一种轨道供电用供电线路监测装置的制作方法

1.本实用新型涉及监测装置技术领域，尤其涉及一种轨道供电用供电线路监测装置。


背景技术：

2.现有的用于载人载物的车辆，大都采用燃油发动机，即依靠燃烧汽油或柴油产生动力，其缺点是：(一)、车辆要排放有害废气体，污染大气，(二)、燃油的价格较高，作为车辆的能源不够经济。(三)石油是一种重要的化工原料，如果作为燃料来使用，实在太可惜。(四)石油是一种不可再生的能源，其储藏量有限，以现在的消耗速度，终有一天会耗尽。
3.为此，很多国家都在积极研究开发电动车辆和为其提供电源的供电系统。现有的较为常见的一种供电系统是在车辆行驶的路线上架设高空电缆线，车辆通过拉杆与电缆线相接，车辆在运行时，拉杆在电缆线上滑动为车辆取得电力。轨道供电电路需要使用监测装置进行监测，现有的监测装置安装和拆卸较为麻烦，且散热效果较差，不具有醒目的警报系统。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道供电用供电线路监测装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种轨道供电用供电线路监测装置，包括第一壳体，所述第一壳体的前侧中间位置镶嵌有操作显示屏，所述第一壳体的两侧均开设有第一开口，所述第一壳体的后端固定连接有第二壳体，所述第二壳体的上端中间位置螺纹连接有支撑管，所述支撑管的上端固定连接有警报灯，所述第二壳体的后端开设有滑槽，所述滑槽的内部两侧均滑动连接有连接板，所述连接板的中间位置均开设有限位槽，所述滑槽的内部两侧均固定连接有限位杆，所述限位杆分别与对应限位槽滑动连接，所述连接板的一端均固定连接有固定板，所述固定板的一侧均开设有多个安装孔。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述第一壳体的内部位于第一开口的内部均固定连接有扬声器，所述第一开口的内部前侧均固定连接有第一防尘罩。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述第二壳体的内部两侧分别固定连接有第一散热风扇和第二散热风扇，所述第二壳体的内部固定连接有主板。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述第二壳体的两侧均开设有第二开口，所述第二开口的内部均固定连接有第二防尘罩。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述主板的一侧上端设置有控制模块、处理模块、监测模块，所述主板的一侧中间
位设置定有储存模块。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述主板的一侧下端设置有接口模块，所述接口模块的下端设置有输入接口、输出接口和电源接口。
16.本实用新型具有如下有益效果：
17.1、该轨道供电用供电线路监测装置，在使用固定螺栓通过设置在第二壳体后侧固定板上的多个安装孔可以将本装置固定在支撑面上，可以将固定板隐藏到第二壳体后侧的滑槽内，便于运输，设置在第二壳体内部两侧的第一散热风扇和第二散热风扇可以对第二壳体内进行散热，设在在第二壳体上的警报灯可以在电路出现故障时进行闪烁报警，且设置在第一壳体内的扬声器会放出蜂鸣声报警。
附图说明
18.图1为本实用新型的正视立体视图；
19.图2为本实用新型的右视图；
20.图3为本实用新型的后视图；
21.图4为本实用新型的后视立体视图；
22.图5为本实用新型的仰视图；
23.图6为本实用新型的第二壳体内部结构示意图。
24.图例说明：
25.1、第一壳体；2、第二壳体；3、第一开口；4、第一防尘罩；5、操作显示屏；6、第二开口；7、第二防尘罩；8、连接板；9、固定板；10、安装孔；11、支撑管；12、警报灯；13、限位杆；14、限位槽；15、滑槽；16、输出接口；17、输入接口；18、电源接口；19、第一散热风扇；20、第二散热风扇；21、主板；22、接口模块；23、控制模块；24、处理模块；25、监测模块；26、储存模块。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.参照图1
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6，本实用新型提供的一种实施例：一种轨道供电用供电线路监测装置，
包括第一壳体1，第一壳体1的前侧中间位置镶嵌有操作显示屏5，第一壳体1的两侧均开设有第一开口3，第一壳体1的后端固定连接有第二壳体2，第二壳体2的上端中间位置螺纹连接有支撑管11，支撑管11的上端固定连接有警报灯12，第二壳体2的后端开设有滑槽15，滑槽15的内部两侧均滑动连接有连接板8，连接板8的中间位置均开设有限位槽14，滑槽15的内部两侧均固定连接有限位杆13，限位杆13分别与对应限位槽14滑动连接，连接板8的一端均固定连接有固定板9，固定板9的一侧均开设有多个安装孔10。
29.第一壳体1的内部位于第一开口3的内部均固定连接有扬声器，第一开口3的内部前侧均固定连接有第一防尘罩4，设置的扬声器可以在电路出现故障时，发出蜂鸣声进行报警，设置的第一防尘罩4可以防止外界的灰尘通过第一开口3进入到第一壳体1内。
30.第二壳体2的内部两侧分别固定连接有第一散热风扇19和第二散热风扇20，第二壳体2的内部固定连接有主板21，设置的第一散热风扇19可以将外界的空气抽入到第二壳体2内，设置的第二散热风扇20可以将第二壳体2内部的空气抽出，从而可以将第二壳体2内部的热量排出到外界，对第二壳体2内进行散热。
31.第二壳体2的两侧均开设有第二开口6，第二开口6的内部均固定连接有第二防尘罩7，设置的第二防尘罩7可以防止防止外界的灰尘进入到第二壳体2内。
32.主板21的一侧上端设置有控制模块23、处理模块24、监测模块25，主板21的一侧中间位设置定有储存模块26，设置的控制模块23、处理模块24、监测模块25和储存模块26用于本装置的对电路的数据的监测和控制。
33.主板21的一侧下端设置有接口模块22，接口模块22的下端设置有输入接口16、输出接口17和电源接口18，设置的接口模块22用于外界信号的输入和内部数据的输出以及电源的接通。
34.工作原理：在使用时，将连接板8沿着滑槽15滑动，从而将连接板8展开，设置的限位杆13和限位槽14可以防止连接板8滑出滑槽15，使用固定螺栓连接板8一端固定板9上的多个安装孔10即可将本装置固定再支撑面上，设置的控制模块23、处理模块24、监测模块25和储存模块26用于本装置的对电路的数据的监测和控制，设置的操作显示屏5可以对本装置进行操作，且可以显示电路的数据，通过设置的接口模块22上的输入接口16、输出接口17和电源接口18可以进行外界信号的输入和内部数据的输出以及电源的接通，设在在第二壳体2上的警报灯12可以在电路出现故障时进行闪烁报警，且设置在第一壳体1内的扬声器会放出蜂鸣声报警。
35.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。