车辆密封性测试方法、系统和装置与流程

1.本技术涉及汽车测试技术领域，特别是涉及一种车辆密封性测试方法、系统和装置。


背景技术：

2.驾驶室防雨密封性是汽车的一项重要性能指标，淋雨试验方法是目前检测车辆驾驶室防雨密封性的主要方法，传统的车辆淋雨试验方法，均是针对静止状态下的车辆进行淋雨测试。
3.然而，在驾驶室内外因车辆行驶而产生压差的情况下，车辆的密封部件和密封结构可能会发生形变，从而影响车辆驾驶室的防雨密封性，这使得处于静态状态下的淋雨测试存在不准确的问题。因此，目前的淋雨试验方法无法准确地测试车辆密封性。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够提高车辆密封性测试的准确性的车辆密封性测试方法、系统和装置。
5.第一方面，本技术提供了一种车辆密封性测试方法，应用于车室气密性试验台，车室气密性试验台通过密封气管与目标车辆的驾驶室连接，驾驶室内的第一压力传感器通过压力输送气管与车室气密性试验台连接，车室气密性试验台中设有第二压力传感器，目标车辆置于淋雨试验舱内，所述方法包括：
6.获取对目标车辆处于不同行驶状态进行模拟得到的驾驶室内外模拟压差；
7.根据驾驶室内外模拟压差对驾驶室内的气压进行抽气，控制驾驶室内外实际压差为驾驶室内外模拟压差，以模拟目标车辆在预设车速范围内行驶时驾驶室内外存在压差的状态，驾驶室内外模拟压差与目标车辆的行驶速度正相关；
8.获取第一压力传感器检测到的第一压力值、以及第二压力传感器检测的第二压力值，并计算第一压力值与第二压力值间的差值；
9.在基于差值确定满足压差稳定条件的情况下，指示淋雨试验舱控制水泵的水流量，以将目标车辆置于淋雨环境进行车辆密封性测试。
10.在其中一个实施例中，目标车辆的驾驶室的车门玻璃为降下状态，驾驶室的车窗位置安装有密封板，密封板的形状和大小均与车门玻璃相同，且具有第一通孔和第二通孔，密封气管穿过第一通孔与车室气密性试验台连接，压力输送气管穿过第二通孔与车室气密性试验台连接，并且压力输送气管还与第二压力传感器连接。
11.在其中一个实施例中，驾驶室内外模拟压差根据行驶速度和环境基础风速计算得到，且驾驶室内外模拟压差通过以下公式计算得到：
12.13.δp＝p-p014.式中，p为驾驶室模拟气压，kh为海拔高度修正系数，k
t
为环境温度修正系数，p0为无风压强，v为行驶速度，u为环境基础风速，a0为无风声速，δp为驾驶室内外模拟压差。
15.在其中一个实施例中，车室气密性试验台包括气体流量计，气体流量计与密封气管连接，方法还包括：在满足压差稳定条件的情况下，通过气体流量计，检测密封气管的进气口的空气流量；根据空气流量，计算驾驶室内的气体泄漏量。
16.在其中一个实施例中，指示淋雨试验舱控制水泵的水流量，以将目标车辆置于淋雨环境进行车辆密封性测试，包括：对于预设车速范围内的多个目标行驶速度，依次指示淋雨试验舱遍历预设淋雨强度等级，并按照遍历至的预设淋雨强度等级对目标车辆进行淋雨测试，以模拟目标车辆在不同目标行驶速度的情况下经历多个不同雨量时的工况，得到车辆密封性测试结果。
17.在其中一个实施例中，淋雨试验舱包括控制柜、淋雨管路、多个淋雨喷嘴和液体流量计，水泵与控制柜连接，淋雨管路与水泵、多个淋雨喷嘴和液体流量计连接，多个淋雨喷嘴设置在淋雨试验舱的上方和四周，按照遍历至的预设淋雨强度等级对目标车辆进行淋雨测试之前，所述方法还包括：指示淋雨试验舱的控制柜，控制水泵为淋雨管路供水；指示液体流量计，检测淋雨管路中的水流量；指示控制柜，获取检测到的淋雨管路中的水流量，根据淋雨管路中的水流量计算淋雨试验舱内的淋雨强度，在淋雨强度达到遍历至的预设淋雨强度等级时，持续预设时间段。
18.第二方面，本技术还提供了一种车辆密封性测试系统。所述系统包括：
19.车室气密性试验台，通过密封气管与目标车辆的驾驶室连接，驾驶室内的第一压力传感器通过压力输送气管与车室气密性试验台连接，车室气密性试验台中设有第二压力传感器，
20.车室气密性试验台，用于：获取对目标车辆处于不同行驶状态进行模拟得到的驾驶室内外模拟压差；
21.根据驾驶室内外模拟压差对驾驶室内的气压进行抽气，控制驾驶室内外实际压差为驾驶室内外模拟压差，以模拟目标车辆在预设车速范围内行驶时驾驶室内外存在压差的状态，驾驶室内外模拟压差与目标车辆的行驶速度正相关；
22.获取第一压力传感器检测到的第一压力值、以及第二压力传感器检测的第二压力值，并计算第一压力值与第二压力值间的差值；
23.淋雨试验舱，内置有目标车辆，在基于差值确定满足压差稳定条件的情况下，淋雨试验舱，用于控制水泵的水流量，以将目标车辆置于淋雨环境进行车辆密封性测试。
24.第三方面，本技术还提供了一种车辆密封性测试装置。所述车辆密封性测试装置应用于车室气密性试验台，车室气密性试验台通过密封气管与目标车辆的驾驶室连接，驾驶室内的第一压力传感器通过压力输送气管与车室气密性试验台连接，车室气密性试验台中设有第二压力传感器，目标车辆置于淋雨试验舱内，所述装置包括：
25.获取模块，用于获取对目标车辆处于不同行驶状态进行模拟得到的驾驶室内外模拟压差；
26.控制模块，用于根据驾驶室内外模拟压差对驾驶室内的气压进行抽气，控制驾驶室内外实际压差为驾驶室内外模拟压差，以模拟目标车辆在预设车速范围内行驶时驾驶室
内外存在压差的状态，驾驶室内外模拟压差与目标车辆的行驶速度正相关；
27.计算模块，用于获取第一压力传感器检测到的第一压力值、以及第二压力传感器检测的第二压力值，并计算第一压力值与第二压力值间的差值；
28.指示模块，用于在基于差值确定满足压差稳定条件的情况下，指示淋雨试验舱控制水泵的水流量，以将目标车辆置于淋雨环境进行车辆密封性测试。
29.第四方面，本技术还提供了一种车室气密性试验台。所述车室气密性试验台包括存储器和处理器，存储器存储有计算机程序，处理器执行计算机程序时实现如上述的车辆密封性测试方法中的步骤。
30.第五方面，本技术还提供了一种计算机可读存储介质。所述计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如上述的车辆密封性测试方法中的步骤。
31.第六方面，本技术还提供了一种计算机程序产品。所述计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上述的车辆密封性测试方法中的步骤。
32.上述车辆密封性测试方法、系统、装置、车室气密性试验台、存储介质和计算机程序产品，通过首先获取对目标车辆处于不同行驶状态进行模拟得到的驾驶室内外模拟压差，然后根据驾驶室内外模拟压差对驾驶室内的气压进行抽气，控制驾驶室内外实际压差为驾驶室内外模拟压差，从而使得驾驶室内外产生压差并且驾驶室内外模拟压差与目标车辆的行驶速度正相关，能够模拟目标车辆在预设车速范围内行驶时驾驶室内外存在压差的状态。在模拟了目标车辆在预设车速范围内行驶时驾驶室内外存在压差的状态之后，通过获取由第一压力传感器和第二压力传感器分别检测得到的驾驶室内和车室气密性试验台内的实际气压的差值，在差值满足压差稳定条件，指示淋雨试验舱控制水泵的水流量，以将目标车辆置于淋雨环境下进行车辆密封性测试，从而能够模拟目标车辆在行驶状态下进行淋雨试验，测试因车辆行驶而在驾驶室内外产生的压差对驾驶室防雨密封性的影响，属于气密封性测试和防雨密封性测试的联合测试，与传统的淋雨试验方法仅针对静止状态下的车辆进行防雨密封性测试相比，能够提高车辆密封性测试的准确性。并且，由于预设车速范围包括低车速范围和高车速范围，其覆盖的车速范围广，相应地，压差范围大，尤其是当模拟目标车辆在高速行驶时，驾驶室内外产生的压差较大，因此能够测试因车辆高速行驶而在驾驶室内外产生的较大压差对驾驶室防雨密封性的影响，从而进一步地提高了车辆密封性测试的准确性。
附图说明
33.图1为一个实施例中车辆密封性测试方法的应用环境图；
34.图2为一个实施例中车辆密封性测试方法的流程示意图；
35.图3为一个实施例中密封板的平面示意图；
36.图4为另一个实施例中车辆密封性测试系统的结构示意图；
37.图5为一个实施例中车辆密封性测试装置的结构框图；
38.图6为一个实施例中车室气密性试验台的内部结构图。
具体实施方式
39.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
40.本技术实施例提供的车辆密封性测试方法，可以应用于如图1所示的应用环境中。其中，该应用环境包括车室气密性试验台102、目标车辆104和淋雨试验舱106，车室气密性试验台102通过密封气管与目标车辆104的驾驶室连接，驾驶室内的第一压力传感器通过压力输送气管与车室气密性试验台102连接，车室气密性试验台102中设有第二压力传感器(图1中的传感器)，目标车辆104置于淋雨试验舱106内。车室气密性试验台102还包括工控机、风机和喷嘴，喷嘴包括大喷嘴、中喷嘴和小喷嘴，大喷嘴、中喷嘴和小喷嘴的尺寸依次减小，用于控制风机的对驾驶室内的气体进行抽气的流量。其中，风机和第二压力传感器均与工控机连接，风机还通过密封气管与大喷嘴、中喷嘴和小喷嘴并联连接，第二压力传感器通过压力输送气管与第一压力传感器连接。车室气密性试验台102执行车辆密封性测试方法，包括：获取对目标车辆104处于不同行驶状态进行模拟得到的驾驶室内外模拟压差；根据驾驶室内外模拟压差对驾驶室内的气压进行抽气，控制驾驶室内外实际压差为驾驶室内外模拟压差，以模拟目标车辆在预设车速范围内行驶时驾驶室内外存在压差的状态，驾驶室内外模拟压差与目标车辆的行驶速度正相关；获取第一压力传感器检测到的第一压力值、以及第二压力传感器检测的第二压力值，并计算第一压力值与第二压力值间的差值；在基于差值确定满足压差稳定条件的情况下，指示淋雨试验舱106控制水泵的水流量，以将目标车辆置于淋雨环境进行车辆密封性测试。
41.在一个实施例中，如图2所示，提供了一种车辆密封性测试方法，以该方法应用于图1中的车室气密性试验台为例进行说明，车室气密性试验台通过密封气管与目标车辆的驾驶室连接，驾驶室内的第一压力传感器通过压力输送气管与车室气密性试验台连接，车室气密性试验台中设有第二压力传感器，目标车辆置于淋雨试验舱内，该方法包括以下步骤：
42.步骤202，获取对目标车辆处于不同行驶状态进行模拟得到的驾驶室内外模拟压差。
43.其中，目标车辆是待进行车辆密封性测试的车辆，目标车辆可以是乘用车，也可以是商用车等，本技术实施例对此不作限定。目标车辆置于淋雨试验舱内，淋雨试验舱是用于提供淋雨环境的设备。
44.驾驶室内外模拟压差是模拟得到的处于一定车速下的车辆的驾驶室内外的气压压差。当车辆静止时，驾驶室内的实际气压为车辆所处环境的大气压强，此时车辆驾驶室内外不存在压差。当车辆行驶时，车辆驾驶室内外会产生压差，该压差即驾驶室内的实际气压与车辆所处环境的大气压强的差值，并且该压差与车速正相关，车速越大，压差越大。因此，通过使驾驶室内外产生压差并控制驾驶室内外实际压差为驾驶室内外模拟压差，能够模拟车辆在不同车速下的行驶状态。
45.具体地，外部计算机设备根据压差与车速之间的计算公式，计算出不同车速下的压差，从而得到不同车速下驾驶室内外模拟压差，并将驾驶室内外模拟压差传输至车室气密性试验台，车室气密性试验台获取驾驶室内外模拟压差。
46.在其他实施例中，计算得到驾驶室内外模拟压差，还可以是由车室气密性试验台在开始测试之前完成的。车室气密性试验台根据压差与车速之间的计算公式，计算出不同车速下的压差，从而得到不同车速下驾驶室内外模拟压差，并在进行车辆密封性测试时，获取驾驶室内外模拟压差。
47.步骤204，根据驾驶室内外模拟压差对驾驶室内的气压进行抽气，控制驾驶室内外实际压差为驾驶室内外模拟压差，以模拟目标车辆在预设车速范围内行驶时驾驶室内外存在压差的状态，驾驶室内外模拟压差与目标车辆的行驶速度正相关。
48.其中，预设车速范围包括低车速范围和高车速范围。例如，预设车速范围为0-120km/h，其中低车速范围为小于60km/h，高车速范围为60-120km/h，此时，与预设车速范围对应的驾驶室内外的压差的范围可以是0到-500pa。
49.具体地，车室气密性试验台内设有风机，用于抽气，风机通过密封气管与目标车辆的驾驶室连接，根据驾驶室内外模拟压差对驾驶室内的气压进行抽气，使得驾驶室内的实际气压降低，小于目标车辆所处环境的大气压强，以模拟目标车辆在由静止状态进入行驶状态时驾驶室内外会产生压差的状态。车室气密性试验台控制驾驶室内外实际压差为驾驶室内外模拟压差，以模拟目标车辆在预设车速范围内行驶时驾驶室内外存在不同的压差的状态。
50.需要说明的是，当模拟的车速越大，相应地驾驶室内外模拟压差就越大。
51.步骤206，获取第一压力传感器检测到的第一压力值、以及第二压力传感器检测的第二压力值，并计算第一压力值与第二压力值间的差值。
52.其中，第一压力传感器是设置在驾驶室内的压力传感器，第二压力传感器是设置在车室气密性试验台的压力传感器，第一压力传感器和第二压力传感器通过压力输送气管连接。第一压力传感器用于检测驾驶室内的实际气压，得到第一压力值。第一压力传感器可以设置在驾驶室的中间位置，以确保能够检测到更加准确的第一压力值，当然也可以设置在其他除密封气管的管口附近外的位置，比如驾驶室的前部或后部的空间开阔处等，本技术实施例对此不作限定。第二压力传感器用于检测车室气密性试验台内的实际气压，即驾驶室外的实际气压，得到第二压力值。第一压力值与第二压力值间的差值即驾驶室内外实际压差。
53.具体地，车室气密性试验台获取第一压力传感器检测到的第一压力值、以及第二压力传感器检测的第二压力值，并计算第一压力值与第二压力值间的差值。
54.步骤208，在基于差值确定满足压差稳定条件的情况下，指示淋雨试验舱控制水泵的水流量，以将目标车辆置于淋雨环境进行车辆密封性测试。
55.其中，压差稳定条件可以是第一压力值与第二压力值间的差值达到驾驶室内外模拟压差，且持续预设时间段。预设时间段可根据具体的测试需求而定，本实施例对此不作限定。水泵设置在淋雨试验舱外，用于为淋雨试验舱供水。车辆密封性测试是通过控制目标车辆受到的降雨量，测试目标车辆驾驶室在淋雨环境下是否出现漏雨问题，以及渗入目标车辆驾驶室内的雨水的泄漏量的多少，以检测目标车辆驾驶室的防雨密封性的好坏。
56.具体地，车室气密性试验台判断第一压力值与第二压力值间的差值是否满足压差稳定条件，若不满足压差稳定条件，则调节风机的流量，以调节驾驶室内外实际压差，在基于差值确定满足压差稳定条件的情况下，发出指示信号，提醒测试人员开启淋雨试验舱，测
试人员开启淋雨试验舱之后，淋雨试验舱控制水泵的水流量，以将目标车辆置于淋雨环境进行车辆密封性测试，检测目标车辆驾驶室的防雨密封性的好坏。
57.在另一个实施例中，车室气密性试验台通过有线或无线的方式与淋雨试验舱通信，车室气密性试验台在基于差值确定满足压差稳定条件的情况下，向淋雨试验舱发出控制指令，以使得淋雨试验舱根据控制指令启动，并控制水泵的水流量，以将目标车辆置于淋雨环境进行车辆密封性测试，以检测目标车辆驾驶室的防雨密封性的好坏。
58.由于目标车辆驾驶室可能漏气，在驾驶室漏气的情况下，虽然通过第一压力传感器和第二压力传感器检测到的驾驶室内外实际压差也能够达到驾驶室内外模拟压差，但是不能够在驾驶室内外实际压差达到驾驶室内外模拟压差后持续预设时间段。因此，如果在驾驶室内外实际压差刚达到驾驶室内外模拟压差，就对目标车辆进行淋雨测试，那么可能会导致淋雨测试的结果不准确，因此本实施例需要在驾驶室内外实际压差满足压差稳定条件下，对目标车辆进行淋雨测试。通过驾驶室内外实际压差在满足压差稳定条件下，对目标车辆进行淋雨测试，能够实现气密封性测试和防雨密封性测试的联合测试，避免因目标车辆驾驶室漏气对驾驶室防雨密封性的影响，提高防雨密封性测试结果的可靠性，从而提高车辆密封性测试的准确性。
59.上述车辆密封性测试方法中，车室气密性试验台通过首先获取对目标车辆处于不同行驶状态进行模拟得到的驾驶室内外模拟压差，然后根据驾驶室内外模拟压差对驾驶室内的气压进行抽气，控制驾驶室内外实际压差为驾驶室内外模拟压差，从而使得驾驶室内外产生压差并且驾驶室内外模拟压差与目标车辆的行驶速度正相关，能够模拟目标车辆在预设车速范围内行驶时驾驶室内外存在压差的状态。在模拟了目标车辆在预设车速范围内行驶时驾驶室内外存在压差的状态之后，车室气密性试验台通过获取由第一压力传感器和第二压力传感器分别检测得到的驾驶室内和车室气密性试验台内的实际气压的差值，在差值满足压差稳定条件，指示淋雨试验舱控制水泵的水流量，以将目标车辆置于淋雨环境下进行车辆密封性测试，从而能够模拟目标车辆在行驶状态下进行淋雨试验，测试因车辆行驶而在驾驶室内外产生的压差对驾驶室防雨密封性的影响，属于气密封性测试和防雨密封性测试的联合测试，与传统的淋雨试验方法仅针对静止状态下的车辆进行防雨密封性测试相比，本方法提供的车辆密封性测试能够提高车辆密封性测试的准确性。并且，由于预设车速范围包括低车速范围和高车速范围，其覆盖的车速范围广，相应地，压差范围大，尤其是当模拟目标车辆在高速行驶时，驾驶室内外产生的压差较大，因此本方法能够测试因车辆高速行驶而在驾驶室内外产生的较大压差对驾驶室防雨密封性的影响，从而进一步地提高了车辆密封性测试的准确性。
60.在一个实施例中，如图3所示，目标车辆的驾驶室的车门玻璃为降下状态，驾驶室的车窗位置安装有密封板300，密封板300的形状和大小均与车门玻璃相同，且具有第一通孔302和第二通孔304，密封气管穿过第一通孔302与车室气密性试验台连接，压力输送气管穿过第二通孔304与车室气密性试验台连接，并且压力输送气管还与第二压力传感器连接。
61.其中，密封板300由具有密封性和防雨性的材料制成。第一通孔302的直径与密封气管的外径相同，第二通孔304的直径与压力输送气管的外径相同。密封气管的进气口连接风机，密封气管用于将驾驶室内的气压输送至车室气密性试验台，并输送至大气中。压力输送气管用于连通车室气密性试验台和目标车辆的驾驶室，压力输送气管的一端与车室气密
性试验台中的第二压力传感器连接，另一端与位于驾驶室的中间位置的第一压力传感器连接，以使得车室气密性试验台获取驾驶室内的第一压力传感器检测到的第一压力值、车室气密性试验台中的第二压力传感器检测到的第二压力值，压力输送气管的直径远小于密封气管的直径。
62.密封气管和压力输送气管还可以包括吸水干燥层，吸水干燥层可以是干燥剂，由高吸水性材料制成，例如由高吸水树脂、碱石灰和海绵中的至少一种吸水材料制成。吸水干燥层设置在密封气管和压力输送气管在淋雨试验舱外的部分，用于吸收淋雨试验舱中的水汽，以避免吸收淋雨试验舱中的水汽进入车室气密性试验台，导致车室气密性试验台中的工控机或者电路短路、以及零部件的腐蚀。
63.淋雨试验舱靠近车室气密性试验台的一侧设置有观察窗，观察窗在需要进行车辆密封性测试时打开，在其他情况下关闭或者继续保持打开状态。观察窗上还设有第一开孔和第二开孔，第一开孔的直径与密封气管的外径相同，第二开孔的直径与压力输送气管的外径相同。由于目标车辆置于淋雨试验舱内，因此密封气管需要先穿过淋雨试验舱的观察窗上的第一开孔，再穿过第一通孔302，压力输送气管需要先穿过淋雨试验舱的观察窗上的第二开孔，再穿过第二通孔304。
64.具体地，在开始车辆密封性测试之前，测试人员将目标车辆靠近车室气密性试验台一侧的车门玻璃降下，按照车门玻璃的形状和尺寸制作密封板300，并在密封板300上分别按密封气管和压力输送气管的外径开孔，得到第一通孔302和第二通孔304；将密封板300用密封胶带固定到降下车门玻璃一侧的驾驶室的车窗位置，再将连接到车室气密性试验台的风机的密封气管穿过淋雨试验舱的观察窗上的第一开孔，连接到密封板300的第一通孔302上，并用密封胶带将密封气管与第一开孔和第一通孔302的连接处全部密封，然后将连接到车室气密性试验台中的第二压力传感器的压力输送气管穿过淋雨试验舱的观察窗上的第二开孔，并穿过密封板300上的第二通孔304延伸至驾驶室的中间位置，在压力输送气管的驾驶室的中间位置安装第一压力传感器，最后用密封胶带将压力输送气管与第二开孔和第二通孔304的连接处全部密封，得到具有防漏气的气密封环境，以进行气密封性测试和防雨密封性测试的联合测试。
65.本实施例中，通过在驾驶室的车窗位置安装密封板，并在密封板上开孔得到第一通孔和第二通孔，使得连接到车室气密性试验台的密封气管可以通过第一通孔与密封板连接，连接到车室气密性试验台的压力输送气管可以通过第二通孔与驾驶室内的第一压力传感器连接，能够达到在目标车辆和车室气密性试验台之间建立防漏气的气密封环境的目的，以使用车室气密性试验台检测目标车辆在不同设定压差下的泄漏量大小，对目标车辆的气密封性能进行测试和评价。
66.在一个实施例中，驾驶室内外模拟压差根据行驶速度和环境基础风速计算得到，且驾驶室内外模拟压差通过以下公式计算得到：
[0067][0068]
δp＝p-p0ꢀꢀꢀ
(2)
[0069]
式(1)和(2)中，p为驾驶室模拟气压，kh为海拔高度修正系数，k
t
为环境温度修正系数，p0为无风压强，v为行驶速度，u为环境基础风速，a0为无风声速，δp为驾驶室内外模拟压
差。
[0070]
其中，p为驾驶室模拟气压，即驾驶室内的气压，p0为无风压强，还可以称作驻点压强，是车辆所处环境的大气压强，即驾驶室外的气压。a0为无风声速，还可以称作驻点声速，取值为340m/s。v为车辆的实际行驶速度，车辆的实际行驶速度可以通过汽车仪表盘获取，可以通过导航软件获取，还可以通过速度传感器获取。
[0071]
车室气密性试验台是通过控制目标车辆的驾驶室内外实际压差为驾驶室内外模拟压差，以模拟目标车辆在行驶时因车速变化产生的驾驶室内外压差。例如，当目标车辆的行驶速度为80km/h、并且p0为标准大气压即取值为101325pa时，按照上述公式(1)和(2)，计算得到驾驶室内外模拟压差为-250pa。在相同海拔高度条件下，20℃的温差会导致车辆所处环境的大气压强p0的变化量为100pa～400pa，例如，环境温度为10℃时，车辆所处环境的大气压强p0为101000pa，环境温度为30℃时，车辆所处环境的大气压强p0为100600pa，这两种环境温度下，若不考虑环境温度修正系数k
t
，计算得到的驾驶室内外模拟压差(理论值)会与驾驶室内外实际压差(实际值)存在较大的误差。可见，由环境温度对车辆所处环境的大气压强产生的误差会影响车室气密性试验台需要控制的压差的准确性，因此，需要考虑海拔高度和环境温度对车辆所处环境的大气压强的影响，并对由海拔高度和环境温度对车辆所处环境的大气压强产生的误差进行修正。
[0072]
海拔高度修正系数与海拔高度有关，用于修正海拔高度对车辆所处环境的大气压强的影响；环境温度修正系数与环境温度有关，用于修正环境温度对车辆所处环境的大气压强的影响。特定的海拔、特定的气温对应的大气压强与按照公式计算的理论值之间有一定的差异，尤其是海拔较高的高原地区、高温或极寒地区，因此，为了避免这种大气压强的实际值和理论值之间的差异造成的影响，需要使用海拔高度修正系数和环境温度修正系数对实际值和理论值之间的差异进行修正，将理论值乘以对应的海拔高度修正系数、环境温度修正系数，从而得到的大气压强更加接近实际值。海拔高度修正系数和环境温度修正系数是由工程人员基于大量试验数据确定的工程修正系数，不同海拔高度对应的海拔高度修正系数不同，不同环境温度对应的环境温度修正系数不同。
[0073]
环境基础风速为自然环境下的风速，可以通过空气流量计测量得到。当自然环境中无风时，环境基础风速为0。此时，可以由公式(1)得到以下公式：
[0074][0075]
当自然环境中有风并且车辆顺风行驶的情况下，可以由公式(1)得到以下公式：
[0076][0077]
当自然环境中有风并且车辆逆风行驶的情况下，可以由公式(1)得到以下公式：
[0078][0079]
具体地，外部计算机设备获取预设车速范围内行驶速度和与行驶速度对应的环境基础风速、海拔高度修正系数、环境温度修正系数，根据行驶速度、环境基础风速、海拔高度修正系数和环境温度修正系数，按照上述公式(1)，计算得到不同行驶速度所对应的驾驶室模拟气压，并且，按照上述公式(2)，计算驾驶室内外模拟压差。由于驾驶室内外模拟压差为
负值，因此，在车辆行驶时，行驶速度越大，压差的绝对值越大。
[0080]
在其他实施例中，计算得到不同行驶速度所对应的驾驶室内外模拟压差，还可以是由车室气密性试验台执行的。车室气密性试验台获取预设车速范围内行驶速度和与行驶速度对应的环境基础风速、海拔高度修正系数、环境温度修正系数，根据行驶速度、环境基础风速、海拔高度修正系数和环境温度修正系数，按照上述公式(1)，计算得到不同行驶速度所对应的驾驶室模拟气压，并且，按照上述公式(2)，计算驾驶室内外模拟压差。
[0081]
通过考虑环境基础风速、海拔高度修正系数和环境温度修正系数对驾驶室内外模拟压差的影响，根据行驶速度、环境基础风速、海拔高度修正系数和环境温度修正系数，能够达到计算出与在预设车速范围内的不同行驶速度对应的驾驶室内外模拟压差的目的。
[0082]
在一个实施例中，车室气密性试验台包括气体流量计，气体流量计与密封气管连接，该方法还包括：在满足压差稳定条件的情况下，通过气体流量计，检测密封气管的进气口的空气流量；根据空气流量，计算驾驶室内的气体泄漏量。
[0083]
其中，气体流量计是用于检测气体流量的仪表。气体流量计设置在车室气密性试验台中，与密封气管连接，用于检测密封气管的进气口的空气流量。
[0084]
具体地，气体流量计检测密封气管的进气口的空气流量，在车室气密性试验台确定第一压力值与第二压力值间的差值满足压差稳定条件的情况下，车室气密性试验台获取特定时间段内检测到的空气流量，计算特定时间段内的空气流量的平均值，将该空气流量的平均值与该特定时间段做乘积运算，得到特定时间段内驾驶室内的气体泄漏量。若气体泄漏量接近为0或小于等于预设阈值，则表示目标车辆驾驶室不漏气，目标车辆驾驶室的气密封性好；若气体泄漏量超过预设阈值，则表示目标车辆驾驶室漏气，目标车辆驾驶室的气密封性较差。
[0085]
本实施例中，通过在车室气密性试验台中设置气体流量计，通过气体流量计检测密封气管的进气口的空气流量，能够达到检测目标车辆驾驶室的气密封性好坏的目的。
[0086]
在一个实施例中，指示淋雨试验舱控制水泵的水流量，以将目标车辆置于淋雨环境进行车辆密封性测试，包括：对于预设车速范围内的多个目标行驶速度，依次指示淋雨试验舱遍历预设淋雨强度等级，并按照遍历至的预设淋雨强度等级对目标车辆进行淋雨测试，以模拟目标车辆在不同目标行驶速度的情况下经历多个不同雨量时的工况，得到车辆密封性测试结果。
[0087]
其中，目标行驶速度是与驾驶室内外模拟压差对应的目标车辆的行驶速度。预设淋雨强度等级为按照淋雨强度的大小将淋雨强度进行划分，得到的淋雨强度对应的等级。预设淋雨强度等级包括预设淋雨强度和预设淋雨时间的组合，以模拟小雨、中雨、大雨、暴雨和特大暴雨等不同雨天时的降雨情况。预设淋雨强度等级的取值范围根据测试需求确定，例如预设淋雨强度的范围为0-30mm/min，只要能够覆盖模拟小雨、中雨、大雨、暴雨和特大暴雨等全部雨天工况即可，本实施例对此不作限定。例如，预设淋雨强度等级为预设淋雨强度为第一强度范围，比如0.05-0.1mm/min，并且预设淋雨时间为第一预设时间段，比如240-360min，以模拟雨天为小雨时的降雨情况；预设淋雨强度等级为预设淋雨强度为第二强度范围，比如0.2-0.4mm/min，并且预设淋雨时间为第二预设时间段，比如120-180min，以模拟雨天为中雨时的降雨情况；预设淋雨强度等级为预设淋雨强度为第三强度范围，比如1-1.5mm/min，并且预设淋雨时间为第三预设时间段，比如60-90min，以模拟雨天为大雨时
的降雨情况；预设淋雨强度等级为预设淋雨强度为第四强度范围，比如7-9mm/min，并且预设淋雨时间为第四预设时间段，比如30-40min，以模拟雨天为暴雨时的降雨情况；预设淋雨强度等级为预设淋雨强度为第五强度范围，比如12-14mm/min，并且预设淋雨时间为第五预设时间段，比如15-20min，以模拟雨天为特大暴雨时的降雨情况。
[0088]
其中，第一强度范围中的最大值小于第二强度范围中的最小值，第二强度范围中的最大值小于第三强度范围中的最小值，第三强度范围中的最大值小于第四强度范围中的最小值，第四强度范围中的最大值小于第五强度范围中的最小值。并且，第一预设时间段、第二预设时间段、第三预设时间段、第四预设时间段、第五预设时间段的时间长度依次减少。
[0089]
车辆密封性测试结果包括目标车辆驾驶室漏雨和目标车辆驾驶室不漏雨，由位于驾驶室内的测试人员人工观察得到，或者通过湿度传感器或雨量检测器检测得到等，本技术实施例对此不作限定。
[0090]
具体地，对于预设车速范围内的多个目标行驶速度，车室气密性试验台依次指示淋雨试验舱遍历预设淋雨强度等级，预设淋雨强度等级为预设淋雨强度和预设淋雨时间的组合，以模拟小雨、中雨、大雨、暴雨和特大暴雨中的至少一种雨天的降雨情况；并按照遍历至的预设淋雨强度等级通过控制水泵的水流量对目标车辆进行淋雨测试，以模拟目标车辆在不同目标行驶速度的情况下经历小雨、中雨、大雨、暴雨和特大暴雨中的至少一种雨天的降雨情况时的工况，得到车辆密封性测试结果。若目标车辆驾驶室不漏雨或者渗入目标车辆驾驶室内的雨水的泄漏量小于预设水量阈值，则表示目标车辆驾驶室的防雨密封性好；若渗入目标车辆驾驶室内的雨水的泄漏量大于预设水量阈值，则表示目标车辆驾驶室的防雨密封性较差。
[0091]
本实施例中，通过将淋雨强度进行划分，得到多个预设淋雨强度等级，按照不同的预设淋雨强度等级对目标车辆进行淋雨测试，能够模拟目标车辆经历小雨、中雨、大雨、暴雨和特大暴雨中的至少一种雨天的降雨情况时的工况。由于不同雨天车辆驾驶室的工况不同，通过对目标车辆驾驶室在多种不同雨量时的工况进行淋雨测试，能够达到提高车辆密封性测试结果的准确性的目的。例如，在目标行驶速度相同的情况下，目标车辆驾驶室在预设淋雨强度等级为预设淋雨强度为12-14mm/min并且预设淋雨时间为15-20min所模拟的特大暴雨的工况下不漏雨，但是在预设淋雨强度等级为预设淋雨强度为0.05-0.1mm/min并且预设淋雨时间为240-360min所模拟的小雨的工况下某处密封结构出现渗水，这种情况下，如果只是对目标车辆驾驶室在模拟特大暴雨对应的预设淋雨强度等级下的工况进行测试，则不能发现此问题。
[0092]
并且，本实施例中，能够实现模拟目标车辆在任一目标行驶速度和任一预设淋雨强度等级的组合下的工况，与传统的淋雨试验方法仅针对静止状态下的车辆进行防雨密封性测试相比，通过对目标车辆驾驶室在多种目标行驶速度和不同预设淋雨强度等级相结合的工况下进行淋雨测试，能够达到提高车辆密封性测试结果的准确性的目的；还能够测试目标行驶速度和预设淋雨强度等级对车辆密封性测试结果的影响，从而能够达到进一步地提高车辆密封性测试结果的准确性的目的。
[0093]
在一个实施例中，淋雨试验舱包括控制柜、淋雨管路、多个淋雨喷嘴和液体流量计，水泵与控制柜连接，淋雨管路与水泵、多个淋雨喷嘴和液体流量计连接，多个淋雨喷嘴
设置在淋雨试验舱的上方和四周，按照遍历至的预设淋雨强度等级对目标车辆进行淋雨测试之前，该方法还包括：指示淋雨试验舱的控制柜，控制水泵为淋雨管路供水；指示液体流量计，检测淋雨管路中的水流量；指示控制柜，获取检测到的淋雨管路中的水流量，根据淋雨管路中的水流量计算淋雨试验舱内的淋雨强度，在淋雨强度达到遍历至的预设淋雨强度等级时，持续预设时间段。
[0094]
其中，在按照遍历至的预设淋雨强度等级对目标车辆进行淋雨测试之前，控制柜用于控制水泵为淋雨管路供水，获取检测到的淋雨管路中的水流量，根据淋雨管路中的水流量计算淋雨试验舱内的淋雨强度，判断淋雨强度是否达到遍历至的预设淋雨强度等级，并判断在淋雨强度达到遍历至的预设淋雨强度等级时，是否持续预设时间段，若是，则按照遍历至的预设淋雨强度等级对目标车辆进行淋雨测试。在按照遍历至的预设淋雨强度等级对目标车辆进行淋雨测试时，控制柜用于获取待遍历的预设淋雨强度等级，并根据预设淋雨强度等级控制水泵的水流量。
[0095]
多个淋雨喷嘴设置在淋雨试验舱的上方和四周，各淋雨喷嘴与目标车辆外表面距离大于预设距离，例如各淋雨喷嘴与目标车辆外表面距离至少大于500mm，用于向目标车辆的外表面喷水，以模拟目标车辆置于淋雨环境的状态。
[0096]
淋雨管路包括设置在淋雨试验舱中的第一淋雨管路和设置在淋雨试验舱外的第二淋雨管路，其中，第一淋雨管路与多个淋雨喷嘴连接，第二淋雨管路与水泵连接，液体流量计可以与第一淋雨管路连接，也可以与第二淋雨管路连接。液体流量计是用于检测液体流量的仪表，用于检测淋雨管路中的水流量。
[0097]
具体地，淋雨试验舱按照遍历至的预设淋雨强度等级对目标车辆进行淋雨测试之前，需要先确定淋雨试验舱内的淋雨强度满足淋雨强度稳定条件。淋雨试验舱的控制柜获取待遍历的预设淋雨强度等级，并根据预设淋雨强度等级控制水泵的水流量，通过水泵为淋雨管路供水。同时，液体流量计检测淋雨管路中的水流量，并指示控制柜获取液体流量计检测到的淋雨管路中的水流量，按照淋雨强度与淋雨管路中的水流量、淋雨喷嘴的尺寸、淋雨喷嘴与目标车辆外表面距离之间的关系，计算得到淋雨试验舱内的淋雨强度，并判断淋雨强度是否达到遍历至的预设淋雨强度等级所对应的预设淋雨强度，若未达到，则调整水泵的水流量，直至淋雨强度达到遍历至的预设淋雨强度等级所对应的预设淋雨强度并持续预设时间段，则确定淋雨试验舱内的淋雨强度满足淋雨强度稳定条件。
[0098]
本实施例中，通过淋雨管路将水泵、多个淋雨喷嘴和液体流量计连接，其中，淋雨试验舱内的淋雨管路与多个淋雨喷嘴连接，淋雨试验舱外的淋雨管路与水泵连接，并将淋雨试验舱的控制柜与水泵连接，能够达到建立车辆密封性测试的淋雨环境的目的，以使得目标车辆能够进行防雨密封性测试。
[0099]
在一个实施例中，提供了一种车辆密封性测试系统，包括：车室气密性试验台，通过密封气管与目标车辆的驾驶室连接，驾驶室内的第一压力传感器通过压力输送气管与车室气密性试验台连接，车室气密性试验台中设有第二压力传感器，车室气密性试验台，用于：获取对目标车辆处于不同行驶状态进行模拟得到的驾驶室内外模拟压差；根据驾驶室内外模拟压差对驾驶室内的气压进行抽气，控制驾驶室内外实际压差为驾驶室内外模拟压差，以模拟目标车辆在预设车速范围内行驶时驾驶室内外存在压差的状态，驾驶室内外模拟压差与目标车辆的行驶速度正相关；获取第一压力传感器检测到的第一压力值、以及第
二压力传感器检测的第二压力值，并计算第一压力值与第二压力值间的差值；淋雨试验舱，内置有目标车辆，在基于差值确定满足压差稳定条件的情况下，淋雨试验舱，用于控制水泵的水流量，以将目标车辆置于淋雨环境进行车辆密封性测试。
[0100]
在一个实施例中，目标车辆的驾驶室的车门玻璃为降下状态，驾驶室的车窗位置安装有密封板，密封板的形状和大小均与车门玻璃相同，且具有第一通孔和第二通孔，密封气管穿过第一通孔与车室气密性试验台连接，压力输送气管穿过第二通孔与车室气密性试验台连接，并且压力输送气管还与第二压力传感器连接。
[0101]
在一个实施例中，驾驶室内外模拟压差根据行驶速度和环境基础风速计算得到，且驾驶室内外模拟压差通过以下公式计算得到：
[0102][0103]
δp＝p-p0[0104]
式中，p为驾驶室模拟气压，kh为海拔高度修正系数，k
t
为环境温度修正系数，p0为无风压强，v为行驶速度，u为环境基础风速，a0为无风声速，δp为驾驶室内外模拟压差。
[0105]
在一个实施例中，车室气密性试验台包括气体流量计，气体流量计与密封气管连接，车室气密性试验台还用于：在满足压差稳定条件的情况下，通过气体流量计，检测密封气管的进气口的空气流量；根据空气流量，计算驾驶室内的气体泄漏量。
[0106]
在一个实施例中，淋雨试验舱还用于：对于预设车速范围内的多个目标行驶速度，依次遍历预设淋雨强度等级，并按照遍历至的预设淋雨强度等级对目标车辆进行淋雨测试，以模拟目标车辆在不同目标行驶速度的情况下经历多个不同雨量时的工况，得到车辆密封性测试结果。
[0107]
在一个实施例中，淋雨试验舱包括控制柜、淋雨管路、多个淋雨喷嘴和液体流量计，水泵与控制柜连接，淋雨管路与水泵、多个淋雨喷嘴和液体流量计连接，多个淋雨喷嘴设置在淋雨试验舱的上方和四周，控制柜用于控制水泵为淋雨管路供水；液体流量计用于检测淋雨管路中的水流量；控制柜还用于获取检测到的淋雨管路中的水流量，根据淋雨管路中的水流量计算淋雨试验舱内的淋雨强度，在淋雨强度达到遍历至的预设淋雨强度等级时，持续预设时间段。
[0108]
在另一个实施例中，如图4所示，提供了一种车辆密封性测试系统和方法。
[0109]
车辆密封性测试系统包括目标车辆7、车室气密性试验台1和淋雨试验舱11。其中，车室气密性试验台1用于对目标车辆驾驶室进行抽气并控制目标车辆驾驶室内外存在的压差，压差的控制范围为0到-500pa，以模拟目标车辆行驶状态下的驾驶室内外存在压差的状态。淋雨试验舱11的淋雨强度控制范围为0到30mm/min，顶部的淋雨喷嘴6具备高度调节功能，可适用于乘用车和商用车淋雨试验，通过淋雨试验舱的控制柜9中的自动控制程序驱动水泵10调节水流量大小，以用人工降雨的方式模拟小雨、中雨、大雨、暴雨和特大暴雨等全部雨天场景下目标车辆的工况。
[0110]
车辆密封性测试方法需要将目标车辆7置于淋雨试验舱11中，使淋雨试验舱11各方向的淋雨喷嘴6距离车身外表面距离均大于500mm，再将目标车辆靠近车室气密性试验台1的一侧车门玻璃降下；依照车门玻璃的形状和尺寸制作密封板5，在密封板5上分别按车室
气密性试验台的密封气管3外径尺寸和压力输送气管2的外径尺寸开孔，使得刚好能穿过密封气管3和压力输送气管2；将密封板5用密封胶带固定到目标车辆7上，再将车室气密性试验台1的密封气管3穿过淋雨试验舱11的观察窗上的开孔，连接到密封板5上并用密封胶带密封，最后用密封胶带将密封气管3与各个孔的连接处全部密封，密封气管3和压力输送气管2中均设置有吸水干燥层4，在检测过程中，淋雨试验舱11中部分水汽会进入到密封气管3和压力输送气管2中，吸水干燥层4可由高吸水树脂、碱石灰和海绵等一种或几种吸水材料制成，用于吸收车辆密封性测试过程中的进入密封气管3和压力输送气管2的水汽，以防水汽进入车室气密性试验台1中的电机或电路中造成短路或腐蚀，从而构建得到一个完整的气密封、防雨密封结合的车辆密封性测试系统。
[0111]
启动车室气密性试验台的工控机的自动控制程序，通过第一压力传感器和第二压力传感器监测目标车辆驾驶室内外的压差，设定压差在0～-500pa压差范围内可任意控制(对应0～120km/h的行驶速度)，当监测到压差达到设定压差并稳定时，再启动淋雨试验舱的自动控制程序，淋雨强度参数可在0～30mm/min范围内稳定控制，用来模拟下雨天不同强度的降雨量等级(小雨、中雨、大雨、暴雨和特大暴雨等)；最终通过排列组合设定常用目标行驶速度(如40km/h、60km/h和80km/h等)的压差参数值和淋雨强度参数值构成多组验证工况，可以实现连续模拟验证车辆在任一车速和任一淋雨强度相结合工况下车辆动态防雨密封性。
[0112]
具体地，以模拟雨天，目标车辆以车速40km/h行驶工况为例说明本实施例提供的车辆密封性测试方法。
[0113]
首先启动车室气密性试验台1的工控机，在程序中设置压差值为p1，驾驶室内外压差与车速正相关且具备对应关系，车速越快，压差越大(车速为40km/h时，驾驶室内外压差为p1；车辆时速为60km/h时，驾驶室内外压差为p2；车辆时速为80km/h时，驾驶室内外压差为p3，其中，p3＞p2＞p1)，通过调节设定压差值可模拟车辆行驶速度在0～120km/h范围内的全部状态工况，启动车室气密性试验台1的控制程序，待车室气密性试验台1获取到第一压力传感器检测到的驾驶室内气压p’与第二压力传感器检测到的车室气密性试验台内的气压p的压差达到驾驶室内外压差p1并稳定后(p1＝p’—p)，然后启动淋雨试验舱11的控制柜9，在程序中设置淋雨强度值l0，通过调节预设淋雨强度，控制程序自动控制水泵10调节淋雨试验舱11的管路中的水流量大小，水流量由液体流量计8采集并反馈给淋雨试验舱的控制柜9的控制程序，0～12mm/min的预设淋雨强度可覆盖模拟小雨、中雨、大雨、暴雨和特大暴雨全部天气状态工况，再设置相应天气工况下的相应预设淋雨时间t0～t5，启动淋雨试验舱11的控制程序，待各淋雨喷嘴6的喷水状态稳定后，目标车辆中的测试人员开始计时，时刻观察记录驾驶室内的车辆密封性测试结果。
[0114]
本实施例中，通过模拟车辆在行驶过程中淋雨的工况，解决了传统的淋雨试验无法检测因车辆行驶产生压差对车辆密封部件和密封结构产生影响下的动态淋雨验证问题，将气密封试验方法和防雨密封性试验方法进行结合，通过排列组合设定驾驶室内外压差参数值和淋雨强度参数值，可以连续模拟验证车辆在任一车速和任一淋雨强度所综合情况下的复杂工况。
[0115]
应该理解的是，虽然如上所述的各实施例所涉及的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有
明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，如上所述的各实施例所涉及的流程图中的至少一部分步骤可以包括多个步骤或者多个阶段，这些步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤中的步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
[0116]
基于同样的发明构思，本技术实施例还提供了一种用于实现上述所涉及的车辆密封性测试方法的车辆密封性测试装置。该装置所提供的解决问题的实现方案与上述方法中所记载的实现方案相似，故下面所提供的一个或多个车辆密封性测试装置实施例中的具体限定可以参见上文中对于车辆密封性测试方法的限定，在此不再赘述。
[0117]
在一个实施例中，如图5所示，提供了一种车辆密封性测试装置500，应用于车室气密性试验台，车室气密性试验台通过密封气管与目标车辆的驾驶室连接，驾驶室内的第一压力传感器通过压力输送气管与车室气密性试验台连接，车室气密性试验台中设有第二压力传感器，目标车辆置于淋雨试验舱内，车辆密封性测试装置500包括：获取模块502、控制模块504、计算模块506和指示模块508，其中：
[0118]
获取模块502，用于获取对目标车辆处于不同行驶状态进行模拟得到的驾驶室内外模拟压差。
[0119]
控制模块504，用于根据驾驶室内外模拟压差对驾驶室内的气压进行抽气，控制驾驶室内外实际压差为驾驶室内外模拟压差，以模拟目标车辆在预设车速范围内行驶时驾驶室内外存在压差的状态，驾驶室内外模拟压差与目标车辆的行驶速度正相关。
[0120]
计算模块506，用于获取第一压力传感器检测到的第一压力值、以及第二压力传感器检测的第二压力值，并计算第一压力值与第二压力值间的差值。
[0121]
指示模块508，用于在基于差值确定满足压差稳定条件的情况下，指示淋雨试验舱控制水泵的水流量，以将目标车辆置于淋雨环境进行车辆密封性测试。
[0122]
在一个实施例中，目标车辆的驾驶室的车门玻璃为降下状态，驾驶室的车窗位置安装有密封板，密封板的形状和大小均与车门玻璃相同，且具有第一通孔和第二通孔，密封气管穿过第一通孔与车室气密性试验台连接，压力输送气管穿过第二通孔与车室气密性试验台连接，并且压力输送气管还与第二压力传感器连接。
[0123]
在一个实施例中，驾驶室内外模拟压差根据行驶速度和环境基础风速计算得到，且驾驶室内外模拟压差通过以下公式计算得到：
[0124][0125]
δp＝p-p0[0126]
式中，p为驾驶室模拟气压，kh为海拔高度修正系数，k
t
为环境温度修正系数，p0为无风压强，v为行驶速度，u为环境基础风速，a0为无风声速，δp为驾驶室内外模拟压差。
[0127]
在一个实施例中，车室气密性试验台包括气体流量计，气体流量计与密封气管连接，车辆密封性测试装置500还包括：检测模块，检测模块用于在满足压差稳定条件的情况下，通过气体流量计，检测密封气管的进气口的空气流量；根据空气流量，计算驾驶室内的气体泄漏量。
[0128]
在一个实施例中，指示模块508还用于对于预设车速范围内的多个目标行驶速度，依次指示淋雨试验舱遍历预设淋雨强度等级，并按照遍历至的预设淋雨强度等级对目标车辆进行淋雨测试，以模拟目标车辆在不同目标行驶速度的情况下经历多个不同雨量时的工况，得到车辆密封性测试结果。
[0129]
在一个实施例中，淋雨试验舱包括控制柜、淋雨管路、多个淋雨喷嘴和液体流量计，水泵与控制柜连接，淋雨管路与水泵、多个淋雨喷嘴和液体流量计连接，多个淋雨喷嘴设置在淋雨试验舱的上方和四周，按照遍历至的预设淋雨强度等级对目标车辆进行淋雨测试之前，指示模块508还用于指示淋雨试验舱的控制柜，控制水泵为淋雨管路供水；指示液体流量计，检测淋雨管路中的水流量；指示控制柜，获取检测到的淋雨管路中的水流量，根据淋雨管路中的水流量计算淋雨试验舱内的淋雨强度，在淋雨强度达到遍历至的预设淋雨强度等级时，持续预设时间段。
[0130]
上述车辆密封性测试装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于车室气密性试验台的工控机中的处理器中，也可以以软件形式存储于车室气密性试验台的工控机中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
[0131]
在一个实施例中，提供了一种车室气密性试验台，该车室气密性试验台的内部结构可以如图6所示。该车室气密性试验台包括风机、第二压力传感器、工控机和通信接口。其中，风机和第二压力传感器均与工控机连接，工控机还与通信接口连接，工控机包括处理器和存储器，处理器用于提供计算和控制能力，存储器包括非易失性存储介质和内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统、计算机程序和数据库。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该车室气密性试验台的数据库用于存储第一压力值、第二压力值、驾驶室模拟气压、空气流量等数据。该计算机程序被处理器执行时以实现一种车辆密封性测试方法。车室气密性试验台的通信接口用于工控机与淋雨试验舱或者外部计算机设备通过有线或无线的方式进行通信。
[0132]
本领域技术人员可以理解，图6中示出的结构，仅仅是与本技术方案相关的部分结构的框图，并不构成对本技术方案所应用于其上的计算机设备的限定，具体的计算机设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。
[0133]
在一个实施例中，提供了一种车室气密性试验台，包括存储器和处理器，存储器中存储有计算机程序，该处理器执行计算机程序时实现上述各方法实施例中的步骤。
[0134]
在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述各方法实施例中的步骤。
[0135]
在一个实施例中，提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述各方法实施例中的步骤。
[0136]
需要说明的是，本技术所涉及的用户信息(包括但不限于用户设备信息、用户个人信息等)和数据(包括但不限于用于分析的数据、存储的数据、展示的数据等)，均为经用户授权或者经过各方充分授权的信息和数据，且相关数据的收集、使用和处理需要遵守相关国家和地区的相关法律法规和标准。
[0137]
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机
可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本技术所提供的各实施例中所使用的对存储器、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和易失性存储器中的至少一种。非易失性存储器可包括只读存储器(read-only memory，rom)、磁带、软盘、闪存、光存储器、高密度嵌入式非易失性存储器、阻变存储器(reram)、磁变存储器(magnetoresistive random access memory，mram)、铁电存储器(ferroelectric random access memory，fram)、相变存储器(phase change memory，pcm)、石墨烯存储器等。易失性存储器可包括随机存取存储器(random access memory，ram)或外部高速缓冲存储器等。作为说明而非局限，ram可以是多种形式，比如静态随机存取存储器(static random access memory，sram)或动态随机存取存储器(dynamic random access memory，dram)等。本技术所提供的各实施例中所涉及的数据库可包括关系型数据库和非关系型数据库中至少一种。非关系型数据库可包括基于区块链的分布式数据库等，不限于此。本技术所提供的各实施例中所涉及的处理器可为通用处理器、中央处理器、图形处理器、数字信号处理器、可编程逻辑器、基于量子计算的数据处理逻辑器等，不限于此。
[0138]
以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
[0139]
以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术的保护范围应以所附权利要求为准。