一种汽车车身外覆盖件表面质量的检测方法
【技术领域】
[0001] 本发明属于汽车冲压零部件质量检测领域，具体涉及一种汽车车身外覆盖件表面 质量的检测方法。
【背景技术】
[0002] 汽车外观品质是一种直观的"感知质量"，换言之，它是消费者可以通过视觉、触 觉、嗅觉和听觉所能感知到的产品外观质量，汽车外观质量（即车身外覆盖件表面质量）的 好坏直接影响到消费者的消费决策，其对汽车品质有着重要的影响。
[0003] 如图1所示，传统的汽车车身外覆盖件表面质量的检测方法比较简单，采用目视 有无开裂、缩颈、毛刺等，手摸有无隐形伤，再辅以油石或沙盘打磨表面的凸凹点的方式，用 经验来判定车身外覆盖件表面质量是否存在缺陷（对应于是否合格），该方法为主观评价 判定，往往因判定者的不同，得出的结论相差较大，导致质量检测时间长，不能准确的反应 涂装后该缺陷是否消失，同时也会增加车身外覆盖件返修的工作量。
[0004] CN102507594A公开了一种汽车车身覆盖件表面质量检测装置及其检测方法，其能 对车身覆盖件进行达到专业AUDIT评审室的检验效果，但是其未进行缺陷细化分类，仍然 不能将检测结果转换为客观指标，在车身覆盖件表面因存在缺陷而需要进行返修时，不能 提供准确的返修依据，同样也会增加返修的工作量。
【发明内容】
[0005] 本发明的目的是提供一种汽车车身外覆盖件表面质量的检测方法，以将其检测的 主观评价结果转化为客观指标，减小人为因素的影响，减少零件返修的时间。
[0006] 本发明所述的汽车车身外覆盖件表面质量的检测方法，包括
[0007] 步骤一、划分评价区域：从车身外覆盖件的不同视角观察，以翼子板安装侧面以及 车身侧围加油口位置为第三评价区域，在其余的车身外覆盖件区域（即划分了第三评价区 域后的车身外覆盖件剩余部分）中，以前保险杠与翼子板匹配部分的下端为第一点，以后 保险杠与车身侧围匹配部分的下端为第二点，两点连直线，位于该直线以上的车身外覆盖 件区域（不包括翼子板安装侧面以及车身侧围加油口位置）为第一评价区域，位于该直线 以下的车身外覆盖件区域为第二评价区域。第一、第二、第三评价区域的划分是站在顾客的 角度，从车身不同的视角观察而得出的。
[0008] 步骤二、缺陷分类：将车身外覆盖件表面质量分为开裂、缩颈、起皱、脱锌、毛刺、刚 性不足、R不顺、隐形伤、压伤、拉伤、冲击线、滑移线、凸凹点缺陷。
[0009] 步骤三、目视车身外覆盖件是否存在开裂、缩颈、起皱或者脱锌缺陷：将车身外覆 盖件放在评价台上，擦拭干净，从正反两面观察，判断的条件为：第一、第二评价区域都未出 现开裂、缩颈、起皱或者脱锌缺陷，第三评价区域未出现开裂、缩颈或者严重的脱锌缺陷，第 三评价区域的钣金直接裸露部分未出现起皱缺陷；如果第一、第二、第三评价区域满足该条 件，则进行步骤四，如果不满足该条件，则分类记录相应缺陷并退出检测。
[0010] 步骤四、检测车身外覆盖件是否存在毛刺缺陷：目视第一、第二、第三评价区域，如 果发现毛刺，则利用游标卡尺对各个评价区域的毛刺高度进行测量，判断的条件为：第一评 价区域的毛刺高度小于或者等于0. 1_，第二评价区域的毛刺高度小于或者等于0. 3_，第 三评价区域的毛刺高度小于或者等于〇. 5mm ;如果第一、第二、第三评价区域满足该条件， 则进行步骤五，如果不满足该条件，则分别记录相应区域的毛刺缺陷再进行步骤五。
[0011] 步骤五、检测车身外覆盖件是否存在刚性不足缺陷：利用超声波测厚仪探测第一、 第二、第三评价区域的变薄率，判断的条件为：第一、第二、第三评价区域的变薄率都大于或 者等于3% ;如果第一、第二、第三评价区域满足该条件，则进行步骤六，如果不满足该条件， 则分别记录相应区域的刚性不足缺陷再进行步骤六。
[0012] 步骤六、检测车身外覆盖件是否存在R不顺、隐形伤、压伤、拉伤、冲击线、滑移线 或者凸凹点缺陷：在车身外覆盖件的第一、第二、第三评价区域涂抹光亮剂，在光照条件下 检测，判断的条件为：第一、第二、第三评价区域通过目视都未出现R不顺、隐形伤、压伤、拉 伤、冲击线、滑移线或者凸凹点缺陷，第一评价区域通过触摸未出现手感较强的凸凹点缺陷 和影响涂装效果的手感较弱的凸凹点缺陷，第二、第三评价区域通过触摸未出现影响涂装 效果的凸凹点缺陷，第一、第二评价区域通过油石或者沙盘打磨未出现影响涂装效果的凸 凹点缺陷；如果第一、第二、第三评价区域满足该条件，则结束检测，如果不满足该条件，则 分别记录相应区域的相应缺陷再结束检测。
[0013] 所述步骤六中的光照条件的光照度为2000LUX，所述油石的规格为大于或者等于 800 目。
[0014] 本发明与现有技术相比具有如下效果：
[0015] 将车身外覆盖件分成第一、第二、第三评价区域，其可能存在的缺陷细化分类，分 别在各个评价区域内借助相应的工件检测是否存在缺陷以及存在何种缺陷，将车身外覆盖 件表面质量的主观评判结果转化为一种可量化的客观指标，减少了返修率、退货率，提升了 外观缺陷判定及模具整改的准确率，缩短了质量判定时间，减小了人为判定误差，减少了零 件返修的时间，同时也给模具返修提供了准确依据。
【附图说明】
[0016] 图1为现有的汽车车身外覆盖件表面质量检测的流程图。
[0017] 图2为车门以及车身侧围的评价区域划分图。
[0018] 图3为背门的评价区域划分图。
[0019] 图4为顶盖的评价区域划分图。
[0020] 图5为前盖的评价区域划分图。
[0021] 图6为翼子板的评价区域划分图。