车辆转弯半径简易测量方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆技术领域，具体说是一种车辆转弯半径简易测量方法。
【背景技术】
[0002]最小转弯半径，是指当汽车的外转向轮偏转角达到最大值，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆半径。它在很大程度上表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。转弯半径越小，汽车的机动性能越好。为了保证生产的车辆，左转、右转时最小转弯半径符合设计要求，确保车辆具备左转或右转时顺利通过狭窄弯曲地带的能力，使转向桥的性能得到更大的发挥，从而保证驾驶的安全性，需要对车辆的最小转弯半径进行测量。目前的车辆转弯半径测量方法，通常有以下几种:
[0003]1、在测量场地内按照符合设计要求的转弯半径划圆，将车辆慢速驶入测量场地内，不断修正转向偏角，使车辆外转向轮在划定的圆圈内；若转向偏角达到最大时，转弯直径超出所划圆圈的直径，则说明转弯直径/转弯半径偏大，但不能得到具体的转弯直径/转弯半径；这种方法还存在一定的安全隐患。
[0004]2、将车辆的转向偏角调到最大，绕地旋转一周形成一个封闭的圆，在旋转过程中同时浇水形成轮胎与地面的轨迹图，然后后期对轨迹图进行数据测量和计算，得出转弯直径/转弯半径。如专利号为CN204234235U，专利名称为“一种用于汽车转弯直径测量的划线装置”中所公开的测量方法。这种方法虽然可以得到具体的转弯直径/转弯半径，但操作麻烦，效率低，投入成本高。
【发明内容】
[0005]为了克服上述现有技术的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种操作简单方便、效率高、投入成本低且测量准确的车辆转弯半径简易测量方法。
[0006]为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为:
[0007]车辆转弯半径简易测量方法，包括:
[0008]在测量场地上预设中线和测量基准点，中线与测量基准点位于同一直线上；
[0009]以中线为对称线，以测量基准点为起点，在测量基准点的两侧对称地预设若干条等值线；
[0010]将车辆的非转向桥中心线与中线对齐，将车辆向测量基准点方向转到转向偏角最大，然后旋转3/4周以上，如果车辆的外转向轮轨迹圆与两条等值线相切，则取上述两条等值线的平均值，得到车辆转弯半径。
[0011]本发明的有益效果在于:区别于现有技术，本发明测量方法操作简单、方便，效率高，投入成本低，不存在安全隐患，测量准确。
【附图说明】
[0012]图1所示为本发明实施方式的测量场地的示意图。
[0013]图2所示为本发明实施方式的车辆转弯半径简易测量方法应用于双驱后桥车辆时的示意图。
[0014]图3所示为本发明实施方式的车辆转弯半径简易测量方法应用于单驱后桥车辆时的示意图。
[0015]图4所示为非驱动中心与测量基准点对齐时形成的外转向轮轨迹圆示意图。
[0016]图5所示为非驱动中心与测量基准点不对齐时形成的外转向轮轨迹圆示意图。
[0017]标号说明:
[0018]1-中线；2_测量基准点；3_等值线；4_车辆；5_外转向轮轨迹圆。
【具体实施方式】
[0019]为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
[0020]本发明最关键的构思在于:根据所有车辆在转向偏角不变的情况下，绕地旋转一周形成一个封闭的圆，圆心必会在非转向桥横向中心延长线上的技术原理，以中线作为基准，在中线两侧对称地做不同距离的等值线，测量时将车辆后桥中心线对准中线，将转向偏角转到最大，旋转3/4周以上，观察外转向轮轨迹圆与哪两条等值线相切，取上述两条等值线的平均值，即可得到车辆转弯半径。整个测量过程操作简单、方便，效率高，投入成本低，不存在安全隐患，测量准确。
[0021]具体的，请参照图1至图5所示，本发明实施方式的车辆转弯半径简易测量方法，包括:
[0022]在测量场地上预设中线I和测量基准点2，中线I与测量基准点2位于同一直线上;
[0023]以中线I为对称线，以测量基准点2为起点，在测量基准点2的两侧对称地预设若干条等值线3 ；
[0024]将车辆4的非转向桥中心线与中线I对齐，将车辆4向测量基准点2方向转到转向偏角最大，然后旋转3/4周以上，如果车辆4的外转向轮轨迹圆5与两条等值线3相切，则取上述两条等值线3的平均值，得到车辆转弯半径。
[0025]在上述实施方式中，两条等值线3的平均值，是指两条等值线3与测量基准点2之间的距离的平均值。
[0026]在上述实施方式中，当车辆4为双驱后桥时，车辆4的非转向桥中心线与中线I对齐的情况如图2所示；当车辆4为单驱后桥时，车辆4的非转向桥中心线与中线I对齐的情况如图3所示；当车辆4的非驱动中心与测量基准点2对齐时，车辆4的外转向轮轨迹圆5如图4所示，此时，与之相切的两条等值线3的数值相同(两条等值线3与测量基准点2之间的距离均为8，图4中标记的数值8为等值线3与测量基准点2之间的距离值)，上述两条等值线3的平均值就等于等值线3的数值，因此由等值线3的数值即可直接得到车辆转弯半径；当车辆4的非驱动中心与测量基准点2不对齐时，车辆4的外转向轮轨迹圆5如图5所示，此时，与之相切的两条半径等值线3的数值不同(左边的等值线3与测量基准点2之间的距离为9，右边的等值线3与测量基准点2之间的距离为7，图5中标记的数值9和7分别为两条等值线3与测量基准点2之间的距离值)，取上述两条等值线3的平均值((9+7) +2 = 8)，即可得到车辆转弯半径。
[0027]从上述描述可知，本发明的有益效果在于:区别于现有技术，本发明测量方法操作简单、方便