一种防爆装置及轮胎试验机的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎测试技术领域，尤其涉及一种防爆装置及轮胎试验机。


背景技术：

2.为确保车辆行驶的安全性和舒适性，对研发或生产的每一个批次的轮胎，都要取样进行性能检验，其中就包括将轮胎安装到轮胎试验机上进行成品轮胎的性能测试。
3.轮胎在进行性能测试的过程中可能会出现爆胎的情况，因此在轮胎试验机上需要设置对爆胎情况进行检测的爆胎检测结构。现有的爆胎检测结构通常只能够够适用于单一尺寸的轮胎检测，通用性低。
4.本背景技术所公开的上述信息仅仅用于增加对本技术背景技术的理解，因此，其可能包括不构成本领域普通技术人员已知的现有技术。


技术实现要素：

5.针对背景技术中指出的问题，本实用新型提出一种防爆装置及轮胎试验机，该防爆装置适用于不同尺寸轮胎的防爆检测，适用性强，且尺寸易于调节、便于操作。
6.为实现上述实用新型目的，本实用新型采用下述技术方案予以实现：
7.本实用新型提供一种防爆装置，应用于轮胎试验机，包括：
8.移动架，其可朝靠近或远离所述轮胎试验机上的待测轮胎的方向运动；
9.挡杆部，其转动地设于所述移动架上，所述挡杆部具有位于待测轮胎的胎侧面的第一挡杆和位于待测轮胎的胎面侧的第二挡杆，所述第一挡杆上可拆卸安装有用于触碰胎侧上鼓包部位的触碰丝，所述第一挡杆与待测轮胎的胎侧之间的距离、所述第二挡杆与待测轮胎的胎面之间的距离可调节；
10.检测部，其用于检测所述挡杆部的翻转。
11.本技术一些实施例中，所述挡杆部在所述触碰丝和/或所述第二挡杆与待测轮胎的鼓包部位发出碰触时发生翻转。
12.本技术一些实施例中，所述挡杆部还包括主杆，所述主杆转动地设于所述移动架上；
13.所述第一挡杆具有至少两个、且间隔设置，所述第一挡杆滑动地设于所述主杆上；
14.所述第二挡杆滑动地设于两个所述第一挡杆之间。
15.本技术一些实施例中，所述主杆上设有第一滑块，所述第一滑块上设有第一穿孔，所述第一挡杆穿设于所述第一穿孔内；
16.所述第一滑块上设有第一锁紧部和第二锁紧部，所述第一锁紧部用于将所述第一滑块锁紧在所述主杆上，所述第二锁紧部用于将所述第一挡杆锁紧在所述第一穿孔内。
17.本技术一些实施例中，所述第一挡杆上设有第二滑块，所述第二滑块上设有第二穿孔，所述第二挡杆穿设于所述第二穿孔内；
18.所述第二滑块上设有第三锁紧部和第四锁紧部，所述第三锁紧部用于将所述第二
滑块锁紧在所述第一挡杆上，所述第四锁紧部用于将所述第二挡杆锁紧在所述第二穿孔内。
19.本技术一些实施例中，所述移动架上设有安装架，所述主杆转动地设于所述安装架上；
20.所述检测部包括凸轮和位置开关，所述凸轮设于所述主杆上，所述位置开关设于所述安装架上，所述挡杆部翻转时带动所述凸轮同步转动，所述凸轮触发所述位置开关。
21.本技术一些实施例中，所述位置开关为滚轮式位置开关，所述滚轮式位置开关上的滚轮与所述凸轮滚动接触。
22.本技术一些实施例中，所述安装架上设有限位滑槽，所述主杆上设有限位销，所述限位销滑动设于所述限位滑槽内、用以限制所述主杆的翻转范围。
23.本技术一些实施例中，所述主杆上设有配重部，所述配重部位于所述主杆的转动连接位置的一侧，所述第一挡杆和所述第二挡杆位于所述主杆的转动连接位置的另一侧。
24.本实用新型还提供一种轮胎试验机，包括机架和如上所述的防爆装置，所述移动架滑动地设于所述机架上。
25.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：
26.本技术所公开的防爆装置在轮胎测试过程中，若轮胎的胎侧和/或胎面出现鼓包现象，那么鼓包部位将碰触到位于胎侧面的第一挡杆上的触碰丝和/或位于胎面侧的第二挡杆，引起挡杆部的翻转，由检测部来检测挡杆部的翻转情况，检测部将检测信息反馈至控制系统，实现轮胎的防爆检测。
27.第一挡杆与待测轮胎的胎侧之间的距离可调节，也即触碰丝与待测轮胎的胎侧之间的距离可调节，以适应不同宽度的轮胎；第二挡杆与待测轮胎的胎面之间的距离也可调节，以适应不同直径的轮胎；实现对不同尺寸轮胎的防爆检测，适用性强，且易于调节、便于操作。
28.结合附图阅读本实用新型的具体实施方式后，本实用新型的其他特点和优点将变得更加清楚。
附图说明
29.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1为根据实施例的轮胎试验机的结构示意图；
31.图2为根据实施例的防爆装置的结构示意图；
32.图3为图2中a部放大图。
33.附图标记：
34.100-防爆装置；
35.110-移动架，111-第二滑轨，112-滑块；
36.120-挡杆部，121-第一挡杆，122-第二挡杆，123-主杆，1231-横向主杆，1232-安装框架，1233-限位销，1241-第一滑块，1242-第二滑块，1251-第一锁紧部，1252-第二锁紧部，
1253-第三锁紧部，1254-第四锁紧部，126-卡箍；
37.130-检测部，131-凸轮，132-位置开关；
38.140-安装架，141-限位滑槽；
39.150-转轴，160-配重部；
40.200-机架，210-第一滑轨；
41.300-加载部；
42.400-转鼓部，410-转鼓；
43.500-工位轴；
44.600-待测轮胎。
具体实施方式
45.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
46.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
47.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
48.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
49.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
50.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本
领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
51.[轮胎试验机]
[0052]
本实施例公开一种轮胎试验机，其可应用于巨型工程机械轮胎的性能测试，比如七米转鼓工程机械轮胎。
[0053]
参照图1，该轮胎试验机主要包括工位轴500、加载部300、转鼓部400、防爆装置100、机架200等。
[0054]
机架200相当于整个试验机的基座，工位轴500、加载部300、转鼓部400以及防爆装置100均设于机架200上。
[0055]
转鼓部400包括转鼓410，加载部300用于产生驱动力以使工位轴500和转鼓410相互靠近或远离，以带动工位轴500上的待测轮胎600靠近或远离转鼓710。
[0056]
试验时，加载部600动作，待测轮胎600与转鼓410相互靠近，待测轮胎600与转鼓410呈压紧相切状态，实现轮胎的径向加载，二者相对转动以完成相关性能测试。
[0057]
[防爆装置]
[0058]
轮胎在进行性能测试的过程中可能会出现爆胎的情况，本实施例中的轮胎试验机通过防爆装置100来对爆胎情况进行检测。
[0059]
参照图2和图3，防爆装置100包括移动架110、挡杆部120以及检测部130等。
[0060]
移动架110滑动地设于机架200上，移动架110可朝靠近或远离待测轮胎600的方向运动。具体的，机架200上设有滑轨（记为第一滑轨210），移动架110上设有滑块112，滑块112滑动地设于第一滑轨210上，实现移动架110的移动。
[0061]
挡杆部120转动地设于移动架110上，挡杆部120包括多个挡杆结构，具体的，挡杆部120具有位于待测轮胎的胎侧面的第一挡杆121和位于待测轮胎的胎面侧的第二挡杆122，第一挡杆121上可拆卸安装有用于触碰胎侧上鼓包部位的触碰丝（未图示）。。触碰丝用于检测胎侧上的鼓包现象，第二挡杆122用于检测胎面上的鼓包现象。
[0062]
轮胎测试过程中，若轮胎的胎侧和/或胎面出现鼓包现象，那么鼓包部位将碰触到触碰丝和/或第二挡杆122，引起挡杆部120的翻转，由检测部130来检测挡杆部120的翻转情况，检测部130将检测信息反馈至控制系统，实现轮胎的防爆检测。
[0063]
第一挡杆121与待测轮胎的胎侧之间的距离可调节，也即触碰丝与待测轮胎的胎侧之间的距离可调节，以适应不同宽度的轮胎。
[0064]
第二挡杆122与待测轮胎的胎面之间的距离也可调节，以适应不同直径的轮胎。
[0065]
该防爆装置100通过调节第一挡杆121和第二挡杆122的位置即可实现对不同尺寸轮胎的防爆检测，适用性强，且易于调节、便于操作。
[0066]
触碰丝可以由铁丝弯折成与轮胎的胎侧相同的形状，以便与轮胎的胎侧实现较好的贴合，提高防爆检测效果。第一挡杆121上设有卡箍126，用于安装触碰丝。根据不同型号及尺寸的待测轮胎，更换上合适的触碰丝即可。
[0067]
本技术一些实施例中，挡杆部120还包括主杆123，主杆123与移动架110的延伸方向相同，主杆123转动地设于移动架110上。
[0068]
第一挡杆121具有至少两个、且间隔设置，图示中为两个，第一挡杆121滑动地设于主杆123上，第一挡杆121与主杆123呈交叉状。第二挡杆122滑动地设于两个第一挡杆121之间，第二挡杆122与主杆123平行。第二挡杆122和两个第一挡杆121围成一u型区域，待测轮
胎的胎侧和胎面置于该u型区域内。
[0069]
将两个第一挡杆121沿主杆123滑动，即可调节两个第一挡杆121之间的距离，也即调节第一挡杆121与对应侧的胎侧之间的距离，以便胎侧能够较好地与对应侧的触碰丝作用。
[0070]
将第二挡杆122沿第一挡杆121滑动，即可调节第二挡杆122与胎面之间的距离。
[0071]
对于第一挡杆121的滑动结构，本技术一些实施例中，主杆123上设有第一滑块1241，第一滑块1241上设有第一穿孔，第一挡杆121穿设于第一穿孔内，实现第一挡杆121在主杆123上的安装。通过调节第一滑块1241在主杆123上的位置，实现第一挡杆121与胎侧之间距离的调节。
[0072]
第一滑块1241上设有第一锁紧部1251，当第一挡杆121与胎侧之间的距离调节到位后，通过第一锁紧部1251将第一滑块1241锁紧在主杆123上，实现第一挡杆121与胎侧之间距离的固定。而此时第一挡杆121还是能够沿第一穿孔运动的，所以在第一滑块1241还设置第二锁紧部1252，通过第二锁紧部1252将第一挡杆121锁紧在第一穿孔内，实现第一挡杆121的最终定位。
[0073]
对于第二挡杆122的滑动结构，本技术一些实施例中，第一挡杆121上设有第二滑块1242，第二滑块1242上设有第二穿孔，第二挡杆122穿设于第二穿孔内，实现第二挡杆122的安装。通过第二滑块1242沿第一挡杆121的滑动，实现第二挡杆122与胎面之间距离的调节。
[0074]
第二滑块1242上设有第三锁紧部1253和第四锁紧部1254，第三锁紧部1253用于将第二滑块1242锁紧在第一挡杆121上，实现第二挡杆122与胎面之间距离的固定，第四锁紧部1253用于将第二挡杆122锁紧在第二穿孔内，实现第二挡杆122的最终定位。
[0075]
对于移动架110的转动安装结构，本技术一些实施例中，移动架110上设有安装架140，主杆123通过转轴150与安装架140转动连接。
[0076]
具体的，主杆123包括横向主杆1231和安装框架1232，第一挡杆121滑动地设于横向主杆1231上，而安装框架1232用于与安装架140转动连接。
[0077]
进一步的，安装架140上设有限位滑槽141，主杆123（具体为安装框架1232）上设有限位销1233，限位销1233滑动设于限位滑槽141内、用以限制主杆123的翻转范围，避免挡杆部120翻转过度而影响其他测试功能的正常运行。
[0078]
进一步的，移动架110上设有滑轨（记为第二滑轨111），安装架140滑动地设于第二滑轨111上，以便调节整个挡杆部120相对于移动架110的位置。
[0079]
对于检测部130的具体结构，本技术一些实施例中，检测部130包括凸轮131和位置开关132，凸轮131设于主杆123（具体为安装框架1232）上，位置开关132设于安装架140上。
[0080]
挡杆部120翻转时将带动凸轮131同步转动，凸轮131触发位置开关132，实现挡杆部120的翻转检测，检测实时、响应快。
[0081]
进一步的，位置开关132为滚轮式位置开关，滚轮式位置开关上的滚轮与凸轮131滚动接触，检测结构更为可靠，且接触摩擦力小，不影响挡杆部120的翻转。
[0082]
从图2和图3中可以看出，以转轴150为转动支点，横向主杆1231、第一挡杆121以及第二挡杆122的大部分都是位于转动支点的一侧（具体为靠近轮胎的一侧），导致挡杆部120在该侧的重量较大，第一挡杆121和第二挡杆122相对于转动支点向下倾斜较大，导致防爆
检测过程中有鼓包现象时，会出现第一挡杆121上的触碰丝和/或第二挡杆122碰触到鼓包而无法顺利翻转的情况，影响检测部130对翻转信号的顺利检测，降低防爆检测的准确性。
[0083]
所以，在本技术一些实施例中，主杆123上设有配重部160，配重部160具体设于安装框架1232上，配重部160位于主杆123的转动连接位置的一侧，第一挡杆121和第二挡杆122位于主杆123的转动连接位置的另一侧，也即，以转轴150为转动支点，配重块160位于转动支点的一侧，而横向主杆1231、第一挡杆121以及第二挡杆122位于转动支点的另一侧。
[0084]
这样，配重块160会平衡一部分挡杆部120的重量，减小第一挡杆121和第二挡杆122向下倾斜的角度，保证第一挡杆121上的触碰丝和/或第二挡杆122在碰触到鼓包位置时，挡杆部120能够顺利翻转，保证防爆检测的准确性。
[0085]
在上述实施方式的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0086]
以上仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。