盖电线7b的金属线的合成树脂例如使用聚乙烯等。
[0067]轮速传感器I的外装部10的原材料霍尔IC20覆盖防水部件40及电线7b的金属线的合成树脂可以是不会由于外装部10的成形工序中的加热而熔融的原材料。与此相对，轮速传感器I的外装部10的原材料和被覆部件50的原材料优选是会由于加热而热粘的原材料(可以是基于加热以外的方法的热粘)。通过外装部10和被覆部件50的热粘，能够更切实地防止水分等浸入轮速传感器I的内部，能够更切实地防止被覆部件50及防水部件40从外装部10脱落等问题的产生。
[0068]以上的结构的轮速传感器I通过构成为在外装部10成形时将安装于与霍尔IC20连接的电线7a的防水部件40埋入外装部10，能够防止水分等浸入外装部10内。另外，轮速传感器I是具备覆盖防水部件40的被覆部件50，并将被覆部件50与防水部件40 —起埋入外装部10的结构。由此，即使防水部件40是难以与外装部10热粘的原材料，也能够使被覆部件50是容易与外装部10热粘的原材料，能够将防水部件40固定于外装部10。另夕卜，通过在防水部件40的外周面形成槽部41，在被覆部件的内周面形成突出部52，能够利用槽部41和突出部52的卡合来防止在外装部10的树脂制造等工序中防水部件40沿轴向的移动。
[0069]通过采用这种结构的轮速传感器1，能够利用防水部件40防止水分等向内部侵入，因此不需要使覆盖线束7的合成树脂热粘于轮速传感器I的外装部10来进行防水。因此，能够将轮速传感器I的电线7a和除此以外的电线7b束起，作为一根线束7。
[0070]另外，在本实施方式中，示例了构成轮速传感器I的各部件的原材料，但也可以使用除此以外的原材料。例如，夕卜装部10可以使用PBT(Poly-Butylene-Terephtalate、示1J7''于U V尹U 7夕U —卜，聚对苯二甲酸丁二酯)等原材料。保持器30可以使用PBT等原材料。防水部件 40 可以使用 NBR(Nitrile Butadiene Rubber、二卜 1J 夕 P 工 > 厶，丁腈橡胶)。被覆部件50可以使用PBT等原材料。罩部件60可以使用氨基甲酸乙酯等原材料。另外，霍尔IC20不限于上述示例的元件，可以采用其他各种各样的元件。
[0071]并且，防水部件40及被覆部件50构成为其后侧的一部分露出到外装部10的外部，但不限于此。防水部件40及被覆部件50中的一方或双方也可以构成为全部埋入于外装部10内。另外，构成为在防水部件40上设有槽部(凹部)41，在被覆部件50上设有突出部(凸部)52，通过槽部41及突出部52的卡合来防止防水部件40的移动，但并不限于此。例如，也可以构成为在防水部件40上设置凸部，在被覆部件50上设置凹部，该凸部与凹部进行卡合。并且，也可以构成为轮速传感器I不具备罩部件60。另外，附图所示的轮速传感器I的各部件的形状仅为一例，并不限定于此。
[0072](实施方式2)
[0073]图7是表示实施方式2的轮速传感器201的内部结构的侧剖视图。实施方式2的轮速传感器201不具备被覆部件50。实施方式2的轮速传感器201具备由与外装部10热粘的原材料成形的防水部件240。
[0074]防水部件240形成为大致圆柱形，用于插通两根电线7a的两个贯通孔朝向轴向大致平行地形成。在防水部件240的外周面的后侧端附近设有绕着一周的凸缘部241。凸缘部241是在进行外装部10的树脂成形时将防水部件240定位并固定于金属模等的。另外，在防水部件240的两个贯通孔的内周面上，在适当部位设置有两个绕着一周的突起部43。突起部43是用于通过提高与电线7a的紧贴程度来防止水分等从防水部件40及电线7a的间隙浸入的。
[0075]安装于电线7a的防水部件240埋入于外装部10的第二圆柱部分13。其中，防水部件240以后侧的一部分(包含凸缘部241)从外装部10的后端面露出的方式埋设。防水部件240的原材料采用在外装部10成形时与外装部10热粘的原材料。例如在外装部10利用尼龙成形的情况下，防水部件240可以利用尼龙成形。
[0076]上述结构的实施方式2的轮速传感器201通过使防水部件240为与外装部10热粘的原材料，不需要具备实施方式I的轮速传感器I所具备的覆盖材料50。实施方式2的轮速传感器I具有与实施方式I的轮速传感器I同样的防水性能，并且相比实施方式I的轮速传感器I能够减少元件数量，能够减少成本。
[0077]另外，在本实施方式中，示例了防水部件240的原材料，但也可以使用除此以外的原材料。例如，防水部件240可以使用氨基甲酸乙酯等原材料。并且，防水部件240的形状不限于图7所示的形状。另外，也可以在防水部件240的外周面上设置与实施方式I的被覆部件50的防滑部54同样的防滑部。
[0078]而且，实施方式2的轮速传感器201的其他的结构与实施方式I的轮速传感器I的结构相同，因此对相同的部位标以相同标号并省略详细的说明。
[0079](实施方式3)
[0080]图8是实施方式3的轮速传感器301的外观图。图9及图10是实施方式3的轮速传感器301的分解立体图。图11是表示实施方式3的轮速传感器的内部结构的剖视图。实施方式3的轮速传感器301具有由合成树脂成形的外装部310。外装部310具有角部分被倒角的形成为大致长方体的前端部分311、形成为大致圆柱形的第一圆柱部分312及直径大于第一圆柱部分312的形成为大致圆柱形的第二圆柱部分313。外装部310形成为前端部分311、第一圆柱部分312及第二圆柱部分313按照该顺序连结的方式。
[0081]在外装部310的第一圆柱部分312及第二圆柱部分313之间设有用于将轮速传感器301固定到车辆的固定部件315。固定部件315既可以是作为其它部件制造并固定于外装部310的结构，也可以是与外装部310—体成形的结构，还可以是除此之外的结构。在本实施方式中，将前端部分311及第一圆柱部分312 —体成形而成的第一部件和将固定部件315及第二圆柱部分313 —体成形而成的第二部件组装，作为外装部310。固定部件315是大致椭圆形的板体，在长边方向的一侧形成有大致圆形的贯通孔16。轮速传感器301穿过固定部件315的贯通孔16通过螺纹固定等方法固定于车辆的适当部位。
[0082]在外装部310的前端部分311的内部埋设有由合成树脂制的保持器30保持的霍尔IC20。其中，在图11中省略了霍尔IC20及保持器30的详细结构的图示。霍尔IC20及保持器30的结构与在实施方式I中例如图5及图6等所示例的结构相同。另外，在外装部310的第一圆柱部分312及第二圆柱部分313的内部埋设有与霍尔IC20连接的两根电线7a。与霍尔IC20连接的两根电线7a从外装部10的后端侧向外部露出。
[0083]另外，外装部310的后端面即第二圆柱部分313的后端面形成为大致圆形，在后端面的中央部突出设置有形成为大致圆柱形的圆柱突出部314。圆柱突出部314是比第二圆柱部分313细的大致圆柱形，与第二圆柱部分313大致同轴地相连而设置。埋设于外装部310内的两根电线7a从圆柱突出部314的后端面向外部露出。
[0084]实施方式3的轮速传感器301的后部固定有防水部件340。防水部件340形成为大致圆柱形，是例如利用硅等成形的弹性部件。在防水部件340的一侧(前侧)的端面上形成有圆柱形状的孔部341。通过外装部310的圆柱突部314插入并嵌合于孔部341，防水部件340安装并固定于外装部310。孔部341的直径与圆柱突部314的直径大致相同或者比圆柱突部314的直径小。另外，孔部341的轴向的长度(深度)比圆柱突部314的长度长。
[0085]在孔部341的内周面上，设置有两处绕着一周的突起部343。在外装部310的圆柱突部314插入于孔部341的情况下，孔部341的突起部343紧贴于圆柱突部314的外周面。由此，能够防止水分等从孔部341及圆柱突部314的间隙浸入。另外，能够更切实地将防水部件340固定于外装部310。
[0086]在防水部件340的孔部341的底面上，到达防水部件340的另一侧(后侧)的端面的两个贯通孔342朝向轴向大致平行地形成。两个贯通孔342分别用于使电线7a插通。在各贯通孔342的内周面上，分别设置有两处绕着一周的突起部344。贯通孔342的突起部344与插通于贯通孔342的电线7a紧贴，防止水分等通过贯通孔342而浸入。
[0087]另外，在防水部件340的外周面上，设置有四处绕着一周的突起部345。四个突起部345在防水部件340的轴向的靠前位置上设置有两个，在靠后位置上设置有两个。突起部345用于提高与后述的被覆部件350的紧贴程度。
[0088]实施方式3的轮速传感器301具备覆盖防水部件340的被覆部件350。被覆部件350形成为大致圆筒形，在其内部插入有防水部件340，覆盖防水部件340的外周面。被覆部件350以其前侧端部外嵌于第二圆柱部分313的后侧端部的方式固定于外装部310。另夕卜，也可以利用粘结剂等将被覆部件350粘结于外装部310。
[0089]大致圆筒形的被覆部件350的后侧的开口径呈阶梯状地窄于前侧。由此，在被覆部件350固定于外装部310的情况下，能够防止收纳于其内部的防水部件340从后侧开口脱落等。两根电线7a从防水部件340的高端面通过被覆部件350的后侧开口而向外部延伸。
[0090]在