汽车和燃油监测装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种燃油监测装置和一种包括该燃油监测装置的汽车。
【背景技术】
[0002]燃油油位传感器是汽车的重要零部件，汽车驾驶人员通过汽车油箱内的燃油油位传感器得知汽车燃油的剩余量，以此预估汽车的行驶里程。另外，在具备车联网的汽车上，汽车驾驶人员更需要获得准确的燃油油位信号以准确得知汽车燃油的剩余量。但是，目前的汽车燃油油位传感器大多采取的是两线制的变阻器油位传感器，该两线制的变阻器油位传感器无法完全消除变阻器接触电阻对油位信号的影响，因此，获得的燃油油位信号存在不准确的隐患。
[0003]为了规避变阻器接触电阻对燃油油位信号的影响，相关技术提出一种三线制汽车油位传感器，包括:一可调油位传感器分压电阻Rx，其一端作为传感器的第一电压输出端Vl ;所述可调油位传感器分压电阻Rx的另一端作为传感器的第二电压输出端V2 ;所述可调油位传感器分压电阻Rx的滑动触点端作为传感器的接地端V3。该电路设计能够完全消除变阻器接触电阻对燃油油位信号的影响，从而可以准确传输汽车的燃油油位信号。
[0004]但是，相关技术中这种完全消除变阻器接触电阻对燃油油位信号影响的方案，却给汽车的抛锚事故埋下了隐患。这是由于汽车变阻器之所以产生接触电阻，是由于燃油对变阻器的腐蚀造成的结果，既然汽车燃油对油位传感器的变阻器产生了腐蚀作用，也就对浸在燃油中的燃油泵产生了腐蚀作用，而当燃油泵被腐蚀到一定程度时，燃油泵将完全失效，停止工作，汽车将出现抛锚事故。在这个过程中由于变阻器接触电阻的影响被完全消除，因此，在燃油泵停止工作之前不会有症状反映出来。
【发明内容】
[0005]本发明的目的旨在至少从一定程度上解决上述的技术问题之一。
[0006]为此，本发明的一个目的在于提出一种燃油监测装置，该燃油监测装置可以预防因燃油泵被腐蚀造成的汽车抛锚事故，大大提高燃油油位信号的准确度，从而提升用户体验和驾驶安全性。
[0007]本发明的另一个目的在于提出一种汽车。
[0008]为达到上述目的，本发明一方面实施例提出了一种燃油监测装置，该燃油监测装置包括:电源模块，所述电源模块用于提供电源；检测模块，所述检测模块用于根据汽车燃油的油位变化生成第一检测信号和第二检测信号；以及处理模块，所述处理模块与所述检测模块相连，所述处理模块用于根据所述第一检测信号和所述第二检测信号分别获取汽车燃油泵的腐蚀程度和所述汽车燃油的当前油位。
[0009]本发明实施例提出的燃油监测装置在检测模块根据汽车燃油的油位变化生成第一检测信号和第二检测信号后，通过处理模块第一检测信号和第二检测信号分别获取汽车燃油泵的腐蚀程度和汽车燃油的当前油位。该燃油监测装置预防了因燃油泵被腐蚀造成的汽车抛锚事故，大大提高了燃油油位信号的准确度，提升了用户体验和驾驶安全性。
[0010]进一步地，在本发明的一个实施例中，所述检测模块包括:油位传感器，所述油位传感器包括滑片触头和滑动变阻器，其中，所述滑片触头控制所述滑动变阻器，所述滑片触头随着所述汽车燃油的油位变化；所述滑动变阻器包括第一端和第二端，所述滑动变阻器的第一端与所述电源模块相连，所述滑动变阻器的第二端作为所述检测模块的第一输出端以输出所述第一检测信号；以及第一分压电阻，所述第一分压电阻的一端与所述滑片触头相连，所述第一分压电阻的另一端接地，所述第一分压电阻的一端与所述滑片触头之间具有第一节点，所述第一节点作为所述检测模块的第二输出端以输出所述第二检测信号。
[0011]进一步地，在本发明的一个实施例中，所述处理模块具体用于:根据所述第一检测信号和所述第二检测信号获取所述滑片触头与所述滑动变阻器的导带之间接触电阻的阻值，并根据所述接触电阻的阻值获取所述汽车燃油泵的腐蚀程度。
[0012]进一步地，在本发明的一个实施例中，所述处理模块根据以下公式获取所述接触电阻的阻值:
[0013]Rcontact = (U1/U2_1)*R
[0014]其中，Ul为所述第一检测信号，U2为所述第二检测信号，R为所述第一分压电阻的阻值。
[0015]进一步地，在本发明的一个实施例中，所述处理模块具体用于:根据所述第一检测信号和所述第二检测信号获取所述滑动变阻器的第一端与所述滑片触头之间第二分压电阻的阻值，并根据所述第二分压电阻的阻值获取所述汽车燃油的当前油位。
[0016]进一步地，在本发明的一个实施例中，所述处理模块根据以下公式获取所述第二分压电阻的阻值:
[0017]Rx = R* (U-Ul)/U2
[0018]其中，U为所述电源的电压。
[0019]进一步地，在本发明的一个实施例中，所述检测模块还包括:与所述滑片触头相连的浮子。
[0020]进一步地，在本发明的一个实施例中，所述处理模块为汽车的仪表或ECU (Electronic Control Unit,电子控制单兀)。
[0021 ] 进一步地，在本发明的一个实施例中，所述电源模块为汽车电源。
[0022]为达到上述目的，本发明另一方面实施例还提出了一种汽车，该汽车包括:油箱；以及设置在所述油箱之中的所述的燃油监测装置。
[0023]本发明实施例提出的汽车通过燃油监测装置获取汽车燃油泵的腐蚀程度和所述汽车燃油的当前油位。该汽车可以有效预防因燃油泵被腐蚀造成的汽车抛锚事故，大大提高了燃油油位信号的准确度，提升了用户体验和驾驶安全性。
[0024]本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
【附图说明】
[0025]本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0026]图I为根据本发明实施例的燃油监测装置的方框示意图；
[0027]图2为根据本发明一个实施例的燃油监测装置的结构示意图；以及
[0028]图3为根据本发明一个实施例的汽车的方框示意图。
【具体实施方式】
[0029]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
[0030]下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此夕卜，本发明提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的结构可以包括第一和第二特征形成为直接接触的实施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之间的实施例，这样第一和第二特征可能不是直接接触。
[0031]在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0032]下面参照附图来描述根据本发明实施例提出的燃油监测装置和汽车。
[0033]图I为根据本发明实施例的燃油监测装置的方框示意图。如图I所示，本发明实施例的燃油监测装置I包括：电源模块10、检测模块20以及处理模块30。其中，电源模块10用于提供电源。检测模块20用于根据汽车燃油的油位变化生成第一检测信号和第二检测信号。处理模块30与检测模块20相连，处理模块30用于根据第一检测信号和第二检测信号分别获取汽车燃油泵的腐蚀程度和汽车燃油的当前油位。
[0034]进一步地，在本发明的一个实施例中，如图2所示，处理模块30可以为汽车的仪表或E⑶等，第一检测信号可以输入至仪表或E⑶的第一端口 Pl，第二检测信号可以输入至仪表或ECU的第二端口 P2。进一步地，在本发明的一个实施例中，电源模块10可以为汽车电源 VCC。
[0035]进一步地，在本发明的一个实施例中，如图2所示，检测模块20可以包括：油位传感器21以及第一分压电阻R1。其中，油位传感器21可以包括滑片触头211和滑动变阻器212，其中，滑片触头211控制滑动变阻器212，滑片触头211随着汽车燃油的油位变化。滑动变阻器212包括第一端M和第二端N，滑动变阻器212的第一端M与电源模块10相连，滑动变阻器212的第二端N作为检测模块20的第一输出端以输出第一检测信号。第一分压电阻Rl的一端与滑片触头211相连，第一分压电阻Rl的另一端接地，第一分压电阻Rl的一端与滑片触头211之间具有第一节点J1，第一节点Jl作为检测模块20的第二输出端以输出第二检测信号。进一步地，在本发明的一个实施例中，检测模块20还可以包括与滑片触头211相连的浮子。
[0036]具体地，由于油位传感器21在长时间的工作中，滑动变阻器212受燃油腐蚀，使得滑片触头211与滑动变阻器212的导带之间产生电阻(即图2中的接触电阻Re)，将接触电阻Re的阻值记为Rcontact,触电阻Re的阻值Rcontact的大小即可反映油位传感器21及其配套汽车燃油泵被燃油腐蚀的程度。另外，当油箱2内燃油液面高度即汽车燃油的油位发生变化时，油位传感器21中滑片触头211在浮子的带动下随油箱2内燃油液面高度的变化而发生移动，使得第一端M与滑片触头211之间第二分压电阻R2的阻值Rx随油箱2内燃油液面高度的变化而变化，即第二分压电阻R2的阻值Rx可以反映汽车燃油的油位高度。
[0037]进一步地，在本发明的一个实施例中，处理模块30具体可以用于:根据第一检测信号和第二检测信号获取滑片触头211与滑动变阻器212的导带之间接触电阻Re的阻值，并根据接触电阻Re的阻值获取汽车燃油泵的腐蚀程度。
[0038]进一步地,在本发明的一个实施例中，由于第一检测信号Ul = U* (Rcontact