A是示出常规轮胎测试设备中的轮胎的内压的改变特性的示意图，并且是示出降低轮胎内侧的空气温度时的改变特性的曲线图。
[0036]图4B是示出常规轮胎测试设备中的轮胎的内压的改变特性的示意图，并且是示出增加轮胎内侧的空气温度时的改变特性的曲线图。
[0037]图5是常规轮胎测试设备的结构示意图。
[0038]图6是曲线图，示出了常规轮胎测试设备的气动回路中的压力调节器的空气供应和排放的特性曲线。
【具体实施方式】
[0039]将在下文中参照图1、图2A、图2B和图2C描述本发明的一个实施例。图1是根据本实施例的轮胎测试设备的结构示意图。图2A是示出以下状态的示意图，在所述状态中，在轮胎测试设备的气动回路中的压力比例控制阀部件的空气供应和排放的特性曲线中，整个管道系统的特性曲线依靠通过恒流空气排放部件的空气排放移动到空气排放侧。图2B是示出以下状态的示意图，在所述状态中，当轮胎内侧的空气温度增加或减少时，整个管道系统的特性曲线移动到空气排放侧或空气供应侧。图2C是说明性示意图，示出了以与如下情况中的速度等同的速度从恒流空气排放部件排出的空气流速，在所述情况中考虑到，压力比例控制阀部件关于不感带的压差范围被驱动。
[0040]该实施例的轮胎测试设备的气动回路用于例如均一性机械中，以用于对成品轮胎进行均一性(一致性)产品检测，并且通过将压缩空气(在下文中简称为“空气”)供应到轮胎和从轮胎排出压缩空气来调节轮胎的内压(气压)。该气动回路包括空气供给源12、作为从空气供给源12通向轮胎50的空气路径的两个管道系统(胎圈座系统20和测试系统30)和控制器(控制部件)14，如图1所示。该实施例的胎圈座系统20和测试系统30共用一部分管道。S卩，胎圈座系统20和测试系统30在通向轮胎50的路径的途中被分支并且在下游侧再次连结到一个管道上，并且然后连接到轮胎50上。另外，胎圈座系统20和测试系统30可以分别地从空气供给源12到轮胎50布置。并且，气动回路10可以具有使用外侧的空气供给源的构造(即，不具有空气供给源12的构造)。
[0041]空气供给源12例如是空气压缩机或空气罐，在工厂区域空气蓄积在所述空气压缩机或空气罐中，并且以与通过胎圈座系统20为轮胎50充气时的气压相同的压力供应空气。该空气供给源12的下游侧(在该实施例的示例中的第一管道201)设置有空气过滤器(未示出)，和用于观察从空气供给源12供应的空气(压缩空气)的压力(气压)的压力计16。
[0042]胎圈座系统20具有用于将空气从空气供给源12引导到轮胎50的管道201和第一截止阀205，并且向轮胎50提供具有预定压力(胎圈座压力)的空气，以在较短时间内为轮胎50充气并且在形成在均一性机械I上的轮辋2上按压轮胎50的胎圈部分。该实施例的胎圈座压力例如是约0.4MPa。
[0043]管道200具有连接到空气供给源12上的第一管道201、连接到轮胎50的第二管道202和用于在处于从测试系统30分支的状态下的第一管道201和第二管道202之间形成连接的胎圈座侧管道203。另外，第一管道201和第二管道202构成测试系统30的管道300的一部分。
[0044]第一截止阀205形成在胎圈座侧管道203上，并且基于来自控制器14的指令信号切换阀的位置，并且打开和关闭胎圈座侧管道203(即，胎圈座系统20的管道200)。
[0045]测试系统30具有用于将空气从空气供给源12引导到轮胎50的管道300、第二截止阀305、压力传感器(压力测量部件)306、压力比例控制阀部件310、供应和排放阀307和恒流空气排放部件320。该测试系统30执行调节，使得在测试(测量)轮胎50均一性时轮胎50的内压变成比胎圈座压力更低的预定压力(测试压力)。该实施例的测试压力例如是约 0.2MPa。
[0046]管道300具有连接到空气供给源12上的第一管道201、连接到轮胎50上的第二管道202和用于在处于从胎圈座系统20分支的状态下的第一管道201和第二管道202之间形成连接的测试侧管道303。
[0047]第二截止阀305形成在测试侧管道303上，并且基于来自控制器14的指令信号切换阀的位置，并且打开和关闭测试侧管道303(即，测试系统30的管道300)。
[0048]压力传感器306形成在第二管道202上，并且测量第二管道202的内侧的空气的压力，即轮胎50的内压。该压力传感器306根据轮胎50的测量的内压向控制器14输出压力信号。
[0049]压力比例控制阀部件310形成在测试系统30的测试侧管道303上，并且使用输入的目标指令压力(预定气力的值)作为目标调节轮胎50的内压，S卩，压力比例控制阀部件310的下游侧的管道300中的空气压力。该实施例的压力比例控制阀部件310具有电动气动调节器312、增压器314和从测试侧管道303分支并且延伸到增压器314的调节管道316。
[0050]电动气动调节器312形成在调节管道316上，并且根据来自控制器14的电信号(目标指令压力)调节通过调节管道316提供给增压器314的空气的压力。S卩，在电动气动调节器312中，目标压力由来自控制器14的电信号设置，并且该目标压力(先导压力)的空气被提供给增压器314的先导压力输入端口 315。
[0051]另外，基于测试压力和从恒流空气排放部件320排出的空气的流速设置该实施例的目标指令压力。即，目标指令压力是被设置为使得轮胎50的内压在以下状态中变成测试压力的压力值，在所述状态中，第二管道202的内侧的空气从恒流空气排放部件320以预定流速(下述的质量流速Q)被排出到外侧。
[0052]增压器314在测试侧管道303中形成在超过调节管道316的分支位置的下游侧。增压器314执行调节，使得在测试侧管道303中的增压器314的下游侧的位置的内部的压力(线压)变成等于输入到先导压力输入端口 315的目标压力。具体地，增压器314被构造为使得当线压变得比目标压力高时，测试侧管道303中的下游侧的位置的内部的空气被排出到外侧，并且当线压变得比目标压力低时，来自空气供给源12的空气被提供到测试侧管道303的下游侧的位置的内部。
[0053]在具有电动气动调节器312和增压器314的该压力比例控制阀部件310中，空气供应和排放的特性曲线c (在下文中简称为“特性曲线c”)具有不感带d，类似如图6所示的在常规气动回路中的压力调节器的空气供应和排放的特性曲线。该特性曲线c是示出压力比例控制阀部件310的空气供应和排放特性的曲线，其中横坐标的轴线被设置为目标指令压力和压力比例控制阀部件(在该实施例的示例中的增压器314)的输出侧的压力(线压，轮胎的内压)之间的压差(在下文中简称为“压差”)，并且纵座标的轴线被设置为向外侧(在下文中简称为“空气排放侧”)排出轮胎50内侧的空气时的流速和从空气供给源12向轮胎(在下文中简称为“空气供应侧”)供应(供给)空气时的流速。另外，横坐标的轴线和纵座标的轴线之间的交叉点的位置处的流速是零(即，不提供和排出空气的状态)。
[0054]此处，不感带d指压力比例控制阀部件310不供应和排放空气的压差的范围，包括零压差。
[0055]另外，该实施例的压力比例控制阀部件310由电动气动调节器312和增压器314构造，但是不受限于此构造，并且可以由一个压力比例控制阀构造。
[0056]供应和排放阀307形成在第二管道202上，并且基于来自控制器14的指令信号通过切换阀的位置，在从空气供给源12到轮胎50的空气供应和从轮胎50的内侧到外侧的空气排放之间执行切换。通过将供应和排放阀307切换到空气排放侧，增加到胎圈座压力的轮胎50的内压可以在较短时间内被降低到测试压力或测试压力附近。
[0057]恒流空气排放部件320形成在轮胎50和管道300中的压力比例控制阀部件310 (具体地，增压器314)之间，并且被构造成使得管道300的内侧的空气可以以恒定流速向外侧排出。该实施例的恒流空气排放部件320形成在压力传感器306和在第二管道202中的供应和排放阀307之间。该恒流空气排放部件320包括空气排放管道321、形成在该空气排放管道321上的针阀322、空气排放部件截止阀323和消声器324。该恒流空气排放部件320以恒定流速向外侧排放第二管道202的内侧的空气，并且由此，特性曲线c可以以恒定流速被移动到空气排放侧(见图2A)。因此，压差通过压力比例控制阀部件310被保持在超过不感带d的负侧的预定值(收敛值:见图2A的点A)处。结果，