较清洁区域为车辆顶部，基准管223与车辆侧壁胶粘固定连接。测量管224远离进气换向阀的一端穿过盒体1侧壁并延伸至待测量区域，在本实施例中，待测量区域为车轮后方，测量管224与车辆侧壁胶粘固定连接。

盒体1内部设置有三通阀3，三通阀3的其中两个端口分别与两个检测设备22的气泵口222可拆卸连接，三通阀3的另一个端口可拆卸连接有与三通阀3连通的气泵保护过滤芯4，气泵保护过滤芯4用于过滤经过检测设备22的空气中的颗粒物。

盒体1内固设有检测气泵5，检测气泵5包括输入端和输出端，检测气泵5的输入端与气泵保护过滤芯4背向三通阀3的一端可拆卸连接。检测气泵5的输出端可拆卸连接有排气管51，排气管51背向检测气泵5的一端穿过盒体1侧壁并伸出盒体1。

基准管223和测量管224远离盒体1的一端的外侧面设置有外螺纹，基准管223和测量管224远离盒体1的一端均可拆卸连接有过滤装置6。

过滤装置6包括过滤管61，过滤管61包括管体611，管体611为沿轴线两端封闭的圆管，过滤管61内部设置有过滤层，过滤层在图中未画出，过滤层用于过滤经过管体611内空气的颗粒物。管体611轴线方向的两端固设有连接管612，连接管612的内腔与管体611的内腔连通，连接管612的直径小于管体611直径，且连接管612的内侧面设置有内螺纹，连接管612可与基准管223和测量管224螺纹连接。

本申请实施例一种增加过滤装置的多功能扬尘在线监控检测仪的实施原理为：通过连接磁铁12将盒体1稳定安装在车辆侧壁，将测量管224背向盒体1的一端固定于车辆的轮胎后方，将基准管223背向盒体1的一端固定于车辆顶部，打开控制设备24后启动车辆，车辆开始运动后车轮将会带起道路表面的扬尘，控制设备24将检测气泵5和检测设备22开启，检测气泵5将气体吸入检测设备22内部，两个检测设备22分别对车辆顶部和车轮后方的气体进行颗粒物浓度检测，并且根据对比计算得出扬尘浓度数据。并且经过检测设备22的气体经过气泵保护过滤芯4过滤，其中的颗粒物留在气泵保护过滤芯4中，减少对环境的污染。

在需要对检测仪进行清零操作时，将过滤管61与基准管223和测量管224螺纹连接，再打开检测气泵5，空气经过管体611内的过滤层，空气中的颗粒物被过滤层阻挡，较清洁的空气经过测量管224和基准管223内部，并将其中的积尘带出，从而进行清零操作。

在检测设备22工作的同时，定位测速设备23也工作，并且将车辆的速度数据通过信息传递设备21传输到环保监测站和显示屏11，检测设备22将扬尘浓度数据也发送至显示屏11进行显示，环保监测站对车辆的实时速度信息进行收集并与扬尘浓度数据进行对应，车速范围为预设的规定范围内时，测量所得扬尘浓度数据为有效数据。

实施例二

参照图4，一种增加过滤装置的多功能扬尘在线监控检测仪，与实施例一不同之处在于，过滤装置6为过滤器62，过滤器62为长方体盒体1，过滤器62内部设置有过滤层，过滤层在图中未画出，过滤器62长度方向一端的表面固设有进气头621，进气头621与过滤器62的内腔连通。过滤器62上背向进气头621的表面固设有与过滤器62内腔连通的出气管622，出气管622设置有两个，并且两个出气管622背向过滤器62一端的内侧面均设置有内螺纹，两个出气管622能分别与测量管224和基准管223螺纹连接。

上述实施例的实施原理为：将两个出气管622与测量管224和基准管223连接后，开启检测气泵5，外界气体通过过滤器62，并分别进入测量管224和基准管223，过滤后的较洁净空气经过测量管224和基准管223时，将测量管224和基准管223中的积尘带出，经过检测装置，积尘由气泵保护过滤芯4过滤并留在其中，完成对基准管223和测量管224内部的清理，且清理效果相同。

实施例三

参照图5和图6，一种增加过滤装置的多功能扬尘在线监控检测仪，与实施例一不同之处在于，基准管223和测量管224上设置有安装机构7。安装机构7包括连接杆71，连接杆71为圆杆，连接杆71轴线方向的一端固设有吸盘72，吸盘72用于与安装位置表面稳定连接。

参照图7，连接杆71背向吸盘72的表面设置有压紧机构73，压紧机构73包括固定板731和转动板732，固定板731和转动板732均为弧形板，固定板731沿周向方向的一端与连接杆71固定连接，转动板732沿周向方向的一端与连接杆71转动连接，且转动板732的转动轴线与固定板731的轴线平行，转动板732和固定板731的凹陷端相对设置。

转动板732和固定板731之间固定连接有拉伸弹性件733，拉伸弹性件733为拉簧，拉伸弹性件733设置于转动板732和固定板731背向连接杆71的一端。

连接杆71的外侧面固设有卡位凸起711，卡位凸起711为长方形凸起，卡位凸起711的长度方向沿连接杆71的轴线方向，卡位凸起711设置于连接杆71设置吸盘72的一端，且卡位凸起711沿连接杆71的周向方向间隔均匀设置有八个。

连接杆71的外侧套设有锁紧环74，锁紧环74为圆环，且锁紧环74的内侧面与连接杆71的外侧面接触，锁紧环74沿轴线方向的长度小于连接杆71沿轴线方向的长度。锁紧环74与连接杆71滑动连接，其滑动方向沿连接杆71的轴线方向，且锁紧环74可绕自身轴线与连接杆71相对旋转。

参照图7，锁紧环74轴线方向朝向吸盘72的表面上开设有卡位槽741，卡位槽741为长方形槽，卡位槽741与锁紧环74的内腔连通。卡位槽741沿锁紧环74的周向方向间隔均匀设置有八个，卡位槽741可容纳卡位凸起711插入，且卡位凸起711位于卡位槽741内时，卡位凸起711沿连接杆71周向方向的两端面分别与卡位槽741沿锁紧环74轴向方向的两端面接触。

锁紧环74的内侧面固设有锁紧凸起742，锁紧凸起742为半球形凸起，且锁紧凸起742沿锁紧环74的轴向方向间隔均匀设置有八个，每个锁紧凸起742均位于其沿锁紧环74周向方向两端的卡位槽741的中间。连接杆71的外侧面开设有锁紧孔712，锁紧孔712为半球形孔，锁紧孔712沿连接杆71的周向方向间隔均匀设置有八个，且每个锁紧孔712均位于其沿连接杆71周向方向两端的卡位凸起711的中间。

参照图7，锁紧环74背向吸盘72的表面固设有固定杆75，固定杆75背向锁紧环74的表面固设有导向套76，导向套76为圆筒，导向套76沿其轴线方向外侧面的一端与固定杆75固定连接，导向套76的内径等于测量管224和基准管223的外径。且当卡位凸起711与卡位槽741插接，锁紧凸起742位于锁紧孔712内时，导向套76的轴线与固定板731的轴线位于同一平面。

上述实施例的实施原理为：将安装机构7通过吸盘72连接于安装位置，并且将卡位凸起711插入卡位槽741后，锁紧凸起742插入锁紧孔712内，此时锁紧环74与连接杆71连接稳定，即使车辆运动过程中有较大振动，锁紧环74与连接杆71之间也不会产生相对移动。

将测量管224或基准管223的一端穿过转动板732与固定板731之间，转动板732和固定板731受到拉簧的拉力将测量管224或基准管223压紧。再将测量管224或基准管223的一端穿过导向套76，测量管224或基准管223即可根据导向套76轴线与固定板731轴线之间的夹角而弯曲为相应的角度，并且保持稳定。

需要调整测量管224或基准管223的角度时，滑动锁紧环74使卡位凸起711脱离卡位槽741，转动锁紧环74至需要的角度，再滑动锁紧环74使卡位凸起711插入卡位槽741，即可完成对测量管224或基准管223角度的调整。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。