一种尺寸可调的车辙试模的制作方法

1.本技术涉及沥青路面车辙试验设备的领域，尤其是涉及一种尺寸可调的车辙试模。


背景技术：

2.沥青混合料车辙试验是指用于测定压实沥青混合料的高温抗车辙能力发试验。试验所用的沥青混合料块状试件尺寸为长300mm
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宽300mm
×
厚50
‑
100mm(厚度根据需要确定)，而沥青微罩面块状试件尺寸为长300mm
×
宽300mm
×
厚10
‑
15mm(厚度根据需要确定)。
3.针对上述中的相关技术，发明人认为常规沥青混合料车辙试模的长、宽、厚度一般为固定尺寸，则所成型车辙试件尺寸固定，需要对不同尺寸的车辙试件进行试验往往需要多个不同尺寸的沥青混合料车辙试模。


技术实现要素：

4.为了方便调节沥青混合料车辙试件的厚度，本技术提供一种尺寸可调的车辙试模。
5.本技术提供的一种尺寸可调的车辙试模，采用如下的技术方案：
6.一种尺寸可调的车辙试模，包括试模本体和垫层，所述试模本体上设置有模腔，所述垫层置于模腔内且与试模本体可拆卸连接，所述垫层和模腔间隙配合。
7.通过采用上述技术方案，可以通过调节置于模腔内的垫层的厚度来调节车辙试件在膜腔内的厚度，能够根据试验所需成型成不同尺寸的沥青混合料车辙试件，同时垫层可拆卸连接在试模本体上，方便根据需要选择合适的垫层；而且仅需更改垫层的厚度即可调整车辙试件的尺寸，无需耗费大量的试模本体，节约成本。
8.可选的，所述试模本体的底部设置有安装孔，所述安装孔内设置有可上下升降的推杆，所述推杆驱动垫层上下升降。
9.通过采用上述技术方案，当需要将成型的车辙试件和垫层从模腔内取出时，通过推杆向上移动即可带动垫层和车辙试件向上移动，即可完成车辙试件和垫层的取用，方便、快捷。
10.可选的，所述推杆的顶部设置有推块，所述推块远离推杆的一端与垫层底部抵接。
11.通过采用上述技术方案，推块与垫层的接触面积增大，有利于带动垫层从模腔内取出，且不容易折损推杆。
12.可选的，所述推杆与安装孔螺纹连接，所述推块的底部与推杆转动连接。
13.通过采用上述技术方案，螺接设置的方式不仅省力，而且推杆不转动的时候推杆和试模本体自锁，工作人员可以在此时对垫层或车辙试件进行其他操作，方便取用车辙试件和垫层。
14.可选的，所述模腔底部设置有第一安装槽，所述第一安装槽与安装孔连通，且所述推块置于第一安装槽内，所述推块和第一安装槽间隙配合。
15.通过采用上述技术方案，方便容纳推块，保证垫层和车辙试件的厚度之和为模腔的深度，避免了推块的厚度影响车辙试件的厚度，而且能够试模本体对垫层的支撑强度。
16.可选的，所述推块的底部设置有防渗垫，所述推块和防渗垫的组合高度与第一安装槽的深度一致。
17.通过采用上述技术方案，防渗垫的设置能够减小沥青混合料在成型的时候发生渗漏的可能性，保持试件成型的工作环境的整洁度，也能够减少沥青混合料的损失。
18.可选的，所述推杆设置为伸缩杆，所述推杆远离推块的一端设置有调节块，所述试模本体的底部设置有第二安装槽，所述推杆处于收缩状态时，所述调节块位于第二安装槽内。
19.通过采用上述技术方案，在车辙试件成型过程中，调节块置于第二安装槽内，使得试模本体的底部保持水平，使得试模本体能够水平平稳的放置进行车辙试件的成型，保证成型车辙试件的形状和厚度的规则度。
20.可选的，所述推杆设置有多件，且各所述推杆均匀分布在试模本体上。
21.通过采用上述技术方案，方便对车辙试件和垫层进行取用。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
23.1.通过调整垫层的厚度能够改变模腔的深度，从而实现调整车辙试件的厚度，能够根据试验需要随时调整车辙试件的厚度；
24.2.通过推杆方便垫层和车辙试件的取用；
25.3.通过防渗垫的设置能够降低沥青混合料发生渗漏的可能性。
附图说明
26.图1是本技术的结构示意图；
27.图2是本技术实施例一的结构示意图；
28.图3是本技术实施例二的剖视图；
29.图4是图3中a部分的放大示意图；
30.图5是本技术实施例二中推杆的结构示意图。
31.附图标记：1、试模本体；11、模腔；12、第一安装槽；13、安装孔；14、第二安装槽；2、垫层；3、车辙试件；4、辅助脱模组件；41、推杆；411、内管；412、外管；42、推块；43、防渗垫；44、调节块；45、滑槽；46、定位槽；47、滑块；48、定位块。
具体实施方式
32.以下结合附图1
‑
5对本技术作进一步详细说明。
33.实施例一：
34.本技术实施例公开一种尺寸可调的车辙试模，参照图1和图2，包括试模本体1和垫层2。其中试模本体1采用金属材质制成，试模本体1上设置有模腔11，模腔11的长、宽尺寸与车辙试件3的长、宽尺寸一致，模腔11的顶部与试模本体1的上端面连通；垫层2可以采用金属材质制成，也可以采用混凝土预制而成，垫层2的厚度和车辙试件3的厚度之和与模腔11的深度一致。
35.垫层2预制而成，且垫层2和模腔11内壁间隙配合，方便垫层2的安装和拆卸。
36.本技术实施例一种尺寸可调的车辙试模的实施原理为：首先根据所需车辙试件3的尺寸和模腔11的深度来确定垫层2的厚度，再根据计算得到的垫层2的厚度预制或者选择合适尺寸的垫层2，然后将垫层2置于模腔11内，再将沥青混合料倒入模腔11内进行车辙试件3的成型，成型后的车辙试件3位于垫层2上方，再对车辙试模的侧边和底边外侧壁进行轻敲使车辙试件3和垫层2与试模本体1脱离，完成车辙试件3的脱模。
37.实施例二：
38.参照图3，与实施例的不同之处在于，还包括设置在试模本体1上以用于辅助垫层2和车辙试件3脱模的辅助脱模组件4，辅助脱模组件4设置有若干件，且各辅助脱模组件4均匀分布在试模本体1的底部，方便车辙试件3和垫层2平稳的从模腔11内脱离。
39.参照图4，辅助脱模组件4包括推杆41和推块42。在试模本体1底层的上端面设置有第一安装槽12，试模本体1底层设置有安装孔13，安装孔13的上端与第一安装槽12连通。
40.推块42置于第一安装槽12内，推杆41置于安装孔13内且与安装孔13螺纹连接，且推杆41远离推块42的一端伸出试模本体1底面，转动推杆41，推杆41会在安装孔13内螺旋上升，同时带动推块42向上移动并从第一安装槽12内移出。推块42上移的时候与垫层2底面相抵后会将垫层2和车辙试件3从模腔11内顶出，有利于车辙试件3的脱模。
41.在推块42的上方或者在推块42的上方设置有防渗垫43。防渗垫43采用橡胶材质制成，且防渗垫43与第一安装槽12过盈配合，防渗垫43与推杆41转动连接或者与推块42固定连接，防渗垫43厚度和推块42厚度之和与第一安装槽12的深度一致，使得防渗垫43上表面或者推块42上表面会与模腔11底部持平，保证垫层2在模腔11内平稳放置，而且通过防渗垫43能够减少从第一安装槽12和安装孔13渗漏到试模本体1外的沥青混合料，保证车辙试模成型工位的整洁。
42.在试模本体1的下端面还设置有第二安装槽14，第二安装槽14与第一安装槽12对应设置，且安装孔13远离第一安装槽12的一端与安装孔13连通设置。推杆41远离推块42的一端固定连接有调节块44调节块44的厚度等于或小于第二安装槽14的深度，即调节块44能完全置于第二安装槽14内，使得试模本体1的底部保持水平状态。
43.参照图5，推杆41包括内管411和外管412。外管412的其中一端与推块42相连，外管412的外侧壁螺纹连接在安装孔13上，内管411插接于外管412内，且内管411与外管412可沿其轴线方向相对滑动，内管411远离推块42的一端与调节块44固定连接。
44.在外管412的内壁上设置有滑槽45和定位槽46，其中，滑槽45沿其长度方向设置，定位槽46位于外管412远离推块42的一侧，且定位槽46沿外管412轴线周向设置。内管411的外侧壁上设置有滑块47和定位块48，其中滑块47沿内管411的长度方向设置，定位块48位于内管411远离调节块44的一侧。
45.当推杆41处于收缩状态，即内管411的滑块47和定位块48均位于滑槽45内，且定位块48靠近推块42的一侧，调节块44置于第二安装槽14内；当推杆41处于伸长状态，即内管411的定位块48位于定位槽46内，此时转动调节块44，可以带动内管411和外管412螺旋上升，从而带动推块42上移将垫层2和车辙试件3顶出，完成车辙试件3的取用。
46.本技术实施例一种尺寸可调的车辙试模的实施原理为：当车辙试件3成型后，滑动内管411使得内管411的定位块48落入定位槽46内，再转动调节块44带动推杆41螺旋上升，从而带动推块42上移顶在垫层2的底部后将垫层2和车辙试件3顶出模腔11，完成垫层2和车
辙试件3的取用。
47.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。