一种车辆动力总成悬置搭载精度测试方法与流程

1.本发明涉及车辆悬置技术领域，特别涉及一种车辆动力总成悬置搭载精度测试方法。


背景技术：

2.随着时代发展，人们的品质意识越来越强。在汽车消费领域，nvh(噪声、振动与声振粗糙度，noise、vibration、harshness)性能是汽车的一项重要性能指标。而车辆动力总成悬置是影响整车nvh性能的重要部件，关乎车辆的怠速振动、怠速噪声、加速噪声性能。悬置设计是否合理，悬置安装是否合格，是nvh技术人员重点关注的问题。但是目前，这个问题主要靠目视来检查悬置安装是否良好，没有精确的测试方法。
3.因此，有必要设计一种车辆动力总成悬置搭载精度测试方法，以克服上述问题。


技术实现要素：

4.本发明实施例提供一种车辆动力总成悬置搭载精度测试方法，以解决相关技术中主要靠目视来检查悬置安装是否良好，没有精确的测试方法的问题。
5.第一方面，提供了一种车辆动力总成悬置搭载精度测试方法，其包括以下步骤：将坐标纸和测试治具固定于悬置上，其中，所述测试治具具有配合孔；将所述插销沿所述配合孔的轴线插入所述配合孔，使所述插销的顶点落在所述坐标纸上，并在所述坐标纸上留下第一标记；将动力总成搭载于悬置上；将所述插销沿所述配合孔的轴线插入所述配合孔，使所述插销的顶点落在所述坐标纸上，并在所述坐标纸上留下第二标记；根据所述第一标记和所述第二标记之间的偏移量，判断悬置的搭载精度是否合格。
6.一些实施例中，所述将坐标纸和测试治具固定于悬置上，包括：将所述坐标纸粘贴于所述悬置的水平面上，使所述坐标纸的方向与整车坐标系基本保持一致；使用固定螺栓将所述测试治具固定于所述悬置上。
7.一些实施例中，在所述将所述坐标纸粘贴于悬置的水平面上，使所述坐标纸的方向与整车坐标系基本保持一致之前，还包括：将所述坐标纸放在预粘贴位置；将所述测试治具预固定于所述悬置上；将插销插入所述配合孔中，并判断所述插销的顶点是否能落在所述坐标纸上，若不能，则调整所述坐标纸的粘贴位置，直至所述插销的顶点落在所述坐标纸上。将所述坐标纸放置于预粘贴位置，此时所述坐标纸的位置还未固定，还能够对所述坐标纸的位置进行调整，并通过所述插销的预插，可以简单的判断出所述插销是否能够落到所述坐标纸上，待调整好所述坐标纸的位置之后再将所述坐标纸进行固定，可以避免在进入测试时所述插销不能落至所述坐标纸上的情况发生，降低了测试步骤重返的次数。
8.一些实施例中，在所述将插销沿所述配合孔的轴线插入所述配合孔，使所述插销的顶点落在所述坐标纸上，并在所述坐标纸上留下第一标记之前，还包括：使用具有第一颜色的记号笔将所述插销的顶点涂上笔墨。通过在所述插销上涂笔墨能够使得所述第一标记更加醒目，且精准反应所述第一标记的位置。
9.一些实施例中，在所述将所述插销沿所述配合孔的轴线插入所述配合孔，使所述插销的顶点落在所述坐标纸上，并在所述坐标纸上留下第二标记之前，还包括：使用具有第二颜色的记号笔将所述插销的顶点涂上笔墨。
10.一些实施例中，在所述将动力总成搭载于悬置上之后，还包括：将车辆放置于水平地面上；将车辆的发动机调整于熄火状态，将车辆的变速箱调整于p档或者n档，将方向盘调整于水平对中位置。
11.一些实施例中，在所述将所述插销沿所述配合孔的轴线插入所述配合孔，使所述插销的顶点落在所述坐标纸上，并在所述坐标纸上留下第二标记之前，还包括：将所述测试治具重新安装于所述悬置上，使所述测试治具与所述悬置的相对位置与形成所述第一标记时的相对位置相同。在对搭载有动力总成的悬置进行测试时，优选将所述测试治具安装于所述第一标记时的同一位置，保证搭载前后所述测试治具与所述悬置相对位置的一致性，减少搭载前后的测试误差。
12.一些实施例中，所述测试治具具有安装部，所述测试治具通过所述安装部安装于所述悬置上，且所述测试治具具有定位面，所述定位面与所述悬置的表面贴合。通过该定位面可以对所述测试治具进行定位，保证所述测试治具在搭载前后相对于所述悬置的位置一致。
13.一些实施例中，所述插销包括：柱体；所述柱体的外轮廓尺寸与所述配合孔的内轮廓尺寸匹配；以及尖端，所述尖端固设于所述柱体的一端。所述尖端的直径不能太大，否则会影响测试精度，推荐直径为0.1mm，在涂颜色时，可以涂在所述尖端的端点，通过设置所述尖端，使得所述插销形成的所述第一标记和所述第二标记的尺寸较小，能够明显显示出所述第一标记与所述第二标记之间的偏差量。
14.一些实施例中，在所述将坐标纸和测试治具固定于悬置上之前，还包括：确认所述悬置的橡胶有无划伤或者漏液；确认所述悬置有无扭曲；确认所述悬置的静刚度、动刚度、阻尼特性参数是否在设计规格值之内。可以保证悬置能够处于正常的工作状态，避免对测试精度造成影响。
15.本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：
16.本发明实施例提供了一种车辆动力总成悬置搭载精度测试方法，由于在搭载所述动力总成前使用所述插销在所述坐标纸上留下了所述第一标记，在搭载所述动力总成后在所述坐标纸上留下了所述第二标记，通过读取所述坐标纸上所述第一标记与所述第二标记之间的偏移量，可以判断悬置搭载精度是否合格，因此，相比目视而言，本发明通过所述坐标纸能更精确的测试搭载精度，且测试方法简单可靠。
附图说明
17.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本发明实施例提供的一种车辆动力总成悬置搭载精度测试方法的流程示意图；
19.图2为本发明实施例提供的悬置上安装测试治具的结构示意图；
20.图3为本发明实施例提供的坐标纸上形成第一标记和第二标记的示意图；
21.图4为本发明实施例提供的插销的结构示意图。
22.图中：
23.1、悬置；
24.2、测试治具；21、配合孔；22、安装部；23、定位面；
25.3、坐标纸；31、第一标记；32、第二标记；
26.4、插销；41、柱体；42、尖端；
27.5、固定螺栓。
具体实施方式
28.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
29.本发明实施例提供了一种车辆动力总成悬置搭载精度测试方法，其能解决相关技术中主要靠目视来检查悬置安装是否良好，没有精确的测试方法的问题。
30.参见图1和图2所示，为本发明实施例提供的一种车辆动力总成悬置搭载精度测试方法，其可以包括以下步骤：
31.s1：将坐标纸3和测试治具2固定于悬置1上，其中，测试治具2具有配合孔21。其中，所述配合孔21可以设置于所述测试治具2的任意位置，优选设置于所述测试治具2远离其固定的一端。
32.s2：将插销4沿所述配合孔21的轴线插入所述配合孔21，使所述插销4的顶点落在所述坐标纸3上，并在所述坐标纸3上留下第一标记31。其中，当所述测试治具2安装至所述悬置1上时，所述配合孔21的轴线可以处于竖直状态，也可以依据实际情况进行选择，本实施例优选将所述配合孔21的轴线设置为竖直状态。此步骤中，所述第一标记31也即为未搭载动力总成的悬置1位置、姿态。
33.s3：将动力总成搭载于悬置1上。
34.s4：将所述插销4沿所述配合孔21的轴线插入所述配合孔21，使所述插销4的顶点落在所述坐标纸3上，并在所述坐标纸3上留下第二标记32。此步骤中的所述插销4与步骤s2中的所述插销4可以为同一个插销4，也即在步骤s4之前可以先将所述插销4取出所述配合孔21，在进行步骤s4时再将所述插销4插入所述配合孔21。此步骤中，所述第二标记32也即为搭载所述动力总成后的悬置1位置、姿态。
35.s5：根据所述第一标记31和所述第二标记32之间的偏移量，判断所述悬置1的搭载精度是否合格。
36.其中，参见图3所示，于步骤s5中，测试完成后，可以拆除测试治具2，小心撕下所述坐标纸3，在判断所述悬置1的搭载精度是否合格时，可以读取所述第一标记31与所述第二标记32之间的偏移量，比如x向和y向的偏移量，然后判断该偏移量是否在预设的偏差范围内，如果在预设的偏差范围内，则悬置1的搭载精度合格，否则不合格；其中，在读取偏移量
时，应在坐标纸3最小刻度的基础上估读一位。本实施例中，x向和y向的偏差设置为
±
2mm以内。
37.本发明实施例中，在搭载所述动力总成前使用所述插销4在所述坐标纸3上留下了所述第一标记31，在搭载所述动力总成后使用所述插销4在坐标纸3上留下了所述第二标记32，通过读取所述坐标纸3上所述第一标记31与所述第二标记32之间的偏移量与预设的偏差范围进行比较，可以判断出所述悬置1的搭载精度是否合格，由于本发明的所述测试治具2相对于所述悬置1的位置是固定不动的，所述测试治具2上的所述配合孔21能够较好的限制所述插销4的位置，搭载前后所述插销4均穿过相同的所述配合孔21在所述坐标纸3上留下不同的标记点，通过计算搭载前后标记点之间的偏移量，可以判断出搭载前后的精度是否合格，相比目视而言，本发明通过所述坐标纸3上的所述第一标记31和所述第二标记32能更精确的测试搭载精度，且测试方法简单可靠。同时，本测试方法使用到的所述坐标纸3、所述测试治具2以及所述插销4的结构简单、成本低，能够适用于各类汽车，尤其是乘用车。
38.在一些实施例中，参见图2和图3所示，于步骤1中，所述将坐标纸3和测试治具2固定于悬置1上，可以包括：将所述坐标纸3粘贴于所述悬置1的水平面上，使所述坐标纸3的方向与整车坐标系基本保持一致，该水平面优选较平整的表面，其中，该水平面可以为所述悬置1上的任意平面，保证后续测试时所述插销4能够落在所述坐标纸3上即可；可以使用固定螺栓5将所述测试治具2固定于所述悬置1上。本实施例中，可以尽量使用所述悬置1上现成的螺栓孔(比如安装搭铁线的螺栓孔)来固定所述测试治具2，如此设置也就不需要在所述悬置1上单独开孔，避免了对所述悬置1的破坏，将所述坐标纸3粘贴于水平面上能够保证测试的精度。
39.优选的，所述测试治具2上与所述固定螺栓5配合的孔与所述固定螺栓5之间的间隙不能太大，否则会严重影响测试精度；所述测试治具2上与所述固定螺栓5配合的孔的孔径应与所述固定螺栓5的安装孔的孔径相同。
40.当然，在其他实施例中，也可以通过压接治具将所述坐标纸3或者所述测试治具2固定在所述悬置1上，或者也可以通过螺栓等其他部件来固定所述坐标纸3，在此不做限制。
41.进一步，所述测试治具2应采用轻质、不易生锈的金属材料(比如铝合金)制造。
42.在一些实施例中，参见图2所示，在所述将所述坐标纸3粘贴于所述悬置1的水平面上，使所述坐标纸3的方向与整车坐标系基本保持一致之前，还可以包括：将所述坐标纸3放在预粘贴位置；将所述测试治具2预固定于所述悬置1上；然后将所述插销4插入相应的所述配合孔21中，并判断所述插销4的顶点是否能落在所述坐标纸3上，若不能，则调整所述坐标纸3的粘贴位置，直至所述插销4的顶点落在所述坐标纸3上。本实施例中，将所述坐标纸3放置于预粘贴位置，此时所述坐标纸3的位置还未固定，还能够对所述坐标纸3的位置进行调整，并通过所述插销4的预插，可以简单的判断出所述插销4的顶点是否能够落到所述坐标纸3上，待调整好所述坐标纸3的位置之后再将所述坐标纸3进行固定，可以避免在进入测试时所述插销4的顶点不能落至所述坐标纸3上的情况发生，降低了测试步骤重返的次数。
43.在一些可选的实施例中，参见图3所示，在所述将插销4沿所述配合孔21的轴线插入所述配合孔21，使所述插销4的顶点落在所述坐标纸3上，并在所述坐标纸3上留下第一标记31之前，还可以包括：使用具有第一颜色的记号笔将所述插销4的顶点涂上笔墨。其中，该第一颜色可以为红色、绿色、黑色等各种颜色，能够在所述坐标纸3上比较清楚的看到所述
第一标记31即可，当然，在其他实施例中，也可以不在所述插销4上涂笔墨，只要能够在所述坐标纸3上看出来所述第一标记31的位置即可，本实施例中，通过在所述插销4上涂笔墨能够使得所述第一标记31更加醒目，且精准反应所述第一标记31的位置。
44.进一步，参见图3所示，在所述将所述插销4沿所述配合孔21的轴线插入所述配合孔21，使所述插销4的顶点落在所述坐标纸3上，并在所述坐标纸3上留下第二标记32之前，还可以包括：使用具有第二颜色的记号笔将所述插销4的顶点涂上笔墨。其中，该第二颜色也可以为红色、绿色、黑色等各种颜色，第二颜色可以与第一颜色相同也可以不同，本实施例中，优选将第一颜色设置为红色，将第二颜色设置为黑色，以进行区分。
45.在一些实施例中，在所述将动力总成搭载于悬置1上之后，还可以包括：将车辆放置于水平地面上，使得所述悬置1搭载动力总成后处于正常的水平状态；将车辆的发动机调整于熄火状态，将车辆的变速箱调整于p档或者n档，将方向盘调整于水平对中位置。如此设置，可以使动力总成姿态处于一种较稳定的状态，能保证测试精度。发动机不熄火，动力总成的振动会影响动力总成的姿态；变速箱不处于p档或者n档，动力总成的姿态会有所变化；而方向盘不对中，车轮处于转向方位，由于车轮前悬架受力情况与方向盘对中时的不同，动力总成的姿态会有所变化。
46.进一步，在标记完所述第一标记31之后，可以将所述测试治具2和所述插销4从所述悬置1上拆除，所述坐标纸3仍保留在所述悬置1上。
47.进一步，在一些实施例中，在所述将所述插销4沿所述配合孔21的轴线插入所述配合孔21，使所述插销4的顶点落在所述坐标纸3上，并在所述坐标纸3上留下第二标记32之前，还可以包括：将所述测试治具2重新安装于所述悬置1上，使所述测试治具2与所述悬置1的相对位置与形成所述第一标记31时的相对位置相同。也就是说，在对搭载有动力总成的所述悬置1进行测试时，优选将所述测试治具2安装于步骤s2中的同一位置，保证搭载前后所述测试治具2与所述悬置1相对位置的一致性，减少搭载前后的测试误差。
48.进一步，参见图2所示，所述测试治具2可以具有安装部22，所述测试治具2可以通过所述安装部22安装于所述悬置1上，其中，所述安装部22可以为一个孔，通过所述固定螺栓5穿过该孔，可以将所述测试治具2固定至所述悬置1上，所述安装部22也可以为一个凹陷部，通过压接治具压住该凹陷部来将测试治具2固定至所述悬置1上；且所述测试治具2具有定位面23，所述定位面23可以与所述悬置1的表面贴合，其中，所述定位面23可以为竖直平面也可以为水平平面，所述定位面23紧靠在所述悬置1上，通过所述定位面23可以对所述测试治具2进行定位，保证测试时所述测试治具2在动力总成搭载前后相对于所述悬置1的位置一致。
49.在一些实施例中，参见图4所示，所述插销4可以包括：柱体41；所述柱体41的外轮廓尺寸与所述配合孔21的内轮廓尺寸匹配，其中，所述柱体41可以为圆柱形也可以为方柱形或者其他形状均可，本实施例中，优选圆柱形，且圆柱形的直径不能太小，否则在外力作用下易发生弯曲，影响测试精度；以及尖端42，所述尖端42固设于所述柱体41的一端，所述尖端42优选为圆锥状，所述尖端42在测试时会在所述坐标纸3上留下标记点，所述尖端42的直径不能太大，否则会影响测试精度，推荐直径为0.1mm，在涂颜色时，可以涂在所述尖端42的端点，通过设置所述尖端42，使得所述插销4形成的所述第一标记31和所述第二标记32的尺寸较小，能够明显显示出所述第一标记31与所述第二标记32之间的偏差量。
50.在测试状态下，所述测试治具2上的所述配合孔21与所述插销4之间的间隙不能太大，否则会严重影响测试精度；两者之间的径向间隙，推荐值为0.1mm。所述坐标纸3表面应无脏污，所述坐标纸3最小刻度为1mm，最好为0.5mm；所述记号笔数量为两支，不同颜色，本实施例分别为红色和黑色。
51.在一些可选的实施例中，在所述将坐标纸3和测试治具2固定于悬置1上之前，还可以包括：确认所述悬置1的橡胶有无划伤或者漏液，其中，当所述悬置1为液压悬置1时，需要确认所述悬置1的橡胶有无漏液；确认所述悬置1有无扭曲；以及确认所述悬置1的静刚度、动刚度、阻尼特性参数是否在设计规格值之内；以保证所述悬置1能够处于正常的工作状态，避免对测试精度造成影响。
52.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
53.需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
54.以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。