一种高灵敏发动机测控系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种发动机测控系统，具体是指一种高灵敏发动机测控系统。
【背景技术】
[0002]发动机测试系统是汽车发动机生产线上必备的检测系统。传统的测试系统都是热车测试，即在发动机燃烧做功的情况下测试发动机的各项参数，从而判断发动机的零部件以及装配是否合格。然而，这种测试方法并不完全适合生产线的需求，主要体现以下几个方面1、热测的测试效率低，不适应当前大规模生产的情况；2、测试过程需要加入燃油、冷却水，导致测试成本高；3、测试中产生噪声、废气等环境污染。因此，提供一种能够解决上述问题、且灵敏度高的发动机测控系统则是目前的当务之急。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于克服传统的发动机测控系统所存在的上述缺陷，提供一种高灵敏发动机测控系统。
[0004]本发明的目的通过下述技术方案实现:一种高灵敏发动机测控系统，由被测发动机，与被测发动机相连接的传感器系统和伺服电机，与传感器系统相连接的信号调理系统，与伺服电机相连接的伺服电机控制系统，分别与伺服电机控制系统和信号调理系统相连接的测试台PC，以及与测试台PC相连接的后台服务器组成。
[0005]进一步的，所述的伺服电机控制系统则由对称式场效应管驱动电路，以及与对称式场效应管驱动电路相连接的触发电路组成。所述的对称式场效应管驱动电路则由第一驱动电路，与第一驱动电路相连接的第二驱动电路组成。
[0006]所述第一驱动电路由三极管VT1，场效应管Q1，场效应管Q2，一端与场效应管Q2的栅极相连接、另一端则作为该第一驱动电路的输入端的电阻R3，与电阻R3相并联的二极管Dl，一端与三极管VTl的基极相连接、另一端则与二极管Dl的P极相连接的电阻Rl，N极与三极管VTl的集电极相连接、P极则与场效应管Q2的漏极相连接的同时接地的二极管D2，P极与第二驱动电路相连接、N极则经电阻R2后与三极管VTl的集电极相连接的二极管D3，以及正极与二极管D3的N极相连接、负极则与二极管D2的P极相连接的极性电容Cl组成；所述二极管Dl的P极和N极均与触发电路相连接；所述三极管VTl的发射极接地、其集电极则与场效应管Ql的栅极相连接；所述场效应管Ql的漏极与二极管D3的N极相连接、其源极则与场效应管Q2的漏极相连接；所述场效应管Q2的源极则分别与第二驱动电路以及触发电路相连接。
[0007]所述的第二驱动电路由场效应管Q3，场效应管Q4，三极管VT5，一端与场效应管Q4的栅极相连接、另一端则作为该第二驱动电路的输出端的电阻R8，与电阻R8相并联的二极管D6，一端与三极管VT5的基极相连接、另一端则与二极管D6的P极相连接的电阻R9，N极与三极管VT5的集电极相连接、P极则与场效应管Q4的漏极相连接的同时接地的二极管D5，P极与二极管D3的P极相连接、N极则经电阻R7后与三极管VT5的集电极相连接的二极管D4，以及正极与二极管D4的N极相连接、负极则与二极管D5的P极相连接的极性电容C3组成；所述二极管D6的P极还与触发电路相连接；三极管VT5的发射极接地、其集电极则与场效应管Q3的栅极相连接；所述场效应管Q3的漏极与二极管D4的N极相连接、其源极则与场效应管Q4的漏极相连接；所述场效应管Q4的源极则与场效应管Q2的源极相连接。
[0008]所述触发电路由三极管VT2，三极管VT3，触发芯片U，与二极管Dl相并联的电阻R4，一端与二极管Dl的P极相连接、另一端则与三极管VT2的基极相连接的电阻R5，一端与场效应管Q2的源极相连接、另一端则与触发芯片U的RESET管脚相连接的同时接地的电阻R6，以及负极与三极管VT3的发射极相连接、正极则与三极管VT4的基极相连接的极性电容C2组成；所述三极管VT2的发射极接地、其集电极则与二极管Dl的N极相连接；所述三极管VT3的基极与三极管VT2的集电极相连接、其集电极则与三极管VT4的集电极相连接；所述三极管VT4的发射极接地、其集电极则分别与触发芯片U的CLK管脚以及DATA管脚相连接；所述触发芯片U的SET管脚与其RESET管脚相连接、其Q2管脚则与二极管D6的P极相连接。
[0009]所述触发芯片U为⑶4013集成电路，而场效应管Q1、场效应管Q2、场效应管Q3以及场效应管Q4均为增强型PNP场效应管。
[0010]本发明较现有技术相比，具有以下优点及有益效果:
[0011](I)本发明使用伺服电机拖动被测发动机旋转，在发动机不燃烧、不做功的情况下，使用传感器采集相关数据进行分析，通过计算各种发动机参数来评估发动机性能。
[0012](2)本发明不需要消耗燃油、冷却水等资源，节约发动机测试过程中的成本。
[0013](3)本发明无需燃烧过程，因此更加节能、环保。
[0014](4)本发明对发动机的各种参数测试准确，有利于测试人员对发动机性能的评估。
【附图说明】
[0015]图1为本发明的整体结构示意图；
[0016]图2为本发明的伺服电机控制系统电路结构示意图。
[0017]以上附图中的附图标记名称为:
[0018]I一被测发动机，2—伺服电机，3—传感器系统，4一伺服电机控制系统，5—信号调理系统，6—测试台PC，7—后台服务器。
【具体实施方式】
[0019]下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式并不限于此。
[0020]实施例
[0021]如图1所示，本发明由被测发动机1，与被测发动机I相连接的传感器系统3和伺服电机2，与传感器系统3相连接的信号调理系统5，与伺服电机2相连接的伺服电机控制系统4，分别与伺服电机控制系统4和信号调理系统5相连接的测试台PC6，以及与测试台PC6相连接的后台服务器7组成。
[0022]其中，传感器系统3由多个传感器组成，本实施例优先采用扭矩传感器、温度传感器以及振动传感器来实现，其用于采集被测发动机I的扭矩、温度以及振动等信号。信号调理系统5则用于对被测发动机I工作时的各种信号进行处理。伺服电机2用于带动被测发动机I工作，通过调整伺服电机2的转速，本发明可以测试被测发动机I在不同转速下的各种数据。测试台PC6作为本发明的人机对话窗口，测试人员可以在测试台PC6上发出指令给伺服电机控制系统4，由伺服电机控制系统4对伺服电机2的转速进行控制，同时，测试台PC6还可以接收被测发动机I的各种参数，并发送给后台服务器7。后台服务器7存储有被测发动机I的各项标准参数，其通过对比被测发动机I的实时参数和标准参数，从而判断出被测发动机I的各项性能是否达标。
[0023]后台服务器7采用现有的计算机，而测试台PC6则采用现有的单片机，伺服电机2、信号调理系统5以及传感器系统3均采用现有的技术即可实现。而伺服电机控制系统4则为本发明的重点，其可以对伺服电机2进行精确的控制。
[0024]如图2所示，该伺服电机控制系统4由对称式场效应管驱动电路，以及与对称式场效应管驱动电路相连接的触发电路组成。所述的对称式场效应管驱动电路则由第一驱动电路，与第一驱动电路相连接的第二驱动电路组成。
[0025]所述第一驱动电路由三极管VT1，场效应管Q1，场效应管Q2，一端与场效应管Q2的栅极相连接、另一端则作为该第一驱动电路的输入端的电阻R3，与电阻R3相并联的二极管Dl，一端与三极管VTl的基极相连接、另一端则与二极管Dl的P极相连接的电阻Rl，N极与三极管VTl的集电极相连