用于提供具有推荐充电的导航路线的方法和设备的制造方法
【技术领域】
[0001] 示意性实施例总体上设及一种用于提供具有推荐充电的导航路线的方法和设备。
【背景技术】
[0002] 纯电动车炬EV)的车主和驾驶员经常面临规划超过在给定的时间存储在牵引电 池中的能量的范围的路线（无论电池是否具有满的电量）。路线规划对于该些车主来说是 重要的，因为如果车辆的电量耗尽，则车主不能像汽油驱动的汽车可做到的那样简单地拿 来"一罐电荷"。充电站通常有两种形式：交流（AC)长时间充电站和直流值C)快速充电站。 虽然快速充电站提供降低充电时间的益处，但是它们通常花费更多的钱，并且它们具有降 低车辆电池的整体寿命的倾向。更换车辆电池可能非常昂贵，所W建议电动车的车主仅仅 偶尔使用DC快速充电，W避免昂贵的车辆维护。
[0003] 美国申请2009/0082957总体上设及一种包括驱动车辆的一个或多个车轮并由电 池提供动力的电动马达的电动车辆。该电动车辆确定车辆的电池的状态和车辆的地理位 置。然后，该电动车辆基于车辆的电池的电量状态和车辆的地理位置识别车辆可到达的至 少一个电池服务站。该电动车辆向车辆的用户显示所述至少一个电池服务站。
【发明内容】
[0004] 在第一示意性实施例中，提供一种系统，包括处理器，所述处理器被配置为；在需 要完成车辆充电的路线的预定邻近距离内发现充电站位置。所述处理器还被配置为；确定 每个被发现的充电站的充电费用，其中，所述充电费用至少包括关于由充电导致的电池损 耗的费用。所述处理器还被配置为；呈现关于多个充电站的信息，所述信息包括每个充电站 的充电费用和估计的总路线时间。此外，所述处理器还被配置为；接收对充电站的选择，并 呈现包括在所选择的充电站处停留的路线。
[0005] 在第二示意性实施例中，提供一种计算机实现的方法，包括；在需要完成车辆充电 的路线的预定邻近距离内发现充电站位置。所述方法还包括；确定每个被发现的充电站的 充电费用，其中，所述充电费用至少包括关于由充电导致的电池损耗的费用。所述方法还包 括；呈现关于多个充电站的信息，所述信息包括每个充电站的充电费用和估计的总路线时 间。此外，所述方法还包括；接收对充电站的选择，并呈现包括在所选择的充电站处停留的 路线。
[0006] 根据本发明的一个实施例，所述方法还包括；扩大所述预定邻近距离，直至发现至 少两个充电站。
[0007] 根据本发明的一个实施例，充电费用包括充电所需的费用。
[000引根据本发明的一个实施例，充电费用包括时间费用。
[0009] 根据本发明的一个实施例，时间费用包括行程时间费用。
[0010] 根据本发明的一个实施例，时间费用包括等待时间费用。
[0011] 根据本发明的一个实施例，时间费用包括充电时间费用。
[0012] 根据本发明的一个实施例，所述方法还包括；基于用户定义的偏好对充电费用和 总路线时间加权；基于加权的充电费用和总路线时间确定每个充电站的总分数；呈现具有 最低总分数的充电站。
[0013] 根据本发明的一个实施例，用户定义的偏好包括针对时间指定的费用值。
[0014] 在第=示意性实施例中，提供一种存储指令的非暂时性计算机可读存储介质，当 所述指令被处理器执行时，使处理器执行一种方法，所述方法包括：在需要完成车辆充电的 路线的预定邻近距离内发现充电站位置。所述方法还包括；确定每个被发现的充电站的充 电费用，其中，所述充电费用至少包括关于由充电导致的电池损耗的费用。所述方法还包 括；呈现关于多个充电站的信息，所述信息包括每个充电站的充电费用和估计的总路线时 间。此外，所述方法还包括；接收对充电站的选择，并呈现包括在所选择的充电站处停留的 路线。
[0015] 根据本发明的一个实施例，所述方法还包括；基于用户定义的偏好对充电费用和 总路线时间加权；基于加权的充电费用和总路线时间确定每个充电站的总分数；呈现具有 最低总分数的充电站。
【附图说明】
[0016] 图1示出示意性车辆计算系统；
[0017] 图2A和图2B示出包括充电站的路线的示意性示例；
[001引图3示出车辆界面的示意性示例；
[0019] 图4示出充电站发现处理的示意性示例；
[0020] 图5示出路线优化处理的示意性示例。
【具体实施方式】
[0021] 根据需要，在此公开本发明的详细实施例；然而，将理解的是，所公开的实施例仅 仅是本发明的示例，其中，本发明可各种替代形式来实现。附图无需按比例绘制；一些 特征可被放大或最小化W示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不 应被解释为具有限制性，而仅仅是用于教导本领域技术人员W多种形式实施本发明的代表 性基础。
[0022] 图1示出用于车辆31的基于车辆的计算系统（VCS) 1的示例框式拓扑图。该种基 于车辆的计算系统1的示例是由福特汽车公司制造的SYNC系统。启用基于车辆的计算系 统的车辆可包含位于车辆中的可视前端界面4。如果所述界面设置有例如触敏屏，则用户还 能够与所述界面进行交互。在另一示意性实施例中，通过按钮按压、可听语音和语音合成来 进行交互。
[0023] 在图1所示的示意性实施例1中，处理器3控制基于车辆的计算系统的操作的至 少一些部分。设置在车辆内的处理器允许对命令和例程进行车载（onboard)处理。另外， 处理器被连接到非持久性存储器5和持久性存储器7两者。在此示意性实施例中，非持久 性存储器是随机存取存储器（RAM),持久性存储器是硬盘驱动器（皿D)或闪存。
[0024] 处理器还设置有允许用户与处理器进行接口互联的若干不同的输入。在此示意性 实施例中，麦克风29、辅助输入25 (用于输入33)、通用串行总线扣SB)输入23、全球定位系 统（GP巧输入24和藍牙输入15全部被设置。还设置有输入选择器51，W允许用户在各种 输入之间进行切换。对于麦克风和辅助连接器两者的输入在被传送到处理器之前，被转换 器27从模拟转换到数字。尽管未示出，但是与VCS进行通信的众多车辆组件和辅助组件可 使用车辆网络（诸如但不限于控制器局域网（CAN)总线）向VCS(或其组件）传送数据并 传送来自VCS(或其组件）的数据。
[0025] 系统的输出可包括但不限于可视显示器4W及扬声器13或立体声系统输出。扬声 器被连接到放大器11并通过数模转换器9从处理器3接收其信号。还可分别沿19和21所 示的双向数据流进行到远程藍牙装置（诸如个人导航装置（personalnavigationdevice， PND) 54)或USB装置（诸如车辆导航装置60)的输出。
[0026] 在一示意性实施例中，系统1使用藍牙收发器15与用户的移动装置53 (例如，蜂 窝电话、智能电话、个人数字助理（PDA)或具有无线远程网络连接能力的任何其他装置）进 行通信（17)。移动装置随后可用于通过例如与蜂窝塔57的通信巧5)来与车辆31外部的 网络61进行通信巧9)。在一些实施例中，蜂窝塔57可W是WiFi接入点。
[0027] 移动装置和藍牙收发器之间的示例性通信由信号14表示。
[002引可通过按钮52或类似的输入来指示将移动装置53与藍牙收发器15进行配对。相 应地，指示中央处理单元（CPU)使得车载藍牙收发器将与移动装置中的藍牙收发器进行配 对。
[0029] 可利用例如与移动装置53关联的数据计划、话上数据或双音多频值TM巧音在CPU 3与网络61之间传送数据。可选地，可期望包括具有天线18的车载调制解调器63W便在 CPU3与网络61之间通过语音频带传送数据（16)。移动装置53随后可用于通过例如与蜂 窝塔57的通信巧5)来与车辆31外部的网络61进行通信巧9)。在一些实施例中，调制解 调器63可与塔57建立通信（20)，W与网络61进行通信。作为非限制性示例，调制解调器 63可W是USB蜂窝式调制解调器，并且通信20可W是蜂窝通信。
[0030] 在一示意性实施例中，处理器设置有包括用于与调制解调器应用软件进行通信的 应用程序接口（API)的操作系统。调制解调器应用软件可访问藍牙收发器上的嵌入式模块 或固件，W完成与（诸如设置在移动装置中的）远程藍牙收发器的无线通信。藍牙是IEEE 802PAN(个域网）协议的子集