一种汽车检测用挡轮装置的制作方法

1.本实用新型属于挡轮装置设计技术领域，尤其涉及一种汽车检测用挡轮装置。


背景技术：

2.汽车在如今的社会已经实现普及化，汽车生产结束时，需要对汽车的各项指标、性能和质量进行检测，检测合格后的汽车才能够进入市场，汽车在检测的过程中需要对车轮进行固定，防止其滑动，现有技术存在的问题是，现有的汽车在检测台进行检修时，对车轮的固定不是很牢靠，所以继续设计一种汽车检测用挡轮装置来解决上述的问题。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种汽车检测用挡轮装置，具有能够对检测中的汽车进行稳固定位的优点，解决了现有的汽车在检测的过程中车轮固定不是很牢固的问题。
4.本实用新型是这样实现的，一种汽车检测用挡轮装置，包括检测台，所述检测台的四个拐角处均设置有空腔，所述空腔贯穿检测台的顶部，所述空腔的内部设置有升降杆，所述升降杆的顶部固定连接有支撑块，所述支撑块的水平横截面面积与空腔的水平横截面面积相同。
5.作为本实用新型优选的，所述检测台的上表面开设有安装槽，所述安装槽位于空腔的顶部两侧，所述安装槽的内部设置有转动辊。
6.作为本实用新型优选的，所述检测台的上表面固定连接有棘齿排，所述棘齿排的外部套设有滑动壳体，所述滑动壳体的上表面固定连接有固定壳体，所述固定壳体的内部开设有槽口，所述检测台的侧壁固定连接有限位钢索，所述限位钢索的自由端固定连接有圆块，所述圆块与槽口相互插合。
7.作为本实用新型优选的，所述滑动壳体的两侧铰接有连杆，所述连杆的一端设置有卡齿，所述卡齿贯穿滑动壳体的侧壁且所述卡齿与棘齿排卡合，所述滑动壳体的外表面固定连接有弹簧，所述弹簧的一端与连杆相互抵触。
8.作为本实用新型优选的，所述滑动壳体的顶部固定连接有t型滑块，所述棘齿排的内部设置有滑槽，所述t型滑块延伸至滑槽的内部。
9.作为本实用新型优选的，所述检测台的前后两侧设置有护栏。
10.作为本实用新型优选的，所述检测台的中部开设有检修仓，所述检修仓贯穿检测台的上部。
11.作为本实用新型优选的，所述检测台的左右两侧设置有坡道。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
13.1、本实用新型通过设置检测台、空腔、升降杆和支撑块，能够使得汽车在刚进入检测台时，升降杆将支撑块升高至与检测台的上表面齐平，当车轮与四个支撑块对齐时，通过升降杆控制支撑块下降，此时车轮的下部陷入空腔的内部，避免车轮发生滑动。
14.2、本实用新型通过设置安装槽和转动辊，能够使得支撑块在下降的过程中，通过转动辊对车轮的底部进行支撑，能够避免司机误踩油门导致车子冲出检测台，当转动辊对车轮进行支撑时，误踩油门时，车轮带动转动辊转动，车子仍在原地。
15.3、本实用新型通过设置棘齿排、滑动壳体、固定壳体、槽口、限位钢索和圆块，能够使得通过将限位钢索穿过汽车的轮毂，然后将限位钢索一端的圆块插入槽口中，能够使得限位钢索进一步的对车轮进行固定，避免升降杆带动支撑块下降的过程中，车轮发生滚动。
16.4、本实用新型通过设置卡齿、连杆和弹簧，能够使得通过按压连杆可控制卡齿与棘齿排的卡合或者脱离，当卡齿与棘齿排脱离卡合时，将滑动壳体向棘齿排的中部滑动，即可将限位钢索拉紧。
17.5、本实用新型通过设置t型滑块和滑槽，能够使得t型滑块能够更好的将滑动壳体在垂直的方向进行固定，避免滑动壳体与棘齿排脱离。
18.6、本实用新型通过设置护栏，能够使得汽车在行驶进检测台时，在两侧有更好的防护。
19.7、本实用新型通过设置检修仓，能够使得人员在检修仓的内部能够更好的对汽车的底盘进行检修。
20.8、本实用新型通过设置坡道，能够使得汽车能够稳定的开上检修台的上部。
附图说明
21.图1是本实用新型提供的结构示意图；
22.图2是本实用新型提供的侧视图；
23.图3是本实用新型提供的图2中a-a处的剖视示意图；
24.图4是本实用新型提供的图2中b-b处的剖视示意图；
25.图5是本实用新型提供的图3中c处的放大示意图；
26.图6是本实用新型提供的图1中d处的放大示意图。
27.图中：1、检测台；2、护栏；3、检修仓；4、空腔；5、升降杆；6、支撑块；7、安装槽；8、转动辊；9、棘齿排；10、滑动壳体；11、固定壳体；12、槽口；13、限位钢索；14、卡齿；15、连杆；16、弹簧；17、t型滑块；18、滑槽；19、圆块；20、坡道。
具体实施方式
28.为能进一步了解本实用新型的

技术实现要素：
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
29.下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。
30.如图1和图4所示，本实用新型一种汽车检测用挡轮装置，包括检测台1，所述检测台1的四个拐角处均设置有空腔4，所述空腔4贯穿检测台1的顶部，所述空腔4的内部设置有升降杆5，所述升降杆5的顶部固定连接有支撑块6，所述支撑块6的水平横截面面积与空腔4的水平横截面面积相同。
31.采用上述方案：通过设置检测台1、空腔4、升降杆5和支撑块6，能够使得汽车在刚进入检测台1时，升降杆5将支撑块6升高至与检测台1的上表面齐平，当车轮与四个支撑块6对齐时，通过升降杆5控制支撑块6下降，此时车轮的下部陷入空腔4的内部，避免车轮发生
滑动。
32.参考图4，所述检测台1的上表面开设有安装槽7，所述安装槽7位于空腔4的顶部两侧，所述安装槽7的内部设置有转动辊8。
33.采用上述方案：通过设置安装槽7和转动辊8，能够使得支撑块6在下降的过程中，通过转动辊8对车轮的底部进行支撑，能够避免司机误踩油门导致车子冲出检测台1，当转动辊8对车轮进行支撑时，误踩油门时，车轮带动转动辊8转动，车子仍在原地。
34.参考图4、图5和图6，所述检测台1的上表面固定连接有棘齿排9，所述棘齿排9的外部套设有滑动壳体10，所述滑动壳体10的上表面固定连接有固定壳体11，所述固定壳体11的内部开设有槽口12，所述检测台1的侧壁固定连接有限位钢索13，所述限位钢索13的自由端固定连接有圆块19，所述圆块19与槽口12相互插合。
35.采用上述方案：通过设置棘齿排9、滑动壳体10、固定壳体11、槽口12、限位钢索13和圆块19，能够使得通过将限位钢索13穿过汽车的轮毂，然后将限位钢索13一端的圆块19插入槽口12中，能够使得限位钢索13进一步的对车轮进行固定，避免升降杆5带动支撑块6下降的过程中，车轮发生滚动。
36.参考图5，所述滑动壳体10的两侧铰接有连杆15，所述连杆15的一端设置有卡齿14，所述卡齿14贯穿滑动壳体10的侧壁且所述卡齿14与棘齿排9卡合，所述滑动壳体10的外表面固定连接有弹簧16，所述弹簧16的一端与连杆15相互抵触。
37.采用上述方案：通过设置卡齿14、连杆15和弹簧16，能够使得通过按压连杆15可控制卡齿14与棘齿排9的卡合或者脱离，当卡齿14与棘齿排9脱离卡合时，将滑动壳体10向棘齿排9的中部滑动，即可将限位钢索13拉紧。
38.参考图6，所述滑动壳体10的顶部固定连接有t型滑块17，所述棘齿排9的内部设置有滑槽18，所述t型滑块17延伸至滑槽18的内部。
39.采用上述方案：通过设置t型滑块17和滑槽18，能够使得t型滑块17能够更好的将滑动壳体10在垂直的方向进行固定，避免滑动壳体10与棘齿排9脱离。
40.参考图2，所述检测台1的前后两侧设置有护栏2。
41.采用上述方案：通过设置护栏2，能够使得汽车在行驶进检测台1时，在两侧有更好的防护。
42.参考图1，所述检测台1的中部开设有检修仓3，所述检修仓3贯穿检测台1的上部。
43.采用上述方案：通过设置检修仓3，能够使得人员在检修仓3的内部能够更好的对汽车的底盘进行检修。
44.参考图1，所述检测台1的左右两侧设置有坡道20。
45.采用上述方案：通过设置坡道20，能够使得汽车能够稳定的开上检修台的上部。
46.本实用新型的工作原理：
47.在使用时，首先汽车行驶前支撑块6上表面与检测台1的上表面齐平，通过坡道20将汽车行驶到检测台1的上表面，调整汽车，使得汽车的四个车轮均处在支撑块6的上表面，汽车熄火，然后将检测台1侧壁固定的限位钢索13穿过汽车的轮毂，将限位钢索13自由端的圆块19卡入槽口12中，通过升降杆5控制支撑块6下降，此时车轮的下部陷入空腔4的内部，避免车轮发生滑动，支撑块6在下降的过程中，通过转动辊8对车轮的底部进行支撑，能够避免司机误踩油门导致车子冲出检测台1，当转动辊8对车轮进行支撑时，误踩油门时，车轮带
动转动辊8转动，车子仍在原地，通过按压连杆15可控制卡齿14与棘齿排9的卡合或者脱离，当卡齿14与棘齿排9脱离卡合时，将滑动壳体10向棘齿排9的中部滑动，即可将限位钢索13拉紧，通过空腔4和限位钢索13能够对车轮进行双层的加固，保证检测过程中的安全性。
48.综上所述：该汽车检测用挡轮装置，通过设置检测台1、空腔4、升降杆5和支撑块6等，具有能够对检测中的汽车进行稳固定位的优点，解决了现有的汽车在检测的过程中车轮固定不是很牢固的问题。
49.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
50.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。