技术特征：
1.一种汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置，其特征在于，包括驱动部和定位部(1)，所述驱动部用于与拉锁总成(01)的手刹连接端固定连接，所述定位部(1)用于与所述拉锁总成(01)的车身固定件固定连接，所述驱动部能够拉伸所述拉锁总成(01)至预设拉伸长度，或使所述拉锁总成(01)处于松弛状态。2.根据权利要求1所述汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置，其特征在于，所述驱动部为驱动气缸，所述驱动气缸包括固定于底座(2)的缸体(31)，以及与所述手刹连接端固定连接的推杆(32)，所述推杆(32)能够伸出或收回所述缸体(31)，以使所述拉锁总成(01)处于松弛或拉伸状态。3.根据权利要求2所述汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置，其特征在于，还包括固定于所述底座(2)的v型支撑座(4)，用于支撑、固定所述缸体(31)。4.根据权利要求2所述汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置，其特征在于，还包括固定于所述推杆(32)两侧、并与所述推杆(32)延伸方向平行的导向杆(5)，以及限位部(6)，所述限位部(6)两端分别固定于对应的所述导向杆(5)，并且中部可活动地套装所述推杆(32)，所述限位部(6)背离所述缸体(31)的侧壁能够与所述推杆(32)用于固定所述拉锁总成(01)的固定部相抵，以限制所述拉锁总成(01)的最大拉伸长度。5.根据权利要求4所述汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置，其特征在于，所述限位部(6)两端固定于对应所述导向杆(5)的相对位置可调。6.根据权利要求5所述汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置，其特征在于，所述导向杆(5)包括螺纹段(51)，还包括套装所述螺纹段(51)、并位于所述限位部(6)两侧的两个锁紧螺母，所述限位部(6)对应端部通过两侧的所述锁紧螺母固定于所述螺纹段(51)的预定位置。7.根据权利要求4所述汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置，其特征在于，还包括固定于所述底座(2)的固定座(7)，所述导向杆(5)一端与所述缸体(31)固定连接，另一端与所述固定座(7)固定连接，所述固定座(7)中部还设置有过孔，用于所述拉锁总成(01)穿过。8.根据权利要求4所述汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置，其特征在于，所述定位部(1)包括可拆卸连接的连接部件(11)和固定部件(12)，所述连接部件(11)和所述固定部件(12)成夹角设置，所述连接部件(11)两端分别固定于对应所述导向杆(5)，所述固定部件(12)为与所述车身固定件相匹配的u型结构，用于与所述车身固定件固定连接。9.根据权利要求8所述汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置，其特征在于，所述连接部件(11)两端固定于对应所述导向杆(5)的相对位置可调。10.根据权利要求8所述汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置，其特征在于，所述连接部件(11)两端分别设置有与所述导向杆(5)的直径相匹配的c型开口，还包括设置于所述c型开口的开口端的连接螺栓，用于打开所述c型开口，或压紧所述开口端的两侧壁，以锁定所述连接部件(11)与所述导向杆(5)的相对位置。11.根据权利要求8所述汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置，其特征在于，所述连接部件(11)两端还设置有沿所述导向杆(5)的径向延伸的螺纹孔，还包括拧装于所述螺纹孔的限位螺栓，所述限位螺栓能够抵顶所述导向杆(5)，以锁定所述连接部件(11)与所述导向杆(5)的相对位置，或放松所述导向杆(5)。12.根据权利要求4所述汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置，其特征在于，所述
固定部包括可拆卸连接的过渡块(8)和锁紧块(9)，所述过渡块(8)轴向固定于所述推杆(32)，并且其直径大于所述推杆(32)的直径，所述锁紧块(9)设置有与所述手刹连接端相匹配的容纳腔，安装状态下，所述手刹连接端固定于所述容纳腔内。
技术总结
本实用新型公开一种汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置，包括驱动部和定位部(1)，所述驱动部用于与拉锁总成(01)的手刹连接端固定连接，所述定位部(1)用于与所述拉锁总成(01)的车身固定件固定连接，所述驱动部能够拉伸所述拉锁总成(01)至预设拉伸长度，或使所述拉锁总成(01)松弛。本实用新型能够精确测试拉锁总成的耐久性，且结构简单，成本低廉，容易操作，人工强度低，实用性强。实用性强。实用性强。
技术研发人员：唐波 胡增超 陆森献 陈显鑫 李健峰 张国文 熊莎莹 谢安和
受保护的技术使用者：广西汽车集团有限公司
技术研发日：2021.06.09
技术公布日：2022/2/22