一种用于汽车的主动式盖式传感器的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件技术领域，特别是涉及一种用于汽车的主动式盖式传感器。


背景技术：

2.随着社会的发展，各个领域的设备材料都得到了极大的提升，传感器是现代化社会中实现自动检测和自动控制的重要部件之一，传感器的种类很多包括被动式传感器、主动式传感器等，其中主动式传感器是通过向目标发射电磁波，接着收集被目标反射回的电磁波信息，而在现代汽车中常用的防抱死系统中常常会用到主动式传感器，被广泛应用的就是霍尔传感器，其输出信号电压振幅值不受转速影响，频率响应高、抗电磁波干扰能力强，但它在实际使用中仍存在以下弊端：
3.1、现有的主动式盖式传感器在使用时，由于传感器在与汽车内的部件连接时，所需的线的长度不一，因此会造成线的长度过长或过短，不便于工作人员安装以及对较长的线收纳；
4.2、现有的主动式盖式传感器在使用时，大多通过固定螺栓与汽车支架之间固定连接，而且汽车内的部件较多，从而工作人员安装和拆卸时较为困难，工作效率低。
5.因此，现有的用于汽车的主动式盖式传感器，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种用于汽车的主动式盖式传感器，通过利用调节组件和安装组件，向外侧拉动接头带动线卷上的线向外侧伸出，并带动转轴c转动，通过齿盘b和齿盘a啮合连接使转轴b转动，转轴b转动使卷簧拉伸并缠绕在转轴a外壁，并且利用卷簧自身的弹性性能将外侧伸出的线卷回，从而工作人员可以根据所需的线长度进行调节，同时便于对线进行收纳，拉动拉环带动限位板上移，使得连接杆带动顶块上移并压缩弹簧，此时通过铰链调节支板之间的间距，将其插入到汽车支架上的通孔内，在利用弹簧的弹性性能将顶块弹出并对两侧的支板内壁施力将支板撑开，通过外壁上的凸块限位，方便工作人员安装和拆卸。
7.为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
8.本实用新型为一种用于汽车的主动式盖式传感器，包括外壳，所述外壳的前后两端端面底部中心位置均固定连接有固定板，所述固定板的上表面焊接有固定框，所述固定框的内部设置有安装组件，所述安装组件包括限位板和顶块，所述限位板的下表面中心位置焊接有连接杆，所述连接杆的另一端依次贯穿固定框和固定板端面上的通孔与顶块连接，所述外壳的内部后端一侧安装有传感器本体，所述外壳的内部前端设置有调节组件，所述调节组件包括转轴a、转轴b和转轴c，所述转轴a位于转轴b的一侧，所述转轴c位于转轴b的后端，连接杆将限位板和顶块连接，起到连接的作用，实现同步移动，转轴a和转轴b处于
同一水平线上，转轴b和转轴c处于同一竖直方向。
9.进一步地，所述固定板的下表面两侧均固定连接有连接板，所述连接板的底部通过铰链与支板活动连接，所述支板的外壁外侧底端固定连接有凸块，支板在铰链的作用下进行旋转，凸块与汽车支架之间相互限位。
10.进一步地，所述限位板的上表面安装有拉环，所述连接杆的外壁外侧套设有弹簧，所述弹簧位于限位板和顶块之间，通过弹簧自身的弹性性能带动顶块移动，顶块的横截面为倒梯形，可逐步增加对支板施加的力。
11.进一步地，所述转轴a、转轴b和转轴c的两端分别安装在外壳顶部和底部上的轴承内，所述转轴a的外壁外侧套设有卷簧，所述卷簧的另一端缠绕在转轴b的外壁外侧，卷簧在拉伸时另一端缠绕在转轴a的外壁上。
12.进一步地，所述转轴b的外壁外侧底部套设有齿盘a，所述转轴c的外壁外侧底部套设有齿盘b，所述齿盘a和齿盘b外壁上的齿轮啮合连接，齿盘a和齿盘b通过齿轮啮合连接，实现同步运动。
13.进一步地，所述转轴c的外壁外侧缠绕有线卷，且线卷位于齿盘b的正上方，所述线卷的另一端贯穿外壳外壁上的通孔与接头连接，多余的线在卷簧的作用下通过线卷的形式缠绕在转轴c的外壁上。
14.本实用新型具有以下有益效果：
15.1、本实用新型通过设置调节组件，当工作人员使用时，需要将接头与汽车内的线连接，向外侧拉动接头，接头受力带动线卷上的线向外侧伸出，并且带动转轴c转动，转轴c转动带动外壁上的齿盘b转动，齿盘b外壁上的齿轮与齿盘a外壁上的齿轮啮合连接，从而使得齿盘a转动并带动转轴b转动，转轴b转动使得外壁上缠绕的卷簧拉伸并通过转轴a缠绕在其外壁上，在没有安装时，通过卷簧自身的弹性性能回卷在转轴b的外壁外侧，同时带动齿盘a转动，齿盘a转动使齿盘b转动，从而可以将外侧伸出的线收回，从而工作人员可以根据所需的线长度进行调节，同时便于对线进行收纳，解决了现有的主动式盖式传感器在使用时，由于传感器在与汽车内的部件连接时，所需的线的长度不一，因此会造成线的长度过长或过短，不便于工作人员安装以及对较长的线收纳的问题。
16.2、本实用新型通过设置安装组件，当工作人员安装时，拉动安装组件内的拉环，拉环受力向上移动带动限位板上移，同时使得连接杆带动顶块上移并压缩弹簧，此时两侧的支板内壁的力消失，从而可以通过铰链调节支板之间的间距，并将其插入到汽车支架上的通孔内，停止对拉环施力，弹簧在自身弹性性能的作用下回弹将顶块弹出并对两侧的支板内壁施力，从而可以将支板撑开，并通过外壁上的凸块进行限位，拆卸时重复上述操作，从而方便工作人员安装和拆卸，解决了现有的主动式盖式传感器在使用时，大多通过固定螺栓与汽车支架之间固定连接，而且汽车内的部件较多，从而工作人员安装和拆卸时较为困难，工作效率低的问题。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得
其他的附图。
18.图1为本实用新型的结构图；
19.图2为本实用新型外壳的内部结构图；
20.图3为本实用新型调节组件的爆炸图；
21.图4为本实用新型固定板的结构图；
22.图5为本实用新型安装组件的结构图。
23.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
24.1、外壳；101、传感器本体；2、固定板；201、固定框；202、连接板；203、铰链；204、支板；205、凸块；3、调节组件；301、转轴a；302、转轴b；303、转轴c；304、卷簧；305、齿盘a；306、齿盘b；307、线卷；308、接头；4、安装组件；401、限位板；402、拉环；403、连接杆；404、弹簧；405、顶块。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
26.请参阅图1-5所示，本实用新型为一种用于汽车的主动式盖式传感器，包括外壳1，外壳1的前后两端端面底部中心位置均固定连接有固定板2，固定板2的上表面焊接有固定框201，固定框201的内部设置有安装组件4，安装组件4包括限位板401和顶块405，限位板401的下表面中心位置焊接有连接杆403，连接杆403的另一端依次贯穿固定框201和固定板2端面上的通孔与顶块405连接，外壳1的内部后端一侧安装有传感器本体101，外壳1的内部前端设置有调节组件3，调节组件3包括转轴a301、转轴b302和转轴c303，转轴a301位于转轴b302的一侧，转轴c303位于转轴b302的后端，连接杆403将限位板401和顶块405连接，起到连接的作用，实现同步移动，转轴a301和转轴b302处于同一水平线上，转轴b302和转轴c303处于同一竖直方向；
27.需要将接头308与汽车内的线连接，向外侧拉动接头308，接头308受力带动线卷307上的线向外侧伸出，并且带动转轴c303转动，转轴c303转动带动外壁上的齿盘b306转动，齿盘b306外壁上的齿轮与齿盘a305外壁上的齿轮啮合连接，从而使得齿盘a305转动并带动转轴b302转动，转轴b302转动使得外壁上缠绕的卷簧304拉伸并通过转轴a301缠绕在其外壁上，在没有安装时，通过卷簧304自身的弹性性能回卷在转轴b302的外壁外侧，同时带动齿盘a305转动，齿盘a305转动使齿盘b306转动，从而可以将外侧伸出的线收回，从而工作人员可以根据所需的线长度进行调节，同时便于对线进行收纳；
28.拉动安装组件4内的拉环402，拉环402受力向上移动带动限位板401上移，同时使得连接杆403带动顶块405上移并压缩弹簧404，此时两侧的支板204内壁的力消失，从而可以通过铰链203调节支板204之间的间距，并将其插入到汽车支架上的通孔内，停止对拉环402施力，弹簧404在自身弹性性能的作用下回弹将顶块405弹出并对两侧的支板204内壁施力，从而可以将支板204撑开，并通过外壁上的凸块205进行限位，拆卸时重复上述操作，从而方便工作人员安装和拆卸。
29.其中如图1-3所示，转轴a301、转轴b302和转轴c303的两端分别安装在外壳1顶部和底部上的轴承内，转轴a301的外壁外侧套设有卷簧304，卷簧304的另一端缠绕在转轴
b302的外壁外侧，卷簧304在拉伸时另一端缠绕在转轴a301的外壁上，转轴b302的外壁外侧底部套设有齿盘a305，转轴c303的外壁外侧底部套设有齿盘b306，齿盘a305和齿盘b306外壁上的齿轮啮合连接，齿盘a305和齿盘b306通过齿轮啮合连接，实现同步运动，转轴c303的外壁外侧缠绕有线卷307，且线卷307位于齿盘b306的正上方，线卷307的另一端贯穿外壳1外壁上的通孔与接头308连接，多余的线在卷簧304的作用下通过线卷307的形式缠绕在转轴c303的外壁上。
30.其中如图1、4所示，固定板2的下表面两侧均固定连接有连接板202，连接板202的底部通过铰链203与支板204活动连接，支板204的外壁外侧底端固定连接有凸块205，支板204在铰链203的作用下进行旋转，凸块205与汽车支架之间相互限位。
31.其中如图4、5所示，限位板401的上表面安装有拉环402，连接杆403的外壁外侧套设有弹簧404，弹簧404位于限位板401和顶块405之间，通过弹簧404自身的弹性性能带动顶块405移动，顶块405的横截面为倒梯形，可逐步增加对支板204施加的力。
32.本实施例的一个具体应用为：当工作人员使用时，需要将接头308与汽车内的线连接，向外侧拉动接头308，接头308受力带动线卷307上的线向外侧伸出，并且带动转轴c303转动，转轴c303转动带动外壁上的齿盘b306转动，齿盘b306外壁上的齿轮与齿盘a305外壁上的齿轮啮合连接，从而使得齿盘a305转动并带动转轴b302转动，转轴b302转动使得外壁上缠绕的卷簧304拉伸并通过转轴a301缠绕在其外壁上，在没有安装时，通过卷簧304自身的弹性性能回卷在转轴b302的外壁外侧，同时带动齿盘a305转动，齿盘a305转动使齿盘b306转动，从而可以将外侧伸出的线收回，从而工作人员可以根据所需的线长度进行调节，同时便于对线进行收纳，当工作人员安装时，拉动安装组件4内的拉环402，拉环402受力向上移动带动限位板401上移，同时使得连接杆403带动顶块405上移并压缩弹簧404，此时两侧的支板204内壁的力消失，从而可以通过铰链203调节支板204之间的间距，并将其插入到汽车支架上的通孔内，停止对拉环402施力，弹簧404在自身弹性性能的作用下回弹将顶块405弹出并对两侧的支板204内壁施力，从而可以将支板204撑开，并通过外壁上的凸块205进行限位，拆卸时重复上述操作，从而方便工作人员安装和拆卸。
33.以上仅为本实用新型的优选实施例，并不限制本实用新型，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，所作的任何修改、等同替换、改进，均属于在本实用新型的保护范围。